● Encore預售15-20萬

　　近日，上海通用正式確認首款國產SUV車型Encore將于年內在國內正式上市。預計售價區間將會在15-20萬元。Encore是別克全新的小型SUV車型，該車的長寬高尺寸分別為4278/1774/1646mm，軸距為2555mm。配備的進口1.4T發動機最大功率將達到140馬力，最大扭矩200N·m，與發動機匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。另據官方透露Encore國產版車型全系標配ESC以及類似昂科雷樣式的18寸鍍鉻輪圈，高配車型還將配備四驅系統。

　　編輯語：別克Encore是款小型SUV，或者說是跨界車，和日產逍客、未來將國產的翼搏成為最主要的競爭對手。據官方的消息，國產的Encore將全系搭載1.4T發動機，如若此，Encore無疑在動力上相比逍客和翼搏占據一定的優勢，再加上別克的品牌形象、營銷手段，如果定價合理，Encore在這個市場或將占據一席之地。

　　其實在最近幾年，SUV市場呈現出了持續的增長，各個汽車廠商也幾乎全部投入到SUV的競爭當中去，不論是自主、合資還是進口，近兩年都涌現了大量SUV的產品。在大家蜂擁進入這個市場的同時，我們也看到，據最新的數據，7月份的SUV市場共銷售16.16萬輛，環比下降10.08%，同比增長29.62%。這個數字已經表明，雖然市場依然利好，但增長速度已經放緩。在市場趨向飽和大家都想搶奪份額時，如果還想占有一席之地，廠家們是會主打細分市場還是差異化競爭呢？顯然，別克Encore選擇了從競爭不那么殘酷的小型SUV切入。

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● 谷歌無人駕駛48萬公里

　　日前，谷歌宣布其公司的十余輛無人駕駛汽車已經在電腦的控制下安全行駛了30萬英里（約48萬公里）。并在美國內華達州機動車輛管理局獲得了首張無人駕駛車輛牌照。

　　編輯語：在2010年，谷歌就已經開始進行了無人駕駛汽車的路試工作，按照現在的技術，無人駕駛已經早已不是難事。而在無人駕駛的背后，大家或許更為關心這樣的汽車安全嗎？這樣的汽車真的能走入我們的生活嗎？

　　其實，谷歌的無人駕駛汽車并不是說沒有人駕駛，如果真是那樣的話汽車本身就失去了存在的意義，谷歌的無人駕駛汽車指的是不需要人來駕駛，而把駕駛大權完全交給車載電腦來掌管，同時這也就相當于車內乘客把自己的生命交給了車載電腦。如果換做您，您相信無人駕駛技術嗎？在本期的PK臺中（點擊查看），我們也和大家探討了這樣的話題，有少數的朋友認為：“無人駕駛汽車畢竟是新生事物，無論在技術層面還是實用性上均需要時間的檢驗。況且實際路況十分復雜，突發狀況經常出現，無人駕駛不太靠譜，無法勝任日常出行。”而大多數的朋友則認為無人駕駛汽車的發展與應用將會成為汽車工業發展的必然。

　　最后編輯想說的是，無論未來無人駕駛汽車是否能代替我們的駕駛員。在現在，無人駕駛汽車的研發，是在汽車技術領域的一項革新。它所要改變的將是汽車的駕駛習慣、駕駛方式、甚至改變的是一種生活態度。就算在將來無人駕駛汽車不會得到普及，但這樣的創新和嘗試實為可貴。

谷歌無人駕駛汽車安全行駛達48萬公里
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● 利星行股比降至25%

　　日前，國內媒體報道，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司的股比發生變化，經過調整后，戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞投資有限公司的股比由原來的51%上升至現在的75%，而利星行的股比則大幅下調，由原來的49%下降至現在的25%。

　　編輯語：在去年，奔馳內部整合的消息就傳得沸沸揚揚，利星行這樣一個經銷商一直以來都在奔馳中國扮演著非常重要的角色，但隨著其自身實力的不斷壯大以及北京奔馳的出現，奔馳中國內部銷售渠道的“整合手術”已經迫在眉睫。

　　那么為什么說奔馳整合的關鍵在利星行呢？其實在廠商和經銷商的各種博弈之間，經銷商是被汽車制造商“欺負”的時候居多。這也就是為什么龐大雖然是經銷商但意欲參與到汽車整車生產中的原因。而對于奔馳來說，利星行一家獨大的局面就已經是很大的危機，最簡單的例子就是在國產奔馳E級將要上市前夕，進口奔馳E級大幅度優惠的價格甚至要低于國產車型，這樣的尷尬局面相信一定是奔馳不能容忍的。

　　然而時間一晃已經過去了一年，奔馳整合的最終方案似乎也看到了一些眉目，除了減少了利星行的股比，奔馳和北汽也把在華的兩套銷售組織合為一套。我們相信奔馳解決內訌實現統一之后，也就距離縮小與奧迪、寶馬在中國市場的差距又近了一步。而降低利星行對奔馳的持股，是整合關鍵的一步，也是第一步，已經落后的奔馳在中國想要重新奪回市場，還有很艱巨的任務。（編譯/汽車之家 曾曉云）

利星行股比降至25% 奔馳股權將重新調整
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