在歷經坎坷進程之后，《家用汽車產品修理 、 更換、退貨責 任 規定》(俗稱汽車“三包”)今年已進入第八個年頭，繼去年發布意見稿征求意見、召開聽證會后，上月國家質檢總局公布了第二次征求意見稿，再次向社會公開征求意見。與一稿相比，多項條款的修改雖明確向消費者靠攏但仍被指力度不夠。

　　日前，全國最大的汽車專業網站汽車之家聯合國內多家主流媒體，就汽車三包問題面向廣大消費者、廠商、經銷商、媒體展開了大范圍調查。據總數為11412個線上總樣本的調查問卷結果顯示，消費者對于“三包”及退換貨期限延長的條款修改并不買單，增加的第三方鑒定機構也并不被看好。同時對于懸而未決的折舊費等爭議問題，消費者和廠商、經銷商呈現出明顯不同的立場。

● 對汽車消費環境改善預期較低

　　據了解，在第二次意見稿提出后，在汽車瑕疵產品方面將經營者和生產者的責任進一步的明確，進一步把車輛三包的責任推給了廠商。但根據本次汽車之家公布的調查結果來看，在“消費者所購家用汽車產品已被告知存在瑕疵的，在家用汽車產品包修期和三包有效期內，經營者對所設計產品質量問題可以不承擔三包責任是否合理”的調查問卷中，78%的消費者依舊認為經營者也需要承擔對于質量問題引起的三包責任，48%的廠家和經銷商認為經營者不承擔三包責任合理。

　　業內人士告訴記者，之所以在責任問題上消費者與經銷商之間存在明顯分歧，主要原因為消費者與經銷商的溝通速度和各方面成本要比與廠商溝通低，所以消費者更看重經營者對于車輛三包的責任。而這一情況的出現，就進一步的要求廠商加強對于自身4S店的管理，縮短因汽車質量糾紛的解決時間并不是靠明確責任就能夠達成的，還需要生產者和經營者的共同努力。

　　除消費者和廠商對瑕疵產品三包意見不一外，調查數據還顯露出消費者對于自主品牌受到的影響更為樂觀。據網絡調查數據統計顯示，77%的消費者認為三包政策對于自主汽車不會產生影響，而39%的廠商和經銷商認為政策會進一步打擊自主品牌。“三包政策對于售后服務的要求會較高，而售后服務正是自主品牌的軟肋所在，如果三包政策實行的話，自主品牌就要投入更多精力來強化自己的售后服務。”對于“三包政策”將如何影響自主品牌，業內人士做出了上述分析。

● 是否應支付折舊費針鋒相對

　　與在改善汽車消費環境方面消費者、廠家和經銷商預期同樣較低所不同，在汽車折舊費的問題上，有86%的消費者認為汽車在按“三包”政策更換或退貨時不應該支付折舊費用，而62%的廠商和經銷商認為消費者應當支付合理的折舊費用，消費者與廠家、經銷商呈現出利益博弈下的針鋒相對。另外，消費者對于三包期限只延長公里數的態度，表現為完全不買單和難以接受。

　　和折舊費用支付上的針鋒相對類似，在第二次征求意見稿中所提出的“家用汽車產品包修期內，每次修理時間(包括等待修理備用件時間)超過5日的，應當為消費者提供備用車，或給予合理的交通費用補償”是否合理方面，消費者與廠家、經銷商的觀點也存在著嚴重差異。調查結果顯示，94%的消費者認為提供備用車輛或補償交通費用比較合理，認為提供備用車輛或補償交通費用不合理的消費者僅為4%，而廠家和經銷商方面，僅有包括某些國內較大的經銷商集團或者較好的獨立經銷商在內的57%的受訪者認為該項條件合理，高達41%的廠家和經銷商認為把提升顧客滿意度的方法變成硬性規定的此項目不合理，會間接的提升賣方的運營成本。

● 執行力度和成本轉嫁備受關注

　　在本次調查問卷所顯示的統計結果中，對于汽車“三包”政策實施中產生問題，消費者最為擔心的是政策執行力低，維權周期過長，其次有62%的消費者會擔心政策所產生的成本會進一步轉嫁到消費者頭上。

　　根據國內目前消費品市場的現狀來看，已然進入增長平穩期的中國車市消費需求依舊十分旺盛。汽車“三包”政策所帶來的成本上漲如果轉嫁于消費者，使得國內車價有所上漲的話，將不利于汽車消費市場的進一步擴大。