● PSA在中國的未解之謎

　　東風汽車與PSA成立神龍汽車已接近20年，但在中國汽車市場爆發性增長之前，法方并不看好中國，車型、技術導入滯后，且產品與中國消費者的需求不符，使得標致雪鐵龍雖然入華較早，但神龍汽車與其它合資對手比起來，增長非常緩慢。

　　隨著近些年中國在全球汽車市場的角色越發重要，PSA也已意識到這一點，不僅大力支持神龍汽車發展，并且還在2010年尋找到了長安汽車為其在華第二個合作伙伴。起初，外界曾關注PSA將如何平衡這兩個國內伙伴。不過從目前看，長安PSA主攻DS車系，似乎與神龍汽車的產品線并無交集。但現在人們又將注意力轉移到雙方各自身上。

◆ 長安PSA——DS系列市場前景如何？
 
　　長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立是在2011年7月。但雙方早在2010年達成合作意向時便多次強調未來的重點工作，將集中在雪鐵龍品牌的DS系列引入方面。

『2010年7月長安與PSA集團簽署合資協議』

　　長安PSA工廠落戶深圳，擁有兩條生產線，計劃一期生產能力為20萬輛汽車和20萬臺發動機，這些是生產DS系列車型的保障（點擊查看詳情）。客觀上講，PSA充滿信心的將雪鐵龍旗下最高端的產品系列帶入國內，對于消費者來說是件好事。不過DS系列真能扛起法系高端車的大旗么？

『雪鐵龍DS5』

　　目前，在國內市場，與DS系列車型風格類似的產品并不多，因此可以肯定，DS4、DS5入市后，雪鐵龍很容易搶得市場先機。不過，官方曾經宣傳，DS系列是與“德系三駕馬車”一個級別，但僅憑一個品牌的高端系列，想必還是不能與老牌豪華品牌抗衡。

　　放眼望去，國內高端豪華車市場，基本與法系產品無關，在消費者意識中標致雪鐵龍更多是與普通家用車相關聯。這樣的品牌形象并不足以支撐起DS系列宣傳中的高端。而在價格方面，DS系列車型的售價要遠高于目前標致或雪鐵龍在國內銷售的旗艦508或C5，因此，讓消費者短時間內接受DS車型，并不容易。

『華東地區某DS經銷店效果圖』

　　另外，在經銷商網絡建設上，據悉，廠商初期計劃在全國12個城市布局16個經銷店，雖然，官方強調在今年內會發展到26家經銷店，覆蓋全國20個重點城市。不過，在數量方面仍不能與豪華品牌較量，這不免讓消費者對其產品售后便利性擔心。

　　坦白地講，在參觀過國內車展中DS展臺后，編輯可以體會到DS系列想為消費者傳遞出的豪華感。而在親身體驗DS4、DS5展車后，也對DS車型的設計、配置、車型品質等表示肯定。可以說，若進口至國內的DS產品，或未來國產車型能與其展車保持一致，且價格相對合理，那么DS車型將會有一些消費市場，但短期內還無法承擔走量的大任，至于日后，憑借自身賣點能爭搶到多少高端市場份額還有待觀望。

◆ 神龍汽車——內部架構將如何變化？

　　長安PSA的DS系列能否讓消費者買單還是未知之數；而神龍汽車這邊，人們更關注的是其內部是否會做出戰略調整。近期，有消息傳出，東風標致和東風雪鐵龍將進行整合，現在神龍汽車下的雪鐵龍和標致兩大品牌商務部將被東風標致雪鐵龍銷售公司所取代。

　　雖然，目前官方對此避而不談，但有媒體報道，二者深度整合一事，將會在神龍汽車2012年的董事會中商討，4月份將會正式確定品牌整合方案。東風標致與東風雪鐵龍很可能除各自銷售體系單獨存在外，諸如財務、人事等都可共享資源。不過，編輯認為，如雙方銷售體系確保獨立，那么對于各自品牌的售前、售后方面將不會有直接影響。

　　其實，雪鐵龍與標致共享平臺、技術已不是什么秘密，盡管PSA表示兩個品牌有著不同的定位及消費人群，但在產品方面仍存在很多共性。如果將東風標致與東風雪鐵龍整合，在人力和物力方面可適當節省，從而達到減少內耗，提高效率的作用。

　　在海外，PSA也通過一系列改組來重新布局標致和雪鐵龍兩大品牌。目的在于兩大品牌能在更多非生產制造資源方面進行共享，避免資源浪費。此次，神龍汽車內部整合很可能是與PSA集團架構靠攏。當然，如果神龍汽車確定整合，那么最終其整合方案還要經過神龍汽車董事會協商，使東風汽車和PSA集團達到雙贏。

● 結語：

　　曾經與一個標致經銷商交談，當提及PSA導入國內車型的速度為何如此之慢時，他風趣的說道，“法國人喜歡浪漫、喜歡休假，工作時間很少。”我相信，這一句看似玩笑的回答，也夾雜著無奈。PSA是真的沒有新車、新技術么？我覺得并不是，或是它起初不看好中國市場，或是不敢去嘗試罷了。

　　如今，標致雪鐵龍看到中國的市場潛力，也準備挽回被動之勢。神龍汽車看似“保守”，而長安PSA則較為“激進”，PSA在中國能否平穩、快速、持續發展，新品上市后的銷量或是最好的答案。(文/汽車之家 齊天翔)

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