2012回顧：自主車企掀起技術合作熱潮
車企：青年汽車與世爵
類型：購股/合資
技術：用已購平臺研發高端車
雖然薩博無緣青年汽車，但青年汽車則將目光轉移到薩博前東家荷蘭世爵汽車公司。2012年8月27日，青年汽車宣布與世爵正式簽署了股權認購協議，青年將認購世爵29.9％的股份，并將成立兩家合資公司，用于生產世爵品牌的高端車型。
根據雙方簽訂的協議，青年投資世爵1000萬歐元，認購世爵29.9％股份。此外，雙方將成立世爵聯合股份有限公司和世爵鳳凰股份有限公司。其中，青年在“世爵聯合股份有限公司”中出資2500萬歐元，占75％的股份（世爵的出資為技術出資），該公司將開發生產世爵四門超級SUV（預計2014年上市），以及轎跑車、轎車。
同時，青年此前從薩博手中收購來的鳳凰平臺使用權作價出資到“世爵鳳凰股份有限公司”，占80％的股份，該公司會基于鳳凰平臺與世爵技術結合開發并制造全新系列的高端轎車。說到這里，不免有朋友生疑，既然青年汽車已有鳳凰平臺技術，為何不自己開發呢？對此，編輯認為，雖然青年已有現成技術，但由于青年本身并沒有強大的研發隊伍，所以不得不重新為鳳凰平臺尋找一個合適的合資方。世爵是薩博的母公司，對鳳凰平臺非常了解，因此青年選擇與世爵合資則是最佳之選。
青年汽車集團董事局主席龐青年也曾表示，“青年通過入股世爵，與世爵成立合資公司，既生產高端SUV、轎跑、轎車，又生產基于薩博鳳凰平臺技術研發的產品，符合青年的發展理念和戰略發展要求。”
據了解，青年汽車集團未來將會形成三個梯隊，一個是以蓮花汽車為梯隊，覆蓋緊湊型到中型車；二是通過收購薩博鳳凰平臺，覆蓋中型和中大型一類的產品；三是將把世爵SUV引進到中國市場來，豐富整個乘用車架構。
『青年乘用車自主品牌—蓮花汽車』
與世爵聯手，青年汽車不僅可以提升品牌形象、為鳳凰平臺找到出口，未來還可以將已經掌握的新技術投入到蓮花品牌車型中，也只有這樣，才能讓青年汽車旗下蓮花乘用車品牌擁有更強競爭力。對此，蓮花汽車銷售公司執行副總經理楊軍也承認，“如果中間有一些好的技術平臺可以延續到現有的蓮花汽車產品體系上，關鍵的技術可以適當地引進，比如薩博先進的底盤及發動機技術也是非常優秀的。”
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車企：吉利與沃爾沃
類型：技術轉讓
技術：平臺/安全技術/車內空氣質量控制系統
2012年3月9日，沃爾沃與吉利正式簽署技術轉讓協議，前者將向后者轉讓三項技術；而吉利方面將進一步降低沃爾沃的生產成本。外界看來，這是2010年吉利收購沃爾沃以來，雙方第一次有了實質性的發展。
『2012年3月9日，吉利與沃爾沃已簽署就后者向前者轉讓技術協議』
今年3月9日，吉利與沃爾沃便就后者向前者轉讓技術達成協議，但當時并未明確究竟轉讓何技術。近期，官方公布，沃爾沃已向吉利轉讓包括一個中型車平臺、安全革新技術，以及車內空氣質量控制系統。
有媒體推測，吉利與沃爾沃協議內容中所包含的技術是沃爾沃計劃在未來幾年將逐步停用的一些技術。雖然沒有得到官方證實，但沃爾沃已于近期宣布將投資打造SPA可擴展整車平臺架構和VEA沃爾沃發動機集群兩大技術（點擊查看詳情）。
即便如此，對于吉利而言，把沃爾沃的這三項技術應用在車型中有助于旗下高端車型的發展，同時對于吉利在海外市場的擴張以及汽車性能的提升至關重要，畢竟沃爾沃已轉讓的這三項技術在目前國內市場，尤其是相比其它自主品牌車型并非落后。
當然，天下沒有免費的午餐，將沃爾沃這三項技術收獲囊中后，吉利也會幫助沃爾沃擴大在中國的市場份額，以及最大化地降低生產成本。吉利將通過把沃爾沃汽車納入其生產體系進而實現這一目的。這對于沃爾沃國產項目起到了強有力的推進作用。
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● 總結：
無論是結盟、合資，還是收購或者其他方式，雖然以上自主車企們尋求技術的途徑有所不同，但目的均是為了掌握更多的技術，增強自身研發實力，這樣的做法值得鼓勵。不過，從以上車企間合作看，尚處在“開篇”階段，這不免讓人對于他們日后的進展充滿好奇。同時，自主企業間聯盟能否實現雙贏，并成為本土企業合作新趨勢？中外車企在展開技術合作后，能否從“師生”演變成“伙伴”？自主企業是否可以從現在的“買技術”轉變為“賣技術”？等等問題也有待解答。然而我們由衷地希望，以上問題的答案最終都能是肯定的。（文/汽車之家 齊天翔）
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