● 分析及展望

　　◆ 分析——發展之路不順的原因有很多，持股比例少、產品少等

　　從三菱在國內的合資歷程看來，三菱的合資之路相比大部分其他國外品牌并不平坦。這些年引入國產的三菱車型銷售成績均不甚理想。從三菱的角度考慮，持股比例過低缺少話語權是三菱國內發展不順的主要原因。通過查詢我們發現三菱在東南汽車和廣汽長豐的持股比例分別為25%和14.59%，這遠低于豐田、本田和日產等企業50%的持股比例，這使得三菱在合資企業中缺乏足夠的話語權，直接影響三菱在產品計劃和營銷策略上的決策。

　　而在廣汽三菱的合資公司中，三菱與廣汽各自持股50%，這將使三菱在公司發展、產品引入、制定策略上有著更多的話語權。這一點對于三菱是至關重要的，同時對合資公司的發展也將起到更大的推動作用。這是由于三菱持股比例很高，三菱也更加愿意將最新的產品及技術引入，這勢必對有利于合資公司今后的發展。

　　從企業層面來說，未來廣汽三菱將有更好的發展潛力。但是編輯認為，對于汽車廠商來說無論持股比例多少，都不重要。因為對于消費者來說，他們更看重產品。誰家的產品設計更出眾、技術更先進、性價比更高，消費者就會選擇誰的產品。而三菱這幾年在國內發展的緩慢最根本原因就是出在了產品上。

　　◆ 現有產品銷量欠佳——缺乏性價比

　　三菱在中國開始走國產路線之后，產品確實缺乏吸引力。在目前國內最火爆的緊湊型車、中型車和SUV市場中，雖然都有著三菱的產品存在，但是其表現并不理想。尤其是定位中型車的戈藍，2010年和2011年的年銷量均不足3000輛，這與其他廠商動輒5萬起的銷量數字相比遜色了不少。

　　近幾年國內SUV市場異常火爆，但是由廣汽長豐國產的三菱帕杰羅在過去兩年的銷量也僅為2010年10130輛和2011年7866輛。與其競品對手豐田漢蘭達超過8萬的年銷量數字相比相去甚遠。

『左為廣汽長豐帕杰羅、右為漢蘭達』

　　之所以銷售成績不佳最根本的原因在于產品更新速度過慢和性價比過低，過時的設計和技術很難吸引消費者。以國產帕杰羅為例，目前的國產車型依然是1999年面世的第三代帕杰羅V73，其搭載的3.0L V6發動機的動力僅為163馬力，甚至落后于很多2.0L的發動機。而國產車型的起步價卻高達29.8萬元。在目前新車輩出的年代，國產帕杰羅在性價比方面要遠落后于其他競爭對手。

　　● 展望

　　廣汽三菱新合資公司將會在不久之后正式掛牌成立運營，同時ASX勁炫也已經做好了國產上市的準備。對于廣汽三菱的首款產品，在國產ASX勁炫的定位上廣汽三菱應該做到更加精準。未來的勁炫將以日產逍客為主要競爭對手，那么在定價上就一定要保持不錯的優勢，體現出較強的性價比，只有這樣才能顯示出新合資公司的誠意。

『廣汽三菱首款國產的車型是ASX勁炫』

　　而就三菱的發動機技術來看，逐漸已經與日韓系廠商以及歐美系廠商拉開了距離。以剛剛在日內瓦車展上發布的三菱新款歐藍德為例，其最大功率148馬力的2.0L發動機數據表現并不搶眼。三菱目前SUV車型的發動機較難滿足國內消費者對于動力的渴望，同時我們發現三菱新車的設計也沒有太大的突破，那么未來想要依靠新產品打開市場，價格則成為了成敗的關鍵，也許放下身段會是一個好辦法。

　　除了SUV車型，廣汽三菱未來還計劃引入一款三菱全球戰略小型車，據我們的了解這款車很可能就是Global Small概念車的量產車型。目前國內小型車市場的需求在不斷增長，同時消費者對車輛的品質和性價比要求也在提高，廣汽三菱未來還需要在品質和性價比方面多做考慮。

『三菱Global Small』

　　除了產品之外，經銷商網絡的構建對于廣汽三菱來說也至關重要，未來廣汽三菱將整合一部分廣汽長豐的帕杰羅經銷網絡和進口三菱的經銷商網絡。按目前的經銷商網絡來看，進口三菱在全國僅有50家經銷商網絡，而長豐的帕杰羅網絡則更少，這使得消費者購車和保養都會感覺不方便。廣汽三菱計劃在5年內將經銷商發展到300家左右，這將使消費者購車保養更加便利。

　　 結語：從目前的國內汽車市場的競爭狀況來看，未來廣汽三菱將面對非常大的競爭壓力。雖然持股比例的增加將會使三菱在新合資公司中更加主動，但是在產品選擇以及定位上廣汽三菱還是需要非常謹慎。同時如何制定營銷策略對于廣汽三菱來說也是比較大的挑戰。（編譯/汽車之家 章寧）

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