日前，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)每月例行座談會(huì)中，北京市環(huán)保局排放處處長(zhǎng)李昆生透露，到2016年將率先實(shí)施第六階段尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間點(diǎn)已基本確定。
第六階段或?qū)?zhí)行美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)李昆生介紹，按照上級(jí)要求，北京市正在制定第六階段尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)方案，可以肯定的是，京VI排放標(biāo)準(zhǔn)將在2016年實(shí)施，但對(duì)于第六階段標(biāo)準(zhǔn)如何實(shí)施，參照國(guó)際哪種標(biāo)準(zhǔn)，仍在研究和論證階段。
據(jù)了解，目前尾氣排放在國(guó)際上共有三大標(biāo)準(zhǔn)體系：歐洲體系、美國(guó)體系、日本體系。我國(guó)一直參照的是歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。“2016年北京實(shí)施京VI標(biāo)準(zhǔn)很有可能不再參照歐洲體系。”李昆生表示，在歐洲體系中，歐V跟歐VI之間的差別，主要體現(xiàn)在輕型柴油車的尾氣排放升級(jí)，對(duì)于輕型汽油車并未做過(guò)多限制。而美國(guó)在2007年實(shí)施第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就已經(jīng)將輕型汽油車和輕型柴油車執(zhí)行一樣的限制。
“如果從減排的角度上講，繼續(xù)實(shí)施歐VI標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)沒(méi)有太大的升級(jí)空間了。”但李昆生同時(shí)強(qiáng)調(diào)，如果轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)系列同樣存在一系列問(wèn)題。“從監(jiān)測(cè)設(shè)備到開(kāi)發(fā)的設(shè)備，最后到監(jiān)督檢查方面，都是存在有很多更新和認(rèn)知問(wèn)題的。”
據(jù)李昆生介紹，目前漢城，香港，臺(tái)灣等城市都已經(jīng)改為實(shí)施美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，并且實(shí)行的是超低排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至比美國(guó)本土還要嚴(yán)格。“未來(lái)具體執(zhí)行哪種標(biāo)準(zhǔn)，目前環(huán)保局正在仍在論證中，但可以肯定的是，京VI排放標(biāo)準(zhǔn)將在2016年實(shí)施，參照成熟國(guó)家來(lái)看，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到第六階段，大概每輛車要貴三千到四千美元。”（文/鳳凰汽車 王巍）
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