● 摩托車市場發展狀況

　　◆ 國內：市場混亂、拼裝摩托車沖擊品牌摩托車市場、缺乏高端國產摩托車

　　目前國內摩托車市場較為混亂，大部分城市中的摩托車購買者都選擇購買價格低廉的拼裝摩托車或二手摩托車，以此降低在限摩區域行駛被沒收的損失（很多城市限摩規定中針對無牌摩托車或進入限行區的摩托車都有諸如罰款和沒收的處罰）。以國內大城市常見的印有R9字樣的踏板摩托車為例，這款摩托車是仿制獵鷹踏板摩托車的產品，目前市場在售的這款摩托車均為拼裝車型，新車的價格在3300元上下，二手車的價格則更加便宜。而市場上相同定位的宗申踏板摩托車的價格則超過5000元。價格的優勢使得這些質次價低的拼裝摩托車沖擊著品牌摩托車的市場。

『目前市售R9多為拼裝車』

　　而限摩政策也使得國內正規摩托車廠商不愿研發和生產高端摩托車。由于城市限摩，摩托車消費的主力轉為拼裝摩托車，同時一些沒有出臺限摩政策的中小城市由于消費能力的不足，也傾向于低端摩托車，這使得低端摩托車逐漸成為正規廠商研發的主力，忽視了高端摩托車的發展。此外，中小城市摩托車消費者對于價格的敏感也使得很多廠商陷入了價格戰的怪圈。

　　◆ 國外：市場極為規范、廠商之間良性競爭

　　國外摩托車市場的發展則更加規范，由于政策的鼓勵，消費者購買摩托車更加自由。出于長期使用的目的，消費者在購買摩托車時更傾向于選擇質量可靠技術優良的車型。這使得國外的摩托車廠商提高了技術研發的投入，以滿足消費者對于性能和耐用性的要求。

『國外摩托車市場發展很成熟，消費者可以在官網上下訂單』

　　由于使用便捷和道路資源分配的自由，國外消費者對高端摩托車的需求也非常明顯，這也促進了國外摩托車的研發和推出高端摩托車。

　　結語：由于限摩政策和拼裝車充斥市場，國內的摩托車企業銷量受到了較為明顯的影響。中汽協于日前公布的最新數據顯示，今年上半年，摩托車行業產銷均低位運行，月均產銷量不足200萬輛。上半年完成摩托車產銷1163萬輛和1174萬輛，同比雙雙下降約11%，成為近六年來同期最低。產銷量如此降低直接導致的是企業利潤下降，進而影響到下游零配件企業的經營狀況。如果長此以往，這將直接影響相關企業的發展，并將極有可能出現裁員、企業轉產甚至倒閉的情況發生，對地區經濟和國家經濟起到不利影響。

　　● 摩托車賽事發展

　　◆ 國內：國內摩托車賽事關注度不高、廠商贊助少

　　摩托車比賽憑借精彩刺激、準入門檻低和車隊成本低廉等特點受到了全球競技體育愛好者的青睞。但是摩托車比賽在國內的發展卻不是很好。國內對摩托車的限制也影響到了國內摩托車賽事的發展，目前國內兩大主流摩托車賽事中國超級摩托車錦標賽（CSBK）和全國公路摩托車錦標賽（CRRC）的觀眾群體均以專業摩托車愛好者為主，對于很多競賽愛好者來說對這兩個賽事根本不熟悉。而關注度少的直接影響則是贊助商的缺乏。我們從中國超級摩托車錦標賽官網贊助商名單上我們可以看到，這些贊助商中鮮有國際大牌廠商和專業廠商的身影出現。

『CSBK中國超級摩托車錦標賽現場』

『CRRC全國公路摩托車錦標賽現場』

『中國超級摩托車錦標賽贊助商列表』

　　贊助商的缺乏將導致比賽精彩程度降低，車手和車隊的參賽成本提升以及參賽積極性的降低，如此循環，國內摩托車運動與國外摩托車運動的差距越來越大。此外，國際廠商對于國內賽事的不重視也影響到了其對中國市場的信心，這也是為什么日本四大摩托車廠商（本田、雅馬哈、鈴木和川崎）在國內缺乏正規代理商的原因。

　　◆ 國外: 贊助商眾多、比賽關注度極高

　　一提到國外賽事，很多朋友都會聯想到MotoGP（世界摩托車大獎賽）和SBK（世界超級摩托車錦標賽），其知名度與影響力完全媲美世界級汽車賽事。從我們在SBK（世界超級摩托車錦標賽）找到的贊助商名單，我們可以輕易地發現很多世界知名廠商的名字。同時包括杜卡迪以及本田四大摩托車廠商在內的頂級摩托車商紛紛贊助車隊，將自己最新的車型給車隊使用，使得比賽更加激烈更具觀賞性。在車隊獲得冠軍時，又間接促進了贊助廠商旗下摩托車的銷量，這種良性循環造就了這些頂級摩托車賽事。

『MotoGP比賽現場』

『SBK世界超級摩托車錦標賽贊助商列表』

　　編者語：通過國內外摩托車發展狀況的對比，我們可以很明顯的看出來，摩托車的發展無論是對交通、環保以及經濟發展都有著非常正面的影響。在此我們希望對摩托車的限制早點解除，讓更多的摩托車可以正大光明的取代汽車成為人們城市通勤的主要交通工具。同時我們也呼吁我們的道路交通參與者能夠嚴格遵守各項交通法規，各行其道，為自己和大家創造一個更加和諧的交通環境，讓更多的人享受到摩托車的經濟、便利和摩托車競技所帶來的精彩。（文/汽車之家 章寧）