合資企業：長安福特
自主品牌名稱：佳躍（品牌暫未發布）
發展方向：先期推合資成熟車型的換標產品

　　2012年底，一款福克斯三廂版諜照引起了大家的注意，原因是它并未配備福特LOGO，而是貼有一個全新的品牌標識，車尾還鑲嵌有佳躍的字樣。由此推測，它很可能就是長安福特合資自主品牌旗下的首款車型。

『佳躍品牌新車諜照，來源：搜狐汽車』

　　諜照中這款測試車的前臉、尾部以及輪轂蓋上的車標均換成了新的飛翼樣式LOGO，同時車尾配有漢字佳躍的名稱標識。而從車內部也能發現，變速器的擋把處有所變化，根據之前信息顯示，該車有望從�？怂菇浀浒娴�4AT升級為6AT。

　　更換品牌后的�？怂菇浀溆型�進一步拉低價位，同時變速箱的升級也能在競爭對手中取得更大的優勢。那么從目前消息看，長安福特合資自主品牌先期可能仍以傳統汽油車為主，這也與寶駿、啟辰等合資自主品牌做法相似。

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合資企業：一汽-大眾
自主品牌名稱：開利（品牌暫未發布）
發展方向：新能源，計劃2014年投產純電動車

　　一汽-大眾推合資自主品牌的消息最早于2011年就有過報道，但至今官方還未正面公布相關內容。不過結合之前的諜照和信息看，該品牌將以開發純電動汽車為主要方向。首款車型計劃在2014年在佛山工廠投產。

『開利電動車諜照，來源：網易汽車』

　　僅從外形來看，開利的首款電動車與老款寶來十分相近，只不過前保險杠取消了傳統的進氣口。在保險杠的兩側，還設計了細條狀LED日間行車燈。據悉，開利品牌的LOGO為盾牌形狀，上面由兩個大寫F相對組成一個“A”字母，其中兩個F分別代表英文“First”和“Forward”，“A”代表是第一、首位的意思。

『開利電動車諜照，來源：搜狐汽車』

　　另外還有消息稱，開利首款電動車內部代號為E88，但由于電池組重量較大，該車的整備質量將會提高到1500kg（老款寶來1.6L自動擋車型為1305kg）。而該車續航里程則可達到135公里左右。

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合資企業：上海大眾
自主品牌名稱：天越（品牌暫未發布）
發展方向：先推純電動車，整體規劃可能與一汽-大眾自主品牌接近

　　南北大眾在合資自主品牌的規劃方面步伐基本一致，當開利曝光出來時，上海大眾天越的相關產品及品牌信息也開始露出。根據之前工信部注冊的信息，上海大眾合資自主品牌的中文名為“天越”，英文名為“Tantos”。

『天越電動車專利圖，來源：網易汽車』

　　天越品牌的LOGO標識融入“天”字元素，并分成了左右兩部分，造型像張開翅膀的雄鷹。而天越品牌的首款車型也在不久前被曝光，其外形設計與老款朗逸接近，前臉與車尾細節進行一些改動。動力方面，天越電動車可能會配備一臺最大功率為90kW的電動機。

『天越電動車申報圖，來源：搜狐汽車』

　　不難發現，“南北大眾”對于合資自主品牌的發展方向保持高度一致，同樣是基于老款的三廂轎車而設計，并集中精力放在純電動車上，此外還有消息稱，開利和天越首批電動車所配備的動力系統也會完全相同。

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　　除以上七家合資企業有推出自主品牌的計劃之外，包括廣汽豐田在內的企業也曾有相應的規劃，只不過目前還沒有更多的信息。可見近期合資自主將會出現爆發期。

● 為何合資企業紛紛打出“自主牌”：更多是滿足政策需要

　　在本文盤點的七家合資自主品牌中，有多達六家會首先涉及到新能源的相關產品，那么為何它們之間會有如此一致的產品發展方向，原因更多與政策有關。

　　有關汽車行業主管單位曾提出：“如有計劃新增整車項目、企業擴建產能以及跨類生產，商用車企業投資生產轎車，都必須滿足自主品牌、自主開發的條件”。而對于已有一定產能規模的合資企業，如果需要擴建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“自主品牌”的兩個必需條件，以迎合政策發展大方向。

　　那么我們從政策要求中便可很容易理解為何會有這么多的合資企業會“扎堆”推出合資自主品牌，并且集中研發新能源車的做法。合資自主品牌也就成為這些企業去申請擴產、擴建的“敲門磚”。

● 合資自主專注于新能源車：除迎合政策需要，還能起到技術儲配的作用

　　合資自主品牌專注于新能源車發展也不能完全說它僅是為迎合政策需要來擴大“母品牌”規模，還有一些為日后有望興起的新能源車市場做產品和技術儲配，不過這將可能是一項長遠的計劃。

　　從目前來看，可插電式汽車，尤其是純電動汽車在全球汽車市場仍處于萌芽階段，而在一些汽車發達國家這類車型也因為充電設備、續航里程以及電動車安全性等原因未普及開來。那么仍處在發展階段的中國市場更是需要很長一段時間去學習積累。

　　也就是說，目前合資自主品牌首要精力放到純電動車等領域，短期內可能不會有很大的市場和收益，更多可能是為日后做技術儲配，幫助推進中國市場新能源車的發展。

　　相反，一些已推出傳統燃油車的合資自主品牌，比如啟辰、寶駿旗下車型的市場銷量表現均不錯。其中啟辰D50在2013年1月和2月總計銷量達到8218輛，啟辰R50達到6239輛；寶駿630前兩個月的總銷量也達到7602臺；而理念S1和思銘兩個月的總銷量也均在2000臺以上，整體表現屬于比較不錯的水平。

● 總結：

　　在業內，合資自主品牌受到爭議，核心點是這樣的做法能否真正增強我國汽車行業的自主創新能力和研發水平。就目前趨勢來看可能幫助并不大，因為合資自主品牌推出自主汽車或者新能源車的目的更多還是以滿足政策需要為主，而一些已上市的傳統汽油車也是基于成熟車型改進換標而來，現階段對于提升自主創新沒有徹底有效的作用。

　　新能源產品則因為種種原因不能在短時間內被市場所接受。在此也希望這些“準備上馬”的合資自主企業在開發新能源車的同時，可以考慮推出一部分高性價比的產品來提供給消費者更多的選擇空間，這樣做起碼不會被大家認為你是存在意義不大的雞肋品牌。（文/汽車之家 興珉）

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