[汽車之家 資訊] 本屆巴黎國際車展還在火熱的進行中，車展上多款新車的發布讓我們有些目不暇接，而對于國內消費者來說，最最關注的還是那些將引入中國市場的全新車型，尤其是在國內持幣待購的消費者眼中，這些新車的最新信息就更具參考價值。今天，我將給大家帶來的是來自雪鐵龍的C4 L，該車將在年內以國產車型的身份正式上市，那么這款全新的車型究竟有哪些特點？國產上市后會有怎樣的發展前景？下面我們就一起來看一看。
首先我要說明的是，在此次巴黎車展上發布的雪鐵龍C4L其實是由東風雪鐵龍生產的，東風雪鐵龍副總經理德拉莫特表示：之所以把C4L放到巴黎國際車展進行首發是由于它是一款原汁原味的法國車，并不是雪鐵龍某款車的替代品，也就是說，它是一款全新的車型。
● 新車特點：
全新的設計語言/融入本土化設計
作為一款全球戰略的車型，雪鐵龍C4 L的主要市場是在中國、俄羅斯以及拉丁美洲。該車在設計方面，是由歐洲設計團隊操刀，并收集了全球項目團隊的意見，而這其中也不乏中國設計團隊給予的重要修改建議。
從雪特龍C4L的外觀來看，該車在傳承雪鐵龍家族基因的基礎上，又融入了許多全新的設計理念，雙人形鍍鉻前進氣格柵與經過重新設計的下導流搭配后前車臉更加具有層次感，前大燈的造型也更為犀利，霧燈位置加入了時下非常流行的LED日間行車燈。整體來說，雪鐵龍C4L在設計方面更加注重年輕時尚元素的注入。更為重要的一點是，在雪鐵龍C4 L身上我們看到的設計風格的改變將在雪鐵龍的新車型中得到蔓延，在巴黎車展中，雪鐵龍全新一代愛麗舍也進行了發布，而該車的外觀就明顯延續了全新的家族式設計語言。
越級緊湊型車的定位：C4 L擁有2710mm的軸距
編輯開篇已經交待過，雪鐵龍C4 L未來的三個主打市場中包括中國，對于緊湊型這個級別來說，國內消費者一向對于大空間長軸距的車型情有獨鐘，基于這一訴求，C4 L進行了本土化的設計，軸距達到了2710mm，這在國內同級別車型中算是比較少見的了。至于該車在實際體驗中的表現如何，您可以從以下圖片中得到答案。
搭載1.6T發動機：
在三種動力的車型當中，其中包括了一臺搭載1.6L的渦輪增壓發動機的車型，該發動機其實我們并不陌生，它是PSA與寶馬共同研發的，目前在國內市場寶馬1系116i車型以及MINI ROADSTER 2012款 1.6T COOPER S車型上搭載的就是這款發動機，通過不同的調校，它在C4 L上可以迸發出163馬力的最大功率，以及240N·m的峰值扭矩。此外，該車還將有1.6L和1.8L排量的車型供消費者選擇。
匹配6AT變速箱：
在傳動系統方面，雪鐵龍C4 L將配備的將是5速手動和6速自動變速箱，特別是6速自動變速箱的加入，也是東風雪鐵龍首次在緊湊型級別的車型中匹配了6速自動變速箱，從理論上說，這將使該車在經濟燃油性方面有明顯提升。
●產品定位：高端中級車市場
從官方的定位來看，C4 L在東風雪鐵龍的產品序列中，將作為一款高端緊湊型車被推向市場，縱觀東風雪鐵龍現有的緊湊車產品序列，愛麗舍的售價在7.38-8.88萬元這個區間，它的定位應該是一款低端緊湊型車的入門級產品，而世嘉的售價在10.68-14.98萬元這個檔，另外從車型配置、發動機排量以及車身軸距來看，世嘉的定位要明顯高于愛麗舍，其身份應該是中端的緊湊車產品。現在，我們已經對于C4 L有了相當全面的了解，該車無論從越級緊湊型車的軸距，還是從該車的配置、動力以及13-18萬元的預售區間這些信息，都明顯高于愛麗舍和世嘉，而根據之前的消息，C4 L在推出后，并不會取代現有世嘉的位置，兩款車將共市銷售。也就是說，東風雪鐵龍C4 L在年內上市之后，將填補高端緊湊車型的空白。
『東風雪鐵龍C4 L的定位高于愛麗舍和世嘉，將填補旗下高端緊湊車的空白』
●市場定位：
從在巴黎車展上看到的雪鐵龍C4 L車型上，我們看到了不一樣的雪鐵龍，它不再保守，煥然一新的外觀設計顛覆了人們對雪鐵龍的傳統印象。新車的年輕化將極大程度的拉大該車投向市場后的消費群體范圍，編輯個人認為，該車在上市后將面向的24-32歲的消費群體，同時這些人有著對于三廂家用車的熱衷，有著對于大空間和超長軸距的訴求，同時又能滿足他們對于不俗動力的渴求。
●競爭對手：
對于以往雪鐵龍的車型來說，舒適、精致、高品質無疑是國內消費者熱衷于該品牌的幾大主要因素，但羸弱的動力系統、特別是4AT變速箱無疑是雪鐵龍汽車產品的主要短板，但在雪鐵龍C4 L身上，這些備受詬病的缺點得到了改善，1.6T車型的加入、6AT變速箱的換裝使得新車在整體競爭力上得到明顯提升。在編輯看來，雪鐵龍C4 L依然是鎖定家用三廂轎車的定位，但在這基礎上又加入了運動年輕化的元素，家用兼顧運動可以成為該車的代名詞，那么國內市場上它的競爭對手哪些符合家用+運動的定位呢？編輯認為，一汽-大眾新速騰、長安福特的新福克斯三廂版以及東風本田的思域將會成為雪鐵龍C4 L上市后最主要的勁敵。
●前景展望：
1.6T車型初期“試水”，爆發點在后期
之前我們曾在參觀雪鐵龍發動機工廠（法蘭西機械工廠）時獲悉，雪鐵龍C4 L所搭載的1.6T發動機仍需要進口，該發動機就是由位于法國里爾的發動機工廠提供，而初期只會向中國市場提供5000臺，這樣看來，年內上市的東風雪鐵龍C4 L 1.6T車型將只有5000臺。而雪鐵龍全球總經理鵬飛在之前的對話中曾表示，國產雪鐵龍C4 L在上市后的預計銷量是每年8萬臺。由此可見，其中1.6T車型只占到預售銷量的6.25%，而真正的主力車型應該是1.6L和1.8L搭載自然吸氣發動機的車型。
編輯個人分析，雪鐵龍這么做的原因在于兩個方面，初期由于1.6T發動機要靠進口生產，導致該車型的成本無法下探，因此只是推出少量車型以作試水，等到該發動機國產之后，才是真正的爆發點。此外，與其競爭對手相比，目前在國內汽車市場中，低排量的渦輪時代尚未真正來臨，從市場投放時機來說還差些火候，因此雪鐵龍只是初期做出姿態，并以此提高品牌形象，并不急于靠該車型走量。
日系車在國內市場的份額逐年縮小以及目前國內消費者的愛國情緒或將給C4 L提供機遇
據相關數據顯示，從2008年日系車在中國市場達到30.5%的最高增長點之后，近三年來日系車在國內市場的占有率已經連續三年下降，當然，這與日系車產品競爭力下降、以及產品線相對單一、結構不合理有著很大的關系。眾所周知，近些天來，由于釣魚島事件又導致中日關系極其緊張，個別日資車企已經開始放假停產。這樣看來，日系車在國內市場的份額還將或將持續下降，另外受到國內消費者愛國情緒的影響，這些都給雪鐵龍C4 L提供了商機，但如何去與美系、德系品牌去競爭日系車正在縮減的市場份額，雪鐵龍還要多動動腦筋。
中國市場中緊湊車型受關注比例最大，而且消費群體趨向年輕化
記得在今年上半年，汽車之家數據中心的統計，自2010年12月12日到今年6月12日，緊湊車型在國內全部車型級別中受關注的比例高達28.51%，是最受消費者關注的車型，相信這一關注排名在今年年內都不會被改變。雖然一款車型的關注度高低并不能完全說明該車型在國內市場的銷量如何，但它畢竟代表著市場購買導向，從這一點來分析，雪鐵龍C4 L受關注的基數并不會小，而被購買機會也會相應較大。在加上日趨年輕化的購買群體，將會使C4 L更有競爭力。
編者語：如果說雪鐵龍C4 L是為中國市場量身定做的車型我覺得一點不為過，該車整體的本土化特點非常鮮明，雪鐵龍最聰明的做法就是將家用與運動完美的結合到了一起，多款車型的推出又是針對不同的市場需求來推出的，無論如何，該車的實際市場表現都值得我們期待。（文/汽車之家 曹雷）
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