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數說車聞47期:8月產銷/POLO GTI上市

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●  10.88-15.88:廣汽菲亞特菲翔售10.88-15.88萬元

  作為廣汽菲亞特旗下的首款國產車型,菲翔以10.88-15.88萬元的售價正式上市,這款車是菲亞特重返中國市場后的首款重量級車型,它肩負著復興品牌的重任,從該車菲翔的命名我們也可以猜到廣汽菲亞特希望該車能夠在中國市場展翅飛翔的寓意,但是它能成功嗎?

菲亞特 廣汽菲亞特 菲翔 2012款 1.4T 手動悅享版

  從菲翔這款車身上,我們還是可以看到廣汽菲亞特在正式將它投放到市場之前做了不少準備工作,首先這是一款緊湊型車,據汽車之家數據中心的關注度指數顯示,2012年上半年,緊湊型車在中國市場的關注度較之其他車型最高,達到了28.51%,這說明緊湊型車在國內消費者中還是最受青睞的。其次面對中國市場,廣汽菲亞特對該車進行了一些本土化的改進,外觀設計方面更加偏向中國消費者的口味,2708mm的加長軸距也是針對中國市場對于大空間的特殊需求所做的改變。此外在動力方面,1.4L渦輪增壓+6速雙離合的動力組合也符合現有趨勢。這樣看來,菲翔這款車本身存在一定的競爭實力。

  另一個角度來說機遇與挑戰并存,目前在中國市場中緊湊車領域的競爭愈發激烈,菲翔在正式上市后,如若想在硝煙四起的緊湊格局中占有一席之地還將面臨著較大的挑戰,品牌形象、知名度、市場口碑的提升是亟待解決的問題,此外自身產品線也需要擴展和豐富,另外在經銷商網絡方面,廣汽菲亞特與一汽-大眾、上海大眾、上海通用雪佛蘭還不能望其項背,目前國內的經銷商店已經有近半出現虧損狀態,主要的利益增長點已經從銷售汽車產品向維修保養等汽車后市場服務轉移,因此如何建立和完善統一的經銷商體系也將成為影響廣汽菲亞特在國內市場表現的重要因素。

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售10.88-15.88萬元 廣汽菲亞特菲翔上市
//www.china-wallpaper.com/news/201209/395227.html

●  4:廣汽乘用車四大平臺產品序列規劃

  近日,我們從廣汽乘用車官方了解到有關該企業日后新車型和技術方面的規劃,其中搭載1.8T發動機的GS5四驅版將在年底上市,同時廣汽未來還將開發C級車平臺以衍生行政級車與MPV車型。此外未來還有研發A0級產品的規劃,并形成四大平臺序列。

廣汽傳祺 廣汽乘用車 傳祺 2012款 1.8l 手動精英型

  在發動機方面,除了目前的1.8T發動機,據官方介紹,廣汽乘用車還計劃推出適用于小型車的1.6T發動機,并全新研發1.5T、1.3T等不同排量的小型發動機,以配備后續的中小型車產品。此外,用于裝備混合動力車型的1.0L發動機也在研發之中,可見廣汽已經將重要精力放在小排量渦輪增壓發動機的研發之中。

  在2010年的9月3日,廣汽乘用車工廠正式竣工,旗下首款產品傳祺也于同日下線,這標志著廣汽乘用車正式加入到中國汽車市場,在兩年的時間里,廣汽乘用車共推出了兩款產品,中型車傳祺和GS5 SUV,從產品推出周期來看,廣汽乘用車并不急于將產品線鋪開,這點不同于目前某些自主品牌,一步一個腳印的做法值得鼓勵。

  從廣汽乘用車未來的平臺和產品計劃、技術領域的規劃來看,還是進行了充分的準備來打這場持久仗的,四大平臺的出現在未來將覆蓋小型車、緊湊型車、中型車、MPV等車型,而小排量渦輪增壓發動機也將在旗下產品中得到普及,此外還包括了對于純電動、混動車型的研發工作。對于這個起步較晚的自主品牌,長遠全面的規劃保證了該企業有了一個明確的發展方向,雖然在品牌知名度上還不及在國內已經樹立起品牌形象的其他自主品牌,但廣汽乘用車讓我們看到了它的發展潛力還是巨大的,至少廣汽乘用車目前還是把精力放在了產品本身,在自主品牌發展受阻的今天,這點是尤為重要的。

汽車之家

計劃研發MPV/中型車 廣汽傳祺未來規劃
//www.china-wallpaper.com/news/201209/394185.html

●  1.5:寶馬Active Tourer概念車搭1.5T發動機

  本周,寶馬發布了全新的Active Tourer概念車官圖,該車定位于緊湊型多功能旅行車,搭載一套插電式混合動力系統,其中1.5T的全新發動機是亮點。

寶馬 寶馬(進口) Active Tourer 2012款 Concept

寶馬 寶馬(進口) Active Tourer 2012款 Concept 寶馬 寶馬(進口) Active Tourer 2012款 Concept

  當看到寶馬Active Tourer的官圖之后,我們基本可以確定該車在量產后將成為奔馳B級的競爭對手,在德國的三駕馬車當中,寶馬素來都以較為明顯的運動特征和良好的操控表現而聞名,而Active Tourer依然將寶馬的基因傳承了下來,在外觀方面毫無掩飾,張揚運動的特性顯露無疑。

  此外在該車配備的PHEV插電式混合動力系統中,1.5L的三缸渦輪增壓發動機是寶馬最新研發的,該發動機采用雙渦輪單渦管技術,最大功率輸出范圍在121馬力-221馬力之間,最大扭矩范圍則在180N·m-240N·m之間。

  寶馬Active Tourer這款車從車型定位、產品技術來講都是最新的嘗試,尤其小排量渦輪增壓發動機+電動機的組合首次出現在了寶馬的動力組合中,目前混動車型、新能源車型毋庸置疑已經成為了汽車發展的必然趨勢,而寶馬Active Tourer概念車的出現是對前沿技術的一種最大化展示,也是對細分市場的擴充,在混動以及新能源領域,寶馬不僅有i系列i3、i8電動車型,5系混動車型等多款車型,較之奧迪奔馳,寶馬在這一領域走在了前面。(文/汽車之家 曹雷)

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高科技/新動力 寶馬Active Tourer發布
//www.china-wallpaper.com/news/201209/395781.html

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    測試文章:內心保持淡定 測試大眾全新Polo Plus
    評測編輯-王子平:

    形象設計是跟上潮流了,但動力表現方面沒有給大家帶來驚喜,似乎在競爭激烈的國內市場,它的定位只能走售價親民的入門路線,想在這方面做得徹底一點的話,那就只能夠犧牲動力。

    評測編輯-梁海文:

    全新Polo在外觀和空間方面都有了明顯的提升,值得肯定,內飾用料和配置也相比老款更有檔次感。但是目前只有1.5L自然吸氣發動機搭配6AT的動力系統整體性能表現一般,屬于是日常代步出行的水平,沒有形成相對老款的優勢。期待未來能推出動力更強的版本。

    評測編輯-陳海傭:

    作為一款小型車,全新Polo Plus做了兩件事,首先是“揚長”,形象提升可以吸引更多年輕人的眼球。其次則是“補短”,這很好理解,那就是提高實用性。讓人略感遺憾的是動力方面沒有意外的驚喜。

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    評測編輯-朱力神:

    當這一代Polo正處于生命后期之時,換裝的1.5L發動機又使其獲得了一絲活力。從實際動力表現看,這款新機型與老款的1.6L發動機在動力表現上并沒有太大差異,應付日常使用需求基本是足夠的。當然考慮到全新一代Polo早已在海外市場上市,我們也希望全新車型能盡快實現國產。

    評測編輯-曹昊旻:

    作為上汽大眾在小型車領域中的主打產品,Polo此次換裝了全新發動機使其在換代前再次煥發了新的生機,實測11.46秒的加速成績在可接受范圍內,相比我們此前測試的YARiS致炫1.5L車型還更快些,新增的自動啟停和胎壓監測系統也讓新款Polo在節油和安全方面變得更友善。

    評測編輯-祁子鑫:

    這一代國產Polo最早于2010年上市,這么多年來整體造型并沒有太大改變,如今也到了該換代的時候了。作為這一代后期版本的1.5L車型,雖然排量比老款小了0.1升,但實際傳遞到體感上的動力表現并沒有減弱,足以滿足日常使用需要,此外小巧的車身體態輕盈,最適合在擁擠狹小的街道中穿梭,是一款相當不錯的代步工具。

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    評測編輯-:

    雖然掛著GTI的名號,但是POLO GTI在性能表現上有些名不副實,9秒開外的加速以及超過40米的剎車距離與人們對“GTI”的期望值略有差距,要稱其為小鋼炮著實有些勉強。而在靜態部分,POLO GTI卻表現得挺有模有樣的,蜂窩狀進氣格柵,包裹性不錯的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盤都是普通版POLO所不具備的。因此如果你并不是十分在意加速表現,或者在后期想對這臺車進行改裝,那POLO GTI還是一個不錯的選擇。

    評測編輯-盛元珺:

    盡管POLO GTI的外觀內飾造型還是挺有模有樣的,但實測9.11秒的加速成績以及40米開外的剎車距離,讓人多少對這個頭頂“GTI”光環的小車有些失望,同時它15.89萬的指導價也不夠親民。因此POLO GTI,更多的是寄托著一份情懷。

    評測編輯-黃正橋:

    我很喜歡POLO GTI這樣的小鋼炮產品,大馬拉小車在城市中穿梭是件很爽的事情。不過對于上海大眾的POLO GTI來說,因為沒有搭載和海外版一樣的雙增壓發動機,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同價位上進口鈴木速翼特和進口福特嘉年華ST都具備更出色的性能,而且落地價格還更便宜,和它們相比POLO GTI的處境就很尷尬了。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    我喜歡新POLO的樣子,無論內外都很符合年輕人的口味!只可惜我還沒找到完全推薦它的理由,簡配的問題直接影響了喜歡 它的粉絲們,相比之下,我更懷念當年的“四眼”POLO以及羨慕著海外版標準的配備。

    評測編輯-梁。

    POLO這個車似乎離開我們視線很久了,而這一代的新車型出現在我們面前的時候,視覺方面的確讓人眼前一亮,包括外觀和內飾的設計都挺不錯。但各種簡配是個讓人無法接受的事實,甚至于相比當年的“四眼POLO”差了不止一個檔次,說實話有些失望。

    評測編輯-羅浩:

    如果用靜止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,這是一款總體來說還不錯的車型,反之,一個殘酷的事實是它和老款相比各方面都沒有明顯的進步,甚至做工用料明顯退步了...雖然現在它在同級別中依然可以算是性能表現最好的,但似乎已經失去了老款當年的風范,而真正“打敗”它的正是它自己。

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    新POLO勁情可以說是個完全的升級。核心的發動機和變速箱都有了質的飛躍,讓人感到了和世界接軌的意味。剎車系統的減配不得不說是個小小遺憾,但是還好在沒有影響整體性價比。

    評測編輯-王苦公:

    新POLO勁情的性能略微讓我有些不滿意。作為鋼炮級別的車型,并且是新升級的動力和傳動系統,沒有讓人眼前一亮的感覺,讓我比較失望。可恨的國內油品,要不然分層的FSI功力會大增的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    大量的新設備的亮相,讓我一直想給新POLO勁情打10分,但是當我坐進去之后,還是那個僵硬的座椅感覺讓我的好感大打折扣……不得不說是個遺憾,未來不會又興起改裝POLO座椅的潮流吧?

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Polo 2012款 1.4TSI GTI

指導價:15.89萬
級別:小型車
發動機:1.4T 131馬力...
變速箱:7擋干式雙離合...
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