● 中大型車及豪華車發動機排量越來越小

　　除了SUV車型以外，2012年，我們發現中大型轎車和豪華轎車的發動機排量也是越來越小。這種發動機小排量化的趨勢在整個民用汽車界迅速蔓延。這趨勢也完全顛覆了人們對于根據車型級別判斷發動機排量的固有思維模式。

『目前捷豹路虎旗下多款車型均搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機』

　　中大型車和豪華車已經出現搭載更小排量發動機的車型

　　下面編輯將舉一些例子為大家更清楚的了解發動機排量越來越小的現象。2012款路虎神行者換用2.0T渦輪增壓發動機代替原有3.2L V6發動機；2013款寶馬5系加長版車型將原有2.5L直列6缸發動機更換為2.0T渦輪增壓發動機（523Li和525Li均換裝2.0T發動機）；2013款捷豹XF將3.0L V6自然吸氣發動機更換為2.0T發動機；2013款捷豹XJ同樣將3.0L V6自然吸氣發動機更換為2.0T發動機。按照我們傳統思維這個級別的車型的動力系統至少應該是3.0L V6發動機起步，但是現在越來越多的車型已經開始搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機。

『路虎神行者2 2.0T車型』

『左為捷豹XJL 2.0T車型  右為捷豹XF 2.0T車型』

『賓利歐陸GT已經開始搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機』

　　而像賓利這樣的頂級豪華品牌也在今年推出了搭載4.0T雙渦輪增壓發動機的入門級歐陸GT，這款車依然可以用4.8秒將歐陸GT由靜止加速到100km/h。而搭載V8發動機的歐陸GT的平均油耗則要比老款的6.0L W12發動機減少40%。

　　但是以上這種現象是否能夠得到國內消費者的認可還需要時間的檢驗。因為這些中大型車和豪華車的售價基本上都超過了40萬元，有的價格甚至幾百萬元。花這么多錢買到的車卻搭載小排量發動機，恐怕消費者還需要時間來適應。

　　緊湊型車和小型車的發動機也將會越來越小

　　相比中大型車和豪華車，緊湊型和小型車的發動機小排量化則實施的更早。大眾的1.4TSI早就出現在其多款產品之上，其性能和穩定性也迅速得到了消費者的認可。目前很多廠商已經推出或著手研發更小排量的發動機，福特的1.0T發動機、大眾的1.2TSI發動機已經開始列裝其小型和緊湊型車以代替包括1.3L、1.4L、1.5L和1.6L發動機在內的多種排量自然吸氣發動機。通過以上這些例子我們可以很明顯的看出發動機小排量化已經大踏步的向我們走來。

『大眾全新一代甲殼蟲的入門級車型搭載1.2TSI發動機』

　　節能減排和社會責任感是廠商推出小排量發動機的最大動因

　　在電動車未能完全成為主流之前，內燃機動力系統將依然占據絕大部分汽車的發動機艙。發動機小排量化很明顯是為了節能減排的需要，全球能源正在逐漸枯竭，能源價格的不斷上漲，大氣環境不斷惡化，人們環境保護和節約能源的意識不斷提高以及廠商責任感的提升是發動機排量越來越小的最大動因。

『福特研發的1.0T Ecoboost高功率版發動機的最大功率可以達到180馬力』

　　隨著發動機技術的不斷發展，發動機已經做到在更小排量的基礎上迸發出更大的功率和扭矩。同時廠商對于發動機的噪音和振動的控制能力也越來越強，這也確保了發動機在排量降低和氣缸數量減少的同時可以具備更低的噪音和更小的振動，提升舒適性。這也解釋了為什么越來越多的六缸發動機和八缸發動機被四缸和六缸渦輪增壓發動機所代替。而這些排量更小的發動機將會為全球帶來更少的污染物排放和能源消耗。

　　結語：越來越小成為了2012年全球汽車界最有趣的現象之一，該現象說明了消費者購車更加理性，廠商對于消費者需求的觀察更加仔細。同時人們和廠商對于我們所生存的環境越來越重視，這些都是我們愿意看到的。相信未來還將會有更多的有趣的現象出現，這些現象也都會滿足消費者訴求并讓人類生活更加舒適安全。（文/汽車之家 章寧）

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