● 戴姆勒方面：三款“奔馳B級”將亮相車展

　　據官方表示，騰勢品牌的首款車型，將于北京車展正式亮相，并于2013年推向市場。根據我們此前獲得的諜照，這款車采用老款奔馳B級的平臺進行打造，內飾和奔馳B級基本相同，但后橋的懸掛有所變化，或是為了電池組的安放而調整。動力系統則或將采用比亞迪e6的動力系統。雙方的第一個產品目前已在6個城市進行了測試。

『騰勢公司首款產品諜照』

　　由于車型在北京車展就會發布了，這里編輯不想主要研究這款車的具體參數，而是注意到一個很有意思的現象：在北京車展時，可能會有3個奔馳B級亮相。究竟哪三個奔馳B級呢？

　　首先一個是我們今天的主角，騰勢的首款車。第二款是正宗的奔馳B級，第三款是來自北京汽車的E系列，“小奔馳B”。到北京車展時，三款相似的奔馳B級亮相，相信也會成為一道新的風景。

『奔馳新一代B級和北京汽車E系列』

　　對于戴姆勒方面來講，三款奔馳B級的亮相，說明奔馳在華的不斷發力。從近年的市場表現來看，雖然戴姆勒在華增長十分迅速，但其中更多的是隨著豪華車市場的增長而增長，相比競爭對手寶馬和奧迪，奔馳/戴姆勒在華已經落后了。認識到這一點的奔馳也在通過各方途徑來改變這一情況，更多的同熟悉國內市場的品牌合作，體現了戴姆勒或者說奔馳對于國內的一個全新戰略。

『2011年外國車企在華銷量』

　　從與比亞迪的合作來看，戴姆勒并沒有用太多的資金，就在目前國內新能源市場上占得了先機。縱觀競爭對手，寶馬和奧迪雖也有在華的新能源車規劃，但是在實際行動上，可以說是落在了奔馳的后面。

● 生產資質問題：尚不知曉

　　目前，國內新合資公司成立后，未來產品是一個關注因素，同時，這個公司是否有生產資質也被越來越多關注了。近年來，由于認為國內汽車產能“過剩”，發改委已經收緊了對轎車生產資質的審批。近日長安福特馬自達分家，馬自達方面就是因為“準生證”的問題，一直沒有妥善解決。對于新合資廠家來講，進入工信部的《車輛生產企業及產品公告》是未來順利量產的“門檻”。

　　那么我們剛剛成立的騰勢品牌是否有這個準生證呢？就生產資質問題，廉玉波并沒有正面回答編輯的提問，表示目前不方便透露。

　　對于這個回答，編輯認為，由于公司的品牌也才剛剛發布，生產的資格應該是在申請報批中。在2011年底，國家發展改革委員會，商務部對外發布了新的《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》，其中考慮到汽車產業健康發展的要求，已將汽車整車制造條目從鼓勵類別中刪除，取而代之的新能源汽車關鍵零部件等條目。相比近日鬧得沸沸揚揚的奇瑞捷豹路虎合資，走新能源路線的騰勢品牌，可能會比大排量的豪華車更能受到國家的認同。

『此前兩個公司的簽約儀式』

　　但另一方面，由于目前戴姆勒在華的兩個合資公司是北京奔馳和福建奔馳，騰勢品牌可能并不好拿下準生證。因為按照國家規定，一家外資汽車企業，只允許在國內成立兩家乘用車合資企業。那么也不排除這個騰勢品牌以設計為主，未來的產品落戶比亞迪現有工廠的這個可能，具體的操作我們未來便會知曉。

　　有關未來銷售的情況，目前官方并未進行透露，據國內一家媒體報道，有比亞迪人士透露，“騰勢品牌將會建立獨立的銷售渠道，目前正在對外招商，不會與比亞迪品牌的新能源產品(指E6、F3DM)在同一渠道銷售。”

● 結語：目標未來，希望能夠實現雙贏

　　總的來看，對于比亞迪和戴姆勒來講，這次合作并不是僅注重眼前利益的合作，雙方更多的是把眼光放在了未來。通過合作，比亞迪方面能夠獲得更多的開發經驗以及“明星效應”。而戴姆勒則是希望在新能源方面超過那些在華的競爭對手。

『此前比亞迪戴姆勒新公司掛牌儀式』

　　其實有關電動車，我們許多時候一直在談他的充電問題，續航問題等等，但是正如深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司董事會主席華立新所說：“大家不要把現階段的一些困難，過分擴大化。其實如果反向思考，當年汽車領域如果先發明電動車，后是內燃機，那大家現在是否要為一個城市修多少加油站而煩惱呢？類似這樣的問題不必考慮，市場有了，配套設施一定會跟上的。”編輯這里覺得還是很有道理的。

　　新能源車是未來解決我們出行的一個好方法，在國內新能源產品競賽中，已經有一些企業用自己的行動展示他們只是來湊湊熱鬧，但也有企業展示的態度是要認真的做下去。也希望騰勢公司能夠抓住今天發展的這個機遇，讓自己更加強大。更多信息，我們等到北京車展騰勢品牌的首款產品問世后再帶給大家。（文/汽車之家 王寅）

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