[汽車之家 對話]  在本屆廣州車展的現場，汽車之家對北京汽車研究院常務副院長顧鐳博士進行了對話，對話具體內容如下：

　　車評人：汽車之家的網友大家好，這里是2012廣州車展現場，今天來到汽車之家展臺接受對話的嘉賓是北京汽車研究院常務副院長顧鐳博士。顧博士您好！
　　
　　顧鐳：您好！各位網友好！
　　
　　車評人：首先廣州車展期間北汽發布了一個新的品牌叫紳寶，請您對這新的品牌進行一個介紹吧。
　　
　　顧鐳：紳寶是北京汽車在收購薩博技術基礎上，依托M-trix平臺打造的全新中高端轎車品牌。紳寶D系列是北京汽車M-trix平臺旗下首款中高級戰略車型，具備“高效動力，完美操控，極致安全和前瞻科技”四大優勢。“紳寶”一詞最早出現在香港汽車雜志里，是瑞典豪華車品牌薩博薩博的香港譯名，在90年代初引入國內時與奔馳、寶馬等高檔車齊名，其產品出眾的性能更是為其贏得了“前驅之王”的贊譽。
薩博開創了多個汽車技術史上的先河，諸如“首個將航空渦輪增壓發動機技術應用到民用車”，“后輪隨動轉向系統”、“馴鹿角安全車身”，其在技術、安全方面的執著追求使其成為瑞典皇室用車。

　　2009年，北京汽車以2億美元成功收購薩博核心知識產權，一度改變了中國單純以市場換技術的被動局面，實踐了新的技術發展路線。2012年北京國際車展，北京汽車正式發布擁有100%自主知識產權，“源于薩博，高于薩博”的M-trix中高端轎車平臺，宣告對薩博技術消化、吸收、創新的完成。
北京汽車以“紳寶”命名中高端品牌，既“傳承有緒”，是對北京汽車收購薩博核心知識產權最好的說明；也是北京汽車秉承薩博對技術、對性能、對安全執著追求造車理念的最佳詮釋。
　　
　　車評人：之前北汽有一個E系列，現在我們又推出來紳寶D系列，未來兩個品牌會有什么區分？
　　
　　顧鐳：“北京”牌的概念涵蓋北京汽車全部轎車產品；其中出自M-trix平臺的中高端轎車產品統一使用“紳寶”品牌，以體現對薩博技術的傳承；E系列及越野車產品直接使用“北京”牌。可能大家也知道，薩博最早引入香港的時候叫做紳寶，沃爾沃叫富豪，現在沃爾沃在中國叫沃爾沃，薩博就叫薩博了，大概這么一個概念。
　　
　　車評人：也就是說未來基于薩博平臺的產品就是紳寶。
　　
　　顧鐳：對。
　　
　　車評人：未來會成為一個獨立的體系平臺嗎？
　　
　　顧鐳：是。
　　
　　車評人：剛才您也提到了我們的第一款產品叫紳寶D系列，之前是C70G的內部代號，這款產品是我們的首款車型？
　　
　　顧鐳：是在薩博技術基礎上，M-trix平臺首款車型。
　　
　　車評人：請您對這款車型進行詳細介紹，包括它的定位以及它的特點。
　　
　　顧鐳：薩博95實際上是薩博比較知名的一款豪華車，源自于90年代末期到本世紀初期開發的，這款車在國外也非常有名氣，與奧迪A6、寶馬5都是一個檔次的車，北汽09年收購了薩博以后完全采用所有的薩博技術，整個產品開發也借助了大量薩博的工程師資源，幫助我們一道恢復開發，中國我們把它定位為紳寶這個品牌，這是我們整個薩博平臺的第一款車。從供應商體系到質量管理到質量控制到生產制造，基本上全部采用薩博的體系。

　　有幾個數據，第一個就是薩博工程師在我們那里大概有100多個人幫助我們一起開發這款車，再一個是供應商零部件沿用了薩博80%的原供應商，我們希望用薩博品質在中國再現歐洲的品質。為什么是80%？因為有的供應商在國內沒辦法找到板材，你不可能用薩博的鋼鐵，肯定是用中國的，其他基本上都用了原來的，比如說電子穩定系統ESP，實際上很多都比原來的好，因為薩博用的是第四代、第五代，而我們用的是第九代，各方面性能都比原來優秀。從整個標準來講我們不低于薩博原車，實際上很多地方已經超越了薩博，就像我剛才講的ESP一樣。另外在整個電子控制方面都融入了最新的電子技術，整個的四大系統轉向驅動懸置等系統基本上都跟薩博一樣。發動機動力總承也是薩博2.0、2.3的增壓發動機，變速箱用的是原配自動變速箱，紳寶D系列是自動變速箱，用的是愛信原配，本身薩博95用的就是愛信的自動變速箱。車的造型是由意大利總設計師羅威和卡迪雅操作，我們也花了大價錢請他們完整制造了外形和內飾，非常具有運動感，同時也把北歐的豪華氣質完全展現了出來。這款車最大的特點是它的動力性和操控性。我們做了很多的操控實驗以后，發現這款車的操控性能更優越。動力一直是薩博的最大亮點，同類級別車我認為很少有0到100公里加速低于9秒，我們大概在7.6秒，所以它的動力性可以秒殺很多車。

　　再一個想介紹的是它的安全性，目前我們內部的測評，按照最新版的中國2012年版我們是5星，我們還希望做得更好。這款車在歐洲開發的時候它的安全性能就已經做得非常好。我們知道薩博很多技術在世界上都是最先進的，包括它的渦輪增壓，包括它的底盤技術，同時也包括它的安全技術，碰撞被動安全技術很多都是薩博的專利。原車薩博95這款車03、04年是歐洲《消費者報告》雜志上推薦消費者如果注重安全的話，這款車是一個最好的選擇。我們現在基本上承接了它的整個優勢。由于它的底盤技術用了很多比較現代的技術，當然也是具有一定成本的，但是我們設計這款車的時候認為還是要沿用原來的，所以開起來以后貼身感非常好，整個彎曲鋼度、柔軟鋼度在同級別車中都是名列前茅的，它的操控性能夠使貼地飛行成為可能，直說能夠保持原來的技術。
 
　　上市方面的問題，今年年底之前我們肯定就可以定向上市，但是我們希望把這款車做得更加精致，應該說明年一季度，最晚是明年二季度中上市，從目前整個生產組織、質量管理等各個方面的介入情況來看，我們應該在明年一季度末比較有把握能夠上市。

　　車評人：通過您剛才的這么多介紹，比如說發動機、底盤的各種升級，相信消費者對這款車有很高的期望值。
　　
　　顧鐳：這款車也是我親自帶隊研發的，從無到有全程負責。薩博也是我從歐洲買回來的，我是主談判，所以我一定會把這款車做得更好。我當時就有一個夢，因為薩博95在中國賣的價錢原裝車是40到55萬，我想我們的價格應該是在它的三分之一到二分之一之間，在這樣的一個價碼中，我希望能夠把薩博的技術奉獻給我們的中國客戶。如果各位網友或者各位朋友也愿意，我們的車出來以后也會組織試乘試駕。我想隨著生活水平的提高，國內消費者現在對車的感覺已經不僅僅局限于是一個代步工具，會越來越看重可靠性，當然我們也會保證它的可靠性，我想大部分客戶對車的可靠性還是非常看重的。這個車目前我們大概已經跑了150萬公里，我們一定會給客戶奉獻一個具有歐洲血統，展示貼地飛行性能同時又讓您放心、滿意的車。
　　
　　車評人：希望能夠盡快見到、買到這款車。
　　
　　車評人：剛才說到貼地飛行的這個概念，之前薩博是有貼地飛行秀的表演隊，在我們紳寶D系列里面還有這種宣傳方式嗎？
　　
　　顧鐳：今天我們有一個飛行隊，也就是原來薩博貼地飛行秀的老隊員，我們把他們請來，讓他們展示薩博和我們北汽紳寶D系列的貼地飛行秀，我也希望網友們有空可以看一看。

　　車評人：聊到這里我相信大家對我們紳寶的品牌和D系列有更多的了解，希望大家有時間去展臺上看一下我們的展車。剛才還談到北汽的E系列產品，目前為止它的銷量怎么樣？能不能達成目標？
　　
　　顧鐳：銷量的具體數目我不是很清楚，目前的情況來看，我認為今年目標完成應該是沒問題的。E系列實際上也是一個值得各位關注的一款小型家庭式轎車，這款車從技術來源到技術路線保障、產品制造都是融入了薩博的技術。北汽自主乘用車這塊原則上就是一個體系，講穿了就是薩博的標準、薩博的規范、薩博的流程，包括薩博整個的代碼體系，從研發來講，我的代碼體系即零部件，薩博的編號比如說底盤懸架是80，我這兒也是80，基本上都是一樣的東西。
　　
　　車評人：還有一個問題，在自主品牌的研發方面，您覺得我們目前的水平怎么樣，整個國內情況又是怎么樣的？請您給我們分析分析。
　　
　　顧鐳：這個話題講起來有點王婆賣瓜，但實實在在講起來，我認為北汽的發展和國內自主品牌的發展來看，我認為大概有幾道坎大家一直沒過去。第一個就是重結構輕性能，很多產品自主品牌一看就是形似神不似，看起來很不錯，價格也很實惠，但開起來感覺不行。主要原因是什么？一輛車的結構主要由五大部件組成，但是它的整個表現是它的性能，性能一般有十六七個，我們主要講五大性能，就是動力性，動力性和經濟性連在一起，操控性，震動噪音、安全和可靠，當然還有精致工藝、熱流場管理等等，一般來說可能分十六七個方面，主要是這五大性能，目前國產車和進口車、合資車的最大區別在于它的性能上我們能夠過多重視，北汽恰恰相反，我們是非常重視的，我們在體系開發中對它的關注度非常高，所以以后你會發現北汽的車在這五大性能上應該能夠滿足客戶比較高的要求，而不是一個簡簡單單的代步工具的要求。從這一點來講，北汽認識到這一點比較早，同時我們又有一個完整的薩博體系支撐，這一塊是我們的優勢，我也認為北汽從產品開發方面是領先的。

　　第二個自主品牌、合資品牌困難或者落后的地方可能是供應商的管理體系和供應身的來源，由于成本等各個方面的原因，對供應商的管理不到位，這是自主品牌一個比較弱的特點。北汽在這方面也比較重視，我們的供應商80%是原供應商。總體來說，講誰好誰壞這個說不清楚，關鍵是產品在市場上的最終表現。當然這個需要時間，產品投放大市場不是說今天賣了一輛車，明年就看出來了，很多性能都需要時間去體現。今天我可以負責任地說，北汽在這方面我們對顧客還是非常關注的，我們也會給客戶造出滿意的車。北汽在研發和產品技術上開發就是這個意思。
　　
　　車評人：希望我們的消費者能夠更多地了解我們的北汽產品。謝謝您今天接受我們的對話！
　　
　　顧鐳：謝謝各位網友！

視頻：車展訪北京汽車研究院常務副院長顧鐳

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