[汽車之家 資訊] 鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥今年兩會繼續(xù)對校車產業(yè)的關注，他今年議案的主題是：《關于建立健全校車運營法律法規(guī)，加快校車融入學生生活的建議》。
『宇通客車總裁湯玉祥』
提案全文如下：
隨著我國教育事業(yè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，社會對校車的需求不斷增強。使用專用校車來解決學生交通需求具有以下優(yōu)勢：1、相對于其它運輸方式，安全系數(shù)高、更有保障；2、集中接送學生的運營模式，有利于提高車輛和道路資源的利用率，有利于減輕家長接送學生的負擔；3、乘坐校車上、下學，可以從小培養(yǎng)平等觀念，有助于社會和諧。
近年，特別是2011年以來，在黨和政府及社會各界的關心支持下，我國校車事業(yè)發(fā)展有了長足進步：
1、標準法規(guī)不斷完善，產品日趨成熟、豐富；最新的《校車安全技術條件》等四項國家標準（草案）正在積極征求社會廣大意見；國內校車的制造水平和能力不斷提升，產品線日益豐富，產品的性能已經(jīng)達到或接近國際水平。
2、各級政府和學校積極響應國家方針和社會呼吁，自2010年在德清等6個試點城市開始，校車的試點和應用在1年中迅速擴大至全國范圍，后續(xù)需求將呈現(xiàn)加速增長趨勢，可見校車的價值已經(jīng)深入人心。
但校車事業(yè)作為一項新生的學生交通解決方式，參考國外發(fā)展經(jīng)驗，校車發(fā)展將經(jīng)歷三個階段：1、起步階段。其特征是法律法規(guī)還不夠健全，營運模式不確定，運行問題眾多，安全問題頻頻發(fā)生。2、規(guī)范運行階段。在這一階段，涉及校車運行的法規(guī)逐步完善，營運趨向專業(yè)化，安全問題得到有效保障。3、成熟階段。在城市化率達到70%以上，且城市交通系統(tǒng)趨于完備時，校車的發(fā)展將進入成熟期，屆時城市內的學生交通問題將主要由公共交通系統(tǒng)解決，而專門的校車將主要應用于郊縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
目前，這三個階段的現(xiàn)象在我國的校車發(fā)展的現(xiàn)階段并存，但整體處于起步階段，值得社會各方關注的現(xiàn)象還大量存在。例如，一些實際運行的“校車”實際上仍不安全，有的只是改改顏色，在外觀上“像”校車了，但實際的安全性能并未顯著提高；地方政府、教育部門、學校等需求方還處于觀望態(tài)度，到底要不要上校車？如何籌措資金？以誰為主體購買并管理營運？都是困擾校車發(fā)展的緊迫問題。已購校車地方，也有不少問題，例如，部分校車買回去，卻長時間無法啟用，不能及時投入運營，學生仍然沒享受到校車帶來的好處；部分已投入使用的校車，因線路、路權管理無法可依，造成實際運營困難，甚至有停運風險；
這些現(xiàn)象集中反映了當前我國校車發(fā)展階段面臨的主要問題：
1、校車相關法律法規(guī)制度還不夠完善。
校車技術標準還沒有最終出臺。在運行的車輛很多不符合安全標準，即便是現(xiàn)在銷的校車產品，也不排除有一些實際上達不到基本要求，安全方面存在隱患。
校車的道路權利，應享有的特殊待遇，還沒有從法律上進行明確規(guī)定。目前還主要依靠個人自覺，交通執(zhí)法也沒有依據(jù)。
2、購買校車的資金籌措還沒有具體政策指引。
社會各方對于國家和各級政府的補貼、補助有很高期望，但具體的辦法沒有明確，反而導致了需求方的觀望。
3、校車的運營組織還不夠專業(yè)和科學。
誰購買、誰運營、誰管理、誰監(jiān)督缺乏明確的職責分工和協(xié)作機制，各部門之間的協(xié)調缺乏政策依據(jù)和統(tǒng)籌規(guī)劃，一定程度上存在“無人負責也無人管理”的問題，對校車事業(yè)的深入發(fā)展產生了阻礙。
運營主體多種并存，但這些經(jīng)營組織大多不具備專業(yè)的交通運輸管理經(jīng)驗，更不具有校車運營的專業(yè)經(jīng)驗，在線路設計、車輛維護、調度調配和司機培訓管理方面缺乏必要的能力。
4、校車文化建設和公眾意識有待加強。
保障學童安全，需要的不僅僅是一輛“鋼筋鐵骨”的車輛，更需要與之適應的校車文化。一些人還存在“有校車就安全”的錯誤認識，實際上學童交通安全是個系統(tǒng)工程，需要建立系統(tǒng)性的法律法規(guī)、車輛運維管理、司乘人員培訓體系等，才能讓校車安全的跑起來。
針對以上問題，為促進校車全面進入學生生活，盡快擴大受益人群，我們建議從以下四個方面推動校車戰(zhàn)略的實施。
1、國家盡快出臺購買校車資金籌措的相關政策。
總體思路上應貫徹落實溫總理對校車購買資金的相關指示，由中央和地方財政分擔，多方籌集。國家對校車的補貼政策和標準應盡快出臺，并適時發(fā)布對地方財政補貼的指導意見。
2、盡快細化校車管理、運營政策，指導各地建立校車的管理、運營模式。
國家層面的校車行業(yè)主管部門盡快明確，并建立相關部門間的工作協(xié)調機制，加強監(jiān)管。
地方層面，可由各地方政府牽頭確定主責管理部門及協(xié)同機制，進行多方協(xié)作、聯(lián)合管理。
校車的營運模式上，應強化經(jīng)營主體的專業(yè)能力，引入專業(yè)管理經(jīng)驗，提高資源利用效率，并通過立法建立全方位的保障體系。
3、繼續(xù)完善校車相關法律法規(guī)。
加速《校車安全技術條件》等國家技術條件、安全標準出臺，引導行業(yè)的健康發(fā)展和技術進步。
校車優(yōu)先路權、避讓、通行規(guī)則等，應盡快落實到相關法律法規(guī)中去，促進校車全面發(fā)揮價值。
4、加強推廣宣傳，普及校車文化。
通過宣傳、媒體及其它活動形式，加強全民的校車安全意識。
設置國家“校車日”，建立長效安全教育機制。
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