翼虎1.5T車型的動力表現日常駕駛非常討人喜歡，動力輸出線性，而且儲備還算充裕。雖然在急加速時的聲音會有些高亢，但同時所帶來的動力表現依舊令人滿意。新款翼虎無論座椅、懸架設定等都比較老款更注重舒適性，更符合一臺日常代步車的屬性。最后加之它改款后它1.5T車型的選擇豐富性以及配置水平都有明顯提升，可以說競爭力出色。

改款后的翼虎有了全新的前臉，顯得更加運動。1.5T的發動機表現依然不弱，輸出非常線性，雖然缺乏了點爆發力，不過已經足夠日常駕駛了，靈活油門響應比很適合城市駕駛，上手非常輕松。同時，車內的一些細節經過調整，舒適性比老款有了一定提升。

新的外形讓翼虎更好看了，1.5T發動機表現不錯，滿足日常需求不是問題。全新的多媒體系統改變了老款那個難用的印象，響應速度快，顯示效果也更直觀。簡單好開的特點對于家庭使用來說很合適，并且它的后備廂空間也很大，實用性很高。

拋開新的家族式外觀不說，新款翼虎在內飾的人性化考慮上更全面，處于P擋的情況下操作空調終于不受影響了，前后座椅舒適性的改善也讓乘客獲得更好的乘坐體驗。動力和懸架的調校比老款車型也更注重舒適和平順兩個方面的考慮。如果說此前翼虎是一款注重前排駕駛者之車的話，那么2017款翼虎更是將關注的重點轉移到了后排的乘客身上。

2017款翼虎2.0T（245）車型，換裝了新的雙渦管單渦輪技術的發動機后，加速表現比老款有了大幅提升，從8.53秒變為了7.1秒，進步非常驚人。同時，這車的日常駕駛感受，也比老款更舒服，而且這種舒適性體現在方方面面，其中包括了動力的輸出流暢度、懸架的回饋反應，以及座椅的舒適性等等。總的來說，新款翼虎可以說是很努力的做了一個自我革新。如今的新款翼虎的表現，可以說是更能滿足大部分用戶的日常駕駛需求，同時動力更棒。

2017款翼虎2.0T換裝了新的發動機后，雖然動力數據改變甚微，但實際表現提升卻非常明顯。日常駕駛動力輸出更平順，線性，似乎沒有突兀感。同時懸架的調校也更多照顧到了舒適性，加之更為柔軟的座椅乘坐感受。它的綜合表現較老款更均衡，對于日常市區代步顯得更友好。多說一句，2.0T車型實測7.1秒的加速真的超越預期。

搭載1.5T發動機的翼虎顯然不是為了追求性能而生，那它自然是面向那些注重乘坐舒適性以及看重寬敞車內空間的消費者，綿軟、持續的加速度雖然無法提起駕駛者的運動欲望，但同時卻給了乘客非常愜意的乘坐感受。再搭配上偏向舒適性、行程較長的減振系統，不用說，翼虎的后座才是最值得消費者們期待的。

無論是轎車，還是我們印象中體型略大的SUV，都躲不過小排量化的趨勢，翼虎1.5T的推出同樣順應了這一潮流。和蒙迪歐一樣的1.5L GTDi發動機低速竄勁兒足，平順性佳；新增的啟停系統進一步提升了油耗表現；重新改進的后排座椅則進一步提升了乘客的乘坐舒適性。總體來說，1.5T的翼虎要比之前的1.6T車型更加平衡，我實在找不出什么理由不推薦它。至于兩驅還是四驅，加速能力上的差異不那么重要，根據自己的需求來選購則更為合理。

翼虎1.5T的動力表現平順、線性，但缺乏爆發力，就算在急加速時推背感也很弱。不過在日常駕駛時，它的油門響應比較靈敏，而且腳感很線性，城市開著很輕快，也容易討好人。同時，該車的后排座椅也進行了重新設計，舒適性和空間都比老款有了一定提升。

作為福特翼虎的旗艦車型， 它要做的不是擁有多高的性價比，而是要在各項指標上都干掉競爭對手，樹立翼虎在合資SUV市場的地位。從這個角度看，這款2.0L GTDi 四驅尊貴型還是十分稱職的，它的性能表現突出，舒適、安全配置也在同級別處于領先水平。它是這個級別的翹楚，這么看的話27.58萬的價格并不離譜，希望產能能跟上，否則加價會毀了一切好感。

頂配車型配置相當豐富，也是30萬內合資SUV里最有駕駛樂趣的一款，與對手們最重要的區別是，開著它你的心態不會迅速衰老，什么時候長安福特內飾做工能實質進步，可以考慮給10分。

2.0T發動機動力表現出色，調校也比較積極，是一款充滿活力的城市SUV，駕駛樂趣在同級別中幾乎是最豐富的了，適合那些心態比較年輕的人，不過長時間開著似乎有點累。

福克斯沒有等來的1.6T發動機終于在翼虎上綻放了光芒，10秒內的加速成績令人滿意，領先于眾多搭載2.0L自然吸氣發動機的SUV車型。這款車的配置也完全可以滿足20萬元SUV車主的需求，總體來說它的性價比很高，是個可以走量的產品。

又一名強有力的挑戰者，綜合表現好過途觀1.8T。作為一款全新車型，長安福特要加快產能跟進。

翼虎家族的主力車型，底盤操控性令人滿意，動力表現滿足日常需求，只是低轉速下動力的響應有些平淡，低轉速扭矩一般。