[汽車之家 資訊]  4月20日，一汽紅旗在北京舉行了全新紅旗品牌戰略規劃發布會，紅旗品牌的新核心內涵是“大氣、尊貴、經典、科技”。紅旗新的戰略精神可以濃縮為“傳承與發展”。在新世紀中，紅旗在傳承國車精神的同時，同時還厚積薄發續寫輝煌。在此次發布會上，紅旗的全新紅旗高檔轎車產品——H7也正式發布，這款車也將亮相接下來的北京車展。

　　● 新紅旗品牌戰略規劃

　　紅旗品牌的核心內涵是“大氣、尊貴、經典、科技”。“大氣”彰顯國車風范，“尊貴”凸顯國車地位，“經典”傳承國車基因，“科技”引領國車發展。

　　據一汽紅旗表示，此次中國一汽為打造紅旗精品投入了集團最優質的資源，項目團隊達到1600人。項目啟動以來，累計投入研發費用52億元。開發了L、H兩大系列紅旗整車產品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎。紅旗在核心技術方面，擁有自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發動機。

　　“十二五”期間，一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。未來五年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務車和一款中型禮賓客車，不斷滿足用戶對紅旗高端車的需求。

　　● 新紅旗產品介紹

　　此次發布的新車為紅旗H7。紅旗H7外形設計十分大氣，紅旗車標和大尺寸直瀑鍍鉻格柵營造一種商務、尊貴的感覺。車身尺寸長寬高分別為5095/1875/1485mm，軸距為2970mm，定位于商務型中大型車。懸掛則采用雙叉臂式獨立前懸架和多連桿獨立后懸架結構、前置后驅的驅動模式。

　　內飾來看，車內的設計也比較簡潔現代，并沒有我們想象的大面積的桃木面板，取而代之的是黑色鋼琴漆的面板和大量的鍍鉻裝飾條。

　　紅旗H7還配備了夜視系統，這套系統能夠極大的提高夜晚行車的安全性。除此以外，該車還擁有三溫區空調、座椅加熱控制、多媒體系統、液晶顯示屏以及后窗電動遮陽簾、電子駐車系統EPB、胎壓監測系統TPMS，車道保持系統LKP等等。

　　動力方面，紅旗H7將匹配三款發動機，分別為2.0T（150kW，260N·m）、2.5L V6發動機（150kW，240N·m）以及3.0L V6發動機（170kW，300N·m）。與之匹配的則是一臺一汽自主研發的6速手自一體變速器。

　　未來紅旗還將推出新能源車型H7 PHEV，由2.0T發動機（145kW，280N·m）和鋰離子電池驅動的馬達（40kW）進行驅動，傳動系統匹配7速雙離合自動變速器。

　　● 紅旗品牌的歷史掠影

　　紅旗牌轎車的名聲，在中國早已家喻戶曉。“紅旗”兩字，已遠遠超越一個轎車品牌的含義。不過雖然紅旗名聲在外，可是自1981年停產以后，紅旗品牌已經越來越淡出了汽車市場，空留了一個名號。1981年，“紅旗”因其油耗大、成本高和產量低導致停產，這個生產了23年的“國車”在這一年從無限輝煌的頂峰跌落下來。

　　原以為紅旗車至此走到了盡頭，但改革開放給紅旗車帶來了第二次生命。上世紀90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發了擁有全部知識產權的新型“小紅旗”系列產品。但此時的“紅旗”已經失去原有的風貌。小紅旗采用奧迪100的底盤，外形也和奧迪100如出一轍；發動機則采用了克萊斯勒的技術，雖然車頭還飄揚著那面紅旗，但已物是人非。

『紅旗盛世(左)和紅旗HQE（右）』

　　隨后，一汽發布的紅旗名仕、紅旗世紀星、紅旗HQ3等車型，大都被冠以“小紅旗”稱號。人們懷念的，還是20世紀80年代之前，具有中國特色并記載著諸多歷史事件的“大紅旗”。“小紅旗”市場表現不佳，也沒有獲得大家的認可，最后慢慢走上停產的道路。從2008年以來，紅旗已經徹底地處于半停產狀態。市場上，已經看不到紅旗車型的銷售。而此次的新戰略規劃的推出，宣告著“紅旗”品牌的正式回歸。

　　● 未來展望

　　此時紅旗品牌重出江湖有著非凡的機遇，就是新的公務車采購目錄的出臺。未來的公務車系統相信會是紅旗品牌大展身手的地方。今年2月24日，工信部推出“史上最強”的公車采購目錄，入圍的25家車企、412款候選車型全部為中國自主品牌，外資品牌全部出局。（點擊查看）

　　據中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，去年我國汽車銷量達到1850.5萬輛，如果按照公務車占據整體市場銷量的5%來計算，那么中國公務車市場的規模大約為90萬輛，近千億的市場規模。在這樣的背景下，未來的紅旗品牌的未來將很光明。但是如果脫離了這個大蛋糕和國家支持，紅旗能否在市場經濟的競爭中站穩腳跟呢？那就讓我們拭目以待吧！（文/汽車之家 王寅）

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