更加動感路虎換代攬勝運動版官圖曝光

王寅

2013年03月25日 17:38 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家資訊] 日前，我們從微博上獲得了一組路虎新一代攬勝運動版的官圖。從官圖來看，此次發布的新一代攬勝運動版儼然是一個“大號極光”，外形設計比現款車型更加時尚動感。（感謝微博網友：porlamfer分享圖片）

『新一代攬勝運動版官圖』

『現款攬勝運動版』

　　從前臉設計來看，新車采用雙輻式進氣格柵，和攬勝有所區別，大燈組造型和新攬勝基本相同。底部保險杠設計也和攬勝有所區別但和極光相似，梯形的保險杠和下護板顯示了其一絲野性。

『新一代攬勝運動版官圖』

　　側面來看，新車和攬勝也有所區別，腰線傾斜向上，和車頂營造了一種運動的效果。側面翼子板相比攬勝還增加了進氣口。尾部來看，攬勝運動版也是動感十足，LED尾燈視覺效果出色。

『新一代攬勝運動版官圖』

　　從內飾圖片來看，新車的內飾功能區布局和新攬勝基本相同，方向盤改為新四輻式造型，路虎的全地形反饋系統依然出現在車上。變速箱控制從新攬勝上的旋鈕式設計變為了傳統擋把造型。根據路虎官方預告，新攬勝運動版將于3月27日正式發布，更多有關該車的信息，我們將繼續關注。（編譯/汽車之家王寅）

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文章標簽：新車官圖

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攬勝運動版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數一數二，不過越野時電子輔助系統的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當的SUV，而且它在公路上的表現甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區別所在，攬勝是統帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發動機的爆發力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性。和發現相比，它還是將公路特性極致的發揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統通過電腦來控制四驅系統的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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