中國汽車保有量已超過1億輛，成為世界第二大汽車保有國。隨著汽車日益走進普通家庭，中國也正在轉變成為“車輪上的國家”。在交通安全方面，中國顯然還沒有做好準備。據統計，中國每年有1.85萬名兒童死于車禍，交通事故已成為僅次于溺水的第二大意外死因。與此同時，我國兒童座椅使用率極低。面對這些讓人觸目驚心的數字，如何盡我們的最大努力使孩子免遭意外橫禍已成為全社會不得不直面的課題。為此，本刊與汽車之家針對兒童座椅做了一次深入的走訪調查。

　　案例回顧

　　女童墜車　爸爸跳車救女

　　近日，溫州市區一路口發生驚人一幕:滾滾車流中，一輛轎車的副駕駛位置車門突然打開，掉下一個孩子，緊隨其后一輛出租車緊急剎車。與此同時，掉孩子的那輛車上，一個男人連車都來不及停，就直接跳車去救孩子，然后抱著孩子去追無人駕駛的汽車，直到車撞到路邊的樹上才停了下來。

　　這起“女童墜車、爸爸跳車救女”的新聞一經播出便受到社會的強烈關注，人們在感慨父愛偉大的同時，也引發了人們對兒童乘車安全的深思。據了解，兒童乘車時，中國家長大多選擇讓兒童獨自坐在車內或者直接抱在懷里，殊不知，這樣的做法對兒童安全造成很大威脅。

　　根據汽車撞擊測試，時速40公里/小時行駛時的急剎車，幾公斤重的嬰兒體重會猛增為110公斤，大人根本抱不住。也就是說，若大人抱著小孩，行車過程中若發生車禍的話，后果將不堪設想。讓孩子自己乘車或者由大人抱著乘車都是十分危險的做法，原本以為父母的雙臂是孩子最安全的港灣，但在車上，父母的雙臂遠遠比不上兒童安全座椅。

　　記者調查

　　兒童座椅使用率僅三成

　　近日，本刊與汽車之家聯合進行了“兒童安全座椅使用現狀調查”。本次調查精準鎖定符合使用兒童安全座椅的消費人群，即有車并且孩子在12歲以下的車主。調查顯示，僅有30.6%的家長表示在行車過程中使用兒童座椅。

　　記者在濟南某幼兒園隨機對話了數十位開車來接孩子的私家車主，發現被對話的車主都沒有在車上安裝兒童安全座椅，多數車主認為讓孩子坐在車的后排或者把孩子抱在懷里或坐在大人腿上就是對兒童的有效保護。一位有五歲孩子的媽媽告訴記者，由于孩子天性比較好動，而汽車安全座椅又比較小，孩子坐在里面會感覺被束縛，很不舒服，“如果讓孩子自己坐在后排的兒童座椅里，我也不放心�！�

　　記者走訪了濟南數家主流品牌汽車4S店，發現豪華車品牌原廠的兒童座椅價格在5000元左右，而自主品牌的原廠座椅也要2000元上下，半數以上的受訪者表示這樣的價格難以接受。據了解，省城濟南就有汽車品牌4S店兒童安全座椅全年“0”銷售的情況存在。

　　在濟南世購汽車用品市場，記者發現，這里商家出售的兒童座椅，大多產自廣州，品牌與款式都比較單一。500-800元的價格相對很吸引人，由于質量無法保障，銷量同樣很少�！皟和�座椅不走量，利潤又少，賣完店里最后一個我就不再進貨了�！币晃簧碳颐鎸τ浾邿o奈說道。

　　專家釋疑

　　  兒童座椅　真的安全嗎？

　　對話中，一位三歲寶寶的家長趙女士對兒童座椅提出這樣的疑問:“我們不清楚它的安全性有多高，兒童座椅真的安全嗎？”

　　Volvo汽車公司安全研究人員對涉及Volvo汽車的車禍數據進行了廣泛的研究分析，從中得出正確的結論，認為兒童乘車時將他們正確地固定在性能良好的兒童專用座椅上，就可明顯地減少受傷害的危險。數據顯示，固定在后向式兒童專用座椅上的兒童與未系安全帶的兒童相比，受傷害的幾率可減少90%。坐在帶增強型兒童座椅上的兒童可提高80%的安全度。

　　在瑞典，法律規定7歲以下的兒童乘車，車上應備有保護兒童安全的裝置；在美國，法律規定的年齡為4歲以下；在加拿大，法律規定是5歲以下；在澳大利亞，法律規定的年齡是8歲以下。德國、荷蘭和日本甚至將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。在英國，法律規定12歲或135厘米以下孩童在車內必須使用兒童安全座椅或加高座椅。

　　據了解，目前國內還沒有設立安全座椅的行業標準，而歐美在這方面有嚴謹的規定，比如美國的聯邦標準FMVSS213對座椅的高度、皮帶扣壓力、減震泡沫的種類以及標簽上的用語等都有明確的規定。座椅要求能夠承受兩輛以48km/h速度車頭相互撞擊的測試。

　　很多發達國家已經立法強制使用兒童安全座椅，我國仍未出臺相關規定。汽車之家網站日前對2500多位有12周歲以下孩子的車友進行調查，結果更令人深思：七成網友一致認為，孩子坐在兒童安全座椅上乘車最安全，可是，只有三成的人使用了這個被他們認為最安全的工具！改變我們的觀念吧，給孩子一個安全的出行環境，無數個真實的案例警示人們，兒童安全座椅的使用，是必不可少的。

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