[汽車之家 人物對話]  時下，車內空氣質量是一個全民關注的話題。其實不止消費者關注，對汽車制造商來說，車內空氣質量也是一個重要課題。就此問題，我們電話對話了沃爾沃汽車負責研發的副總裁沈峰博士，看看沃爾沃如何生產和制造車內空氣潔凈的車輛。而就此前大家關注的“瀝青阻尼片”問題，沃爾沃給出了將使用新材料阻尼片保障車內空氣質量的承諾。

　　Q：在一輛汽車里面，污染最嚴重的是什么部分？我們現在是否有些新材料的研發，可以改進空氣質量呢？

　　A：車內空氣污染主要來自于什么，我們大家都已經知道了。就像最早中國人買新房新家具的空氣質量就非常受關注，室內空氣污染都來自于內裝修，很多來自于家具、地板的問題。其實車內有點類似，車里面很多材料，以及坐在車內能接觸到的，或者有些看不到的部件，會釋放出一些化學污染物質，包括所有的這些塑料、所有的海綿、發泡材質，所有的橡膠件、織物、油漆材料以及造車過程當中用的為了降噪音的發泡材料、黏合劑、外面密封使用的一些膠等等，很多東西都會對車內的空氣質量有影響。但是這個車跟居家又不一樣，車的空間大概是居家的1/10，小得多，很多時候又是關著窗的，所以車內的空氣污染，比家居更要嚴重一些。

　　還有一部分污染來源不是車廠的，是車的使用者，經常會有些人買一些比較廉價的香水，買一些座椅的套子，這些東西假設說質量不好的話，也會直接帶來空氣質量問題；還有一些就是來自于人類活動，人在里面，可能有一些細菌、螨蟲這一類的微生物，它們也是污染的一個源頭；還有一項是空調系統，也會積累一些細菌等污染物，對車內的空氣質量會造成不良影響。

　　可以看出，污染源來自于很多方面。作為汽車廠家，從長遠及環境保護角度來講，能夠用環保的/生物材料越多當然越好，但是在目前的科技條件下不可避免要使用化學材料，因此對供應商的原材料和部件都需要嚴格控制。我們在做任何一個標準時都要將其分解到子系統當中去考核，保證子系統滿足要求，從而嚴格對整車有害物質進行控制。

　　從這個角度來講，在沃爾沃大安全理念下，車內乘坐人員、駕駛員的安全及身體健康也是我們所要關注的領域。沃爾沃對這一塊也是特別的看重，這個特別看重并不是說今天北京霧霾天氣特別嚴重了才特別看重，而是幾十年來對這個理念都在持續關注和堅持，比方說“鼻子小組”，它很多年前就成立了，這是沃爾沃做車的理念的體現。

　　Q：沃爾沃的IAQS車內空氣質量系統的工作原理是怎樣的？

　　A：確實在我們的車內空氣質量IAQS系統里面有一個傳感器，這個傳感器可以記錄氮氧化物、一氧化碳的含量。而為什么要有IAQS系統？當室外的空氣太糟糕的時候，沒有IAQS的話，基本上把外面的污染空氣全部吸進來了，有了IAQS系統的好處就是，碰到這種車外空氣質量較差的狀態，它可以把從車外面吸進空氣的門關掉，避免把有害氣體吸入車內。但是在開車的過程當中，大部分時間，其實車外空氣污染沒有高到需要自動關閉進氣門的程度，所以不會存在缺氧這樣一個事情。

『IAQS系統工作方式』

　　Q：前段時間關于瀝青阻尼片的事情鬧的很沸揚，瀝青阻尼片是行業內普遍使用嗎？沃爾沃有沒有使用過？沃爾沃有沒有在空氣氣味方面做一些特征性的東西，讓人進入車內一聞就是沃爾沃？

　　A：瀝青在當今的汽車工業界的使用比較普遍，很多公司都在用，沃爾沃的工廠將用一種更好的水性化合物取代瀝青的使用。瀝青是一個總稱，分很多種類，每家公司在瀝青的使用上，主要看如何控制原材料的使用以及如何處理這些化學物品的揮發并將其控制在能夠接受的范圍內。沃爾沃將不用瀝青而用一種新材料的取代，隨著技術的發展，這個材料會變的更好、性價比也更高的時候，我相信越來越多的人也會采用這個材料。國家對此類材料的法律法規、對車內空氣質量的標準也會逐漸完善。沃爾沃汽車對材料選擇是非常慎重的，不合格的材料是堅決不會使用的。

　　第二個問題，氣味，我們經常說新車的味道，車的味道。味道里面含有很多化學的東西，而車的味道本身，是人的一種主觀感受，有些味道覺得難聞，有些味道覺得好聞。對化學的東西，我們用化學的儀器來分析，對主觀的氣味感受，不是機器測別，而是由人來測別，這也就是沃爾沃成立鼻子小組的原因。你剛才提到的，能不能有一個沃爾沃特別的氣味，對我來說是一個很好的建議，也許能夠有一種沃爾沃的味道，是一種比較健康的，聞到就能識別出是沃爾沃的車。我也開過很多沃爾沃的新車，那種所謂的新車的味道，一般是沒有的，這方面我們控制的很好。

　　Q：國內目前關于車內空氣質量，只有非強制性的指南，在國外，車內空氣質量有沒有一個強制性的立法標準呢？

　　A：中國去年“3·15”的時候頒布了《乘用車內空氣質量評價指南》，這是一個指導原則、推薦性標準，但還沒有法律上的一個強制執行的功能。不過，中國頒布的這個指南，從世界角度來看，算走在比較前面的。目前除了中國之外，日本也有一個強制性的揮發物的標準。我剛才說了，沃爾沃從很早以來，一直非常關注空氣質量這一塊，并且把它控制在一個揮發物含量很低的范疇，而每家公司的標準可能會有些不一樣。人體感受不到揮發物具體有多少，但是會感受到車的味道，有些新車的味道久久消不掉，有的車會覺得新車也沒有什么味道，每家車做的不一樣，因為每家公司自己對車內空氣質量這一塊看重的程度不一樣。沃爾沃把車內空氣質量看的比較重一些，就像把安全看的非常重一樣。

　　剛才我們談的還只是來自于車內的一些材料所揮發出來的有害物質，還有一個污染源，來自于車外的，相對來說，這方面中國就比較特別了。因為中國的外部環境，尤其是今年以來，特別糟糕。比方說歐美、瑞典，它們的外部空氣，確實是非常干凈，所以當地的車輛使用者對車內空氣質量的關注度會比較低一些。對車內的有害化學物質的規范或者法律的強制執行方面，世界上都還比較少，中國還是算非常關注這塊，當然中國也確實需要來關注這一塊，因為中國確實比其他地區更需要。李書福董事長從這個角度來講，想推廣大氣質量立法，不單是為了沃爾沃，而是為了整個汽車工業，畢竟中國汽車工業在這一方面還是有很大的問題。

　　Q：國產的車型上，沃爾沃對于材料和安全方面的把控，是不是跟其他市場都是統一標準的？

　　A：簡而言之，沃爾沃不單是車輛的材料的使用，沃爾沃對車的所有的技術指標，在全世界都一樣，而沃爾沃在中國就一些特別的領域，如空氣質量方面，可能會更加的專注一些，甚至比全世界更嚴格一些。所以，全世界所已經有的那些技術指標，在中國一定會跟國外采取同樣處理，比如我們前一段聊到的阻尼材料，跟我們在歐洲市場使用的是一樣的。這一點是沃爾沃汽車一貫的宗旨——所有的技術指標和質量指標，都是跟世界保持一致的，這是我們的承諾。

　　Q：剛剛您提到國內的空氣質量并不是特別好，未來我們的國產車型，或者針對中國市場研發的車型，是否會搭載一些像空氣凈化等等這樣的一些設備，使得車內空氣質量會更好一些？

　　A：現在其實已經有了，我們剛說IAQS系統就是一個凈化系統。沃爾沃把空氣質量放在安全的概念下面，多年來一直很關注這一塊，再加上中國現在空氣污染較重，所以沃爾沃對空氣質量這塊的關注會更多。中國經常說PM2.5，PM2.5就是在空氣當中存在著大量的微小顆粒，你看到像霧一樣的，其實不是霧（Fog），其實是霾（Smog）。霧（Fog）是一個水汽是對身體沒有害的，霾（Smog）是有害的。如果你坐在沃爾沃車里面的話，PM這件事情，基本上你不用擔心，因為它把顆粒基本全部過濾掉了。在PM5以上，基本上全部沒有了，M1到PM5，95%全部清掉了，IAQS的過濾性能一直可以過濾到PM0.1，當然到0.1時過濾的百分比會小一些，但也可以過濾到相當大一部分，這就是凈化的一個表現。IAQS還有活性炭的多重過濾網，不但過濾，還會吸附一些有害物質，像NOX、碳氫化合物等。這概念跟家里的空氣凈化器有點類似，也是利用多層的過濾網來起作用的，它已經有空氣過濾、清新的功能。至于我們怎樣做的更好，其實沃爾沃也花很多錢在研發方面，我們也在探討一些新的技術，把它用在車上，也許過一段大家會看到沃爾沃有一個新東西出來，是能夠把車內空氣變的更加清新，更好一些。

　　從目前來講，您所看到的，比如說22家消費者協會所頒布的數據，他是把市場上有些車拿來測試，明顯地看到沃爾沃是唯一一個得到五星的，表現最好。

　　Q：您剛才多次提到IAQS系統，已經面市了很長一段時間了，它現在有沒有一些新的變化？研發方向有沒有一些方向？

　　A：雖然有一些內容不方便講，但是一點是肯定的：車內空氣這一塊，我們要把它做的更好。你說乘客或者駕駛員所擔心的空氣質量方面，沃爾沃技術的發展目標是做到當你坐在沃爾沃車里面時，完全不需要擔心空氣質量的問題，你呼吸到的空氣，要比車外的空氣還要好很多倍。而任何一項技術都會有消退期/退出期，這時會有相關的新技術不斷地推向市場。

　　Q：沃爾沃在車內空氣質量方面的一些研究主要是由沃爾沃自己完成，還是由沃爾沃的供應商來解決這個問題？國內很多廠商和供應商，對空氣質量這塊的材料和替代材料沒有那么高的要求，將來沃爾沃車型實現國產化以后，如何解決供應商的問題？

　　A：沃爾沃是把我們的指標落實給各個供應商，沃爾沃采用一套非常嚴格的檢測方法，指標要比中國現行的相關標準嚴格很多。比如說甲醛，或者甲苯乙苯等的指標，在中國的指南里面，檢測的是在25攝氏度的整車含量數據，但是車內的這類揮發物污染，顯然是溫度越高，濃度越高。當車在太陽下暴曬的話，要遠遠超過25攝氏度。沃爾沃是在65攝氏度下面，模擬太陽暴曬這樣來測，看主要的污染源是哪些，然后指標會分攤在每個供應商上，每個原件的揮發物含量不能超過多少，每個供應商都要滿足這一指標，這樣加起來的整體指標會優于國家對整車要求的指標。供應商能不能做到這一點，就取決于它對材料的選擇、材料的合成和控制上，當然這個控制很大程度上是供應商自己的要求，有時我們沃爾沃和供應商也會一起來研究、開發一些材料，使其滿足需求。

　　第二個，車在國產化以后，能不能做到這一點？其實中國的供應商，層次非常多，從好的到差的，每一層都有。沃爾沃目前可使用的中國供應商還是很多，因為全球的供應商很多也在中國都有分公司，他們符合全球的技術要求，假設要中國本土的供應商不滿足指標的話，我們是不會用的，這一點沃爾沃是有嚴格要求的。中國的供應商不能一概而論，但沃爾沃只選擇符合我們技術要求和質量指標的供應商。

　　Q：沃爾沃使用的材料對一些易導致人體敏感的敏源可以有一些過濾或凈化，但這一塊不是行業的標準，是否代表沃爾沃在做一些費力不討好的事情？

　　A：我們沒有辦法做到對每一個過敏源全都杜絕，但我們可以杜絕一些常見的過敏源，沃爾沃在這個領域所做的努力和成果遠遠領先于別人，對過敏人群沃爾沃特別的關注，這些事情一些公司還沒有去想，我們已經走在前面了，所有在這個領域的努力和成果會慢慢會被社會所尊重和認可。

　　Q：所有的技術在沒有普及的時候，單獨做的話，成本會高，沃爾沃有沒有算過一筆帳，包括所有的新技術的革新、新材料的運用，單車的成本會增加多少？出于成本的考慮，不同的車型是否是標配了我們所有的這些可以凈化空氣的配件或者系統？

　　A：我舉個例子，全新V40做了一個車外的安全氣囊，撞了行人以后，車外彈出的安全氣囊會保護車外的行人，車上裝了這個行人安全氣囊，相應的也加了一些成本，但沃爾沃其實是把安全概念拓寬了一層，不光保護車內的人，還要保護車外的人，要負社會責任，所以把這個技術運用到我們的車上。

　　安全帶也好，安全氣囊也好，他們剛剛發明出來的時候并不是標配的，但隨著社會的進步和發展，現在安全帶和安全氣囊已經是必需要裝備的技術了。今天看來，有些技術沃爾沃把它運用到車上，確實增加了一些成本。但是沃爾沃的以人為尊的安全理念，對著人的健康和安全十分重視，沃爾沃覺得要肩負這個責任，所以，雖然要增加一些成本，但也要把它貢獻給消費者。當然，從企業來講，盈利是我一個很重要的目的，但盈利還得有社會責任做前提，沃爾沃就是秉承著這樣一個理念來做車。

　　Q：IAQS系統未來是否會在沃爾沃所有車型上標配？

　　A：今天看我市場上所有車的話，會發現有一些車還沒有將IAQS系統作為標配，但沒有IAQS不代表沒有使空氣清新的系統，無非是系統沒有IAQS那么新罷了，不過沃爾沃很快就會有把所有的車上都裝上IAQS系統。

沃爾沃還在關注什么？

　　沈峰：直到今天沃爾沃在安全方面依然在不斷貢獻新的發明，包括City Safety，行人安全氣囊，還有剛剛在日內瓦車展上發布的最新的自行車探測系統等等。

　　沃爾沃在無人駕駛領域里也一直比較領先，我們將會推出一個堵車輔助系統，可以讓駕駛者面對堵車這樣一個很惱人的情形時得到很大的方便。

　　現在我們把安全的范疇，擴大到車內車外，并且擴大到對車內的人員的健康，那就是空氣質量這一塊。從排放角度來講，沃爾沃不但在發動機方面、技術方面，花了很大的努力，在新能源方面也花了很大的努力，這是沃爾沃對社會的一個承諾，沃爾沃做事情，在每一個細的環節上，對質量和技術的把控，是值得自豪的。（對話整理/ 汽車之家 王苦公）

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