● 2014年產15萬輛

　　6月25日，東風日產大連工廠正式奠基，該工廠將成為東風日產繼花都、襄陽和鄭州工廠后第四個生產基地, 新工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝。計劃2014年投產，一期產能形成15萬輛/年。官方表示，該工廠可生產東風日產全系車型。

『東風日產大連工廠規劃』

　　據汽車之家的編輯報道：最初由于大本營設立在南方，因此，南北市場占有率不均是東風日產急需優化的問題。與一汽-大眾“南下”，上海通用“西擴”相同，東風日產“北上戰略”為的是形成多區域生產布局，從而快速有效覆蓋全國市場。因此，從市場角度看，為在全國市場得到更多份額，能夠更精準的掌握消費者消費習慣，并做到近地化服務，東風日產有必要在北方建立基地。

　　編輯語：其實我們也能看到，除了東風日產新工廠點擊，最近傳來新工廠奠基、投產、新合資公司成立的廠商著實不少，其中包括了東風悅達起亞第三工廠奠基、奇瑞路虎國產、英菲尼迪國產、華晨寶馬鐵西工廠開工、上海大眾新疆工廠簽約等等等等。這些廠商或為了布局其他地區或為了進軍國產這個全新領域，在中國開展了一輪又一輪的擴產、投產的計劃。那么是不是說我們的車市一片光明、市場欣欣向上呢？

　　顯然，事實并非如此，在車企們瘋狂擴張的背后，2012年，我們看到的是中國車市整體漲幅不高，不僅僅是自主品牌，合資、豪華品牌也面臨著巨大的銷售壓力。而近日更是有數據顯示2012年上半年，將有6成左右的廠商無法完成銷量目標，于是降價、經銷商壓庫存就成了車企所采取的應急手段，而當有市場公布數據顯示，今年國產車庫存開始升級，5月份北京亞運村市場能夠正常運轉的經銷商僅為63.27%，相比2月降低12.41%。

　　而面對著中國車企擴張的計劃，更是有業內人士表示，“到2015年，國內主要汽車企業的產能規劃達到4000萬輛，而現在我們的銷量是1800萬輛，也就是說，在未來的幾年，國內汽車銷量必須要保證每年20%的增長。”面對這樣的銷售熱情和押寶中國的精神，我們的汽車制造商除了擴產之外，更需要思考的恐怕是如何讓自己所生產的車型盡快的銷售出去。

可產全系車型 東風日產大連工廠奠基
 //www.china-wallpaper.com/news/201206/354768.html

● 廣汽菲亞特菲翔9月上市

　　6月28日，廣汽菲亞特的首款國產車型——菲翔在廣汽菲亞特湖南長沙工廠迎來了正式下線。廣汽菲亞特菲翔定位于大型緊湊級家用轎車，軸距達到2708mm，全系匹配1.4T發動機，未來競爭對手將為福特新福克斯、北京現代朗動等主流緊湊型產品。這款車將于今年9月份正式上市。

　　編輯語：兩年以前，廣汽菲亞特在長沙宣布了國產的計劃，兩年之后的今天，菲翔在廣汽菲亞特長沙工廠下線。菲翔有著中國人喜歡的長軸距，有1.4T增壓發動機、雙離合變速器，有著還算不錯的外形和配置，如果還有不錯的價格，或許在中國市場會有一席之地。當然，雖然“一切還是看價格了”實在有些老生常談，但借著編輯同事的一句話來說，對于這樣一個似乎沒有什么短板的車型來說，我們目前除了一句都看價格了，還有什么好評價的呢？

　　如果非要給菲翔找缺點，進入中國的時間或許就是它目前最大的短板，而實際上在13年前，菲亞特就已經進入到中國，回想著當時的拓荒的狀態，菲亞特現在面對的則是眾多的強手，我們不知道菲亞特CEO馬爾喬內重新來到中國市場的心情有多么的復雜。但是我們知道在大眾、豐田、現代為代表的各個品牌的圍攻下，菲亞特想要沖出一條出路，并非易事。

　　對于來到中國市場已經很遲的事實，馬爾喬內如是表示：這是菲亞特犯下的錯誤，也應由菲亞特完全承擔結果。而馬爾喬內更是誠懇的說，“任何一家在中國存在的汽車公司都比我們做的好，需要我們去追趕。但是來得晚有晚的好處，因為菲亞特可以把最先進的技術和最新的產品引入到國內。”聽著菲亞特謙虛和自信的自我剖析，我們期待菲翔給我們帶來的驚喜。（文/汽車之家 曾曉云）

9月份上市 廣汽菲亞特菲翔正式下線
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