● 東風-英菲尼迪

事件回顧：英菲尼迪國產落戶襄陽，計劃2014年投產，先期兩款車型

　　東風汽車已成為“合資大戶”，截至目前與海外乘用車廠商合作超過5家，2012年5月28日，其又與日系豪華品牌英菲尼迪簽約，達成合作意向，并落戶襄陽，項目共投資超過20億元人民幣，計劃在2014年于東風日產襄陽工廠投產英菲尼迪品牌旗下車型。

『英菲尼迪國產化項目簽約儀式現場』

　　為了滿足日后英菲尼迪進駐襄陽工廠的產能，官方也決定在2014年之前完成工廠產能改造，計劃由目前的13萬增至25萬輛，以保證日后國產車型的供應量。此外英菲尼迪中國總經理呂征宇在之前對話中強調，計劃將英菲尼迪打造成亞洲最豪華的品牌，同時未來國產車型將采用英菲尼迪現有的渠道銷售，計劃在2015年經銷商增至150家。

　　至于消費者最為關心的產品與售價，官方僅透露會國產兩款英菲尼迪品牌車型，有關售價問題呂征宇曾表示，由于本土化生產可免去包括關稅在內的成本，屆時國產英菲尼迪價格一定會有下調，幅度約在10-20%之間。

國產車猜想：EX、G系

　　至今，英菲尼迪未來國產的兩款車型身份官方還不愿透露任何消息，不過以通常新合資品牌進駐中國的做法經驗來講，一般會選擇之前銷量出色的產品率先投產，中國作為英菲尼迪全球第二大市場，2011年完成銷量達到19075輛，其中除FX之外，占比重相最大的應該為EX了。（為何不是FX最先國產，編輯認為FX定位相對小眾，之所以它能在國內市場熱賣，因為市場中還沒有直接的競爭對手相抗衡，所以考慮到國產英菲尼迪先期想建立豪華品牌口碑考慮，FX可能會在后續實現投產）

『英菲尼迪EX』

　　面對國內火爆的豪華SUV市場，英菲尼迪如果選擇導入EX國產對于增添產品競爭力與市場份額有直接幫助，如果按照呂征宇所說的幅度，未來英菲尼迪EX國產后價格區間最低可能下調至45-58萬元，最高可達到40-52萬元，這樣看來，如果能在保證國產車品質不變的前提下，未來國產EX還是具有很大市場潛力的。屆時也將會與包括一汽-大眾奧迪Q5、北京奔馳GLK展開更激烈的競爭，

『英菲尼迪G系』

　　那么回頭再看中國豪華車市場，除SUV持續增溫之外，中型車市場則擁有相對較高的市場需求量，隨著寶馬新3系與奧迪新A4L即將登場，德國三駕馬車基本搶占了這塊細分市場的主要份額，那么日系豪華品牌如想其中瓜分一塊肥肉，打價格戰是必然趨勢。

『英菲尼迪G系』

　　英菲尼迪不會輕易放棄這塊市場，因為它們不甘心為何G系全球銷量占品牌首位，美國市場銷量出色，為何在中國卻表現不佳，所以編輯認為東風-英菲尼迪選擇G系投產可能性較大。而從目前G系進口車的售價區間來看，38.8-75.41萬元相比競爭對手并不占優勢，那么國產后通過價格上的調整，可能會在市場中找尋突破口，另外也不排除為中國市場量身打造的可能性，比如軸距加長等做法，這也能迎合此市場消費者的需要。

『英菲尼迪M系（上圖）與FX先期可能不會國產』

　　另外網絡中也瘋傳，英菲尼迪M系將是先期國產車型，不過編輯認為，考慮到該車剛剛為中國量身打造M加長版，并且進口車定價相對來講還算能與對手相持平，所以英菲尼迪方面先期考慮投產M系的可能性不大。

● 廣汽-克萊斯勒

事件回顧：有國產Jeep品牌車型的意向，預計2014年合資公司成立

　　2011年9月，克萊斯勒Jeep品牌CEO Mike Manley曾向外媒記者透露，有在中國投產Jeep品牌的意向，并表示已經與廣汽集團洽談合資一事。而根據最新消息，廣汽集團總經理曾慶洪回應與克萊斯勒合資一事時并未直接否認，并表示：“菲亞特優勢在小型車、微車，而克萊斯勒的優勢則在越野車，兩個品牌互不沖突，不排除在中國生產的可能。”

　　此則消息傳開后，各媒體報道傳聞不斷，那么根據汽車之家編輯從廣汽菲亞特長沙工廠內的工作人員了解到，未來廣汽與克萊斯勒將落戶長沙，目前內部已經有投產萊斯勒車型的規劃。那么如果未來產Jeep品牌車型，先期產能可能不足以支撐現有產品，所以編輯推測，國產Jeep項目可能延至長沙工廠二期擴產，這樣也能給政府審批工作留下時間。

國產車猜想：基于菲亞特前驅平臺的SUV、指南者、自由客

　　前面也說到，廣汽與克萊斯勒合資最大的可能就是生產Jeep，那么作為該品牌絕對優勢的越野車型，先期很可能會導入入門級產品來擴大市場份額。比如目前進口車售價均在30萬元內的指南者與自由客兩款車型。導入后隨著國產化率的提高這兩款車型會與國內20萬元SUV同臺競技，如果過可以在技術和人性化設計方面進行升級這兩款車型將會有很好的市場發展前景。

『指南者』

『自由客』

　　不僅如此，未來克萊斯勒基于菲亞特前驅平臺打造的全新SUV也可能歸入國產車范疇，而這款車型很可能主攻城市SUV市場，預計在2013年對外發布，這也與未來Jeep可能實現國產的時間接軌，屆時以上產品將會與菲亞特國產轎車形成互補。

　　編者語：不管怎樣，在上述企業未公布準確的國產車型之前，以上內容均為編輯個人的猜想，我也很想穿越到2016年為大家找尋最準確的答案，但現實不允許。

　　隨著合資企業的不斷增多，很多產品也面臨著國產化，而國產合資也并非易事，刨去政策的重重難關，就產品而言新合資公司推出新產品往往因為知名度少、經銷商網絡稀少造成市場關注較小，而合資公司直接國產現款產品雖然可以解決產品知名度問題，但是往往現款車型好不容易折騰國產了，但是海外車系和競爭對手的產品已經開始了換代或者中期改款了，這樣中國產品就會變成“老產品”，合資建廠推出新車型通常都會處在尷尬境地，由此看來新產品未來道路布滿荊棘。

　　不過而從以上合作中發現，中國市場已經被海外車企所重視，本土化生產進度逐漸開始加速，不過在背后，未來國產化車型能否保證與之前進口車品質一致，則是目前消費者最為關心的話題，借此也希望即將合資或已經合資的企業在擴大產能、利潤與市場份額的同時，能有效控制產品質量，這樣才是企業持續發展中的要素。（文/汽車之家 興珉）

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