中國市場新車銷售競爭進入白熱化狀態，在搶占市場份額過程中，新車銷售的利潤正變得越來越低。由此，售后服務和二手車業務成為經銷商贏利的第二和第三渠道。近日，華西都市報聯合汽車之家定向投放《2013汽車售后養護狀況調查》問卷。本次調查總共收到問卷10803份，其中車主的樣本為9637個。調查數據顯示，由于車主專業知識的缺乏，以及商家的誘惑，有77.6%的車主曾遭遇愛車“過度保養”，這其中駕齡3年以內的車主遭遇得最多。21世紀經濟報道汽車周刊主編徐鋒提醒，過度保養對車子沒什么好處，而且花費更高，車主應該理性對待經銷商的各種保養“誘惑”。

　　九成車主受經銷商保養誘導 應多問多學防止被忽悠

　　汽車進入中國普通老百姓家庭也就是10多年，大多數中國消費者對汽車工作的原理以及用車規律等并不是很懂，所以對汽車4S店的提示和誘導存在盲目信任。經汽車之家數據研究中心聯合華西都市報深入調查發現，在遭遇“過度保養”的車主中，91.3%的人是在商家提示下發生的，而在種種提示手段中，最為常用的手段為短信和電話。事實上，除了短信和電話，在4S店內，車主也會受到誘惑。“我經常接到類似的電話，朋友從4S店打來電話問，售后建議換掉某某零件，問我有沒有必要。聽了我的建議后再決定是否更換零部件。”《新快報》汽車周刊主編徐晨華告訴華西都市報記者，這種問題在汽車售后服務領域非常普遍。“一個建議是，一定不要盲從4S店工作人員，要多問多咨詢身邊懂汽車的人，這樣才能防止被4S店誘導。車主弄清楚汽車保養節點后，對經銷商的誘惑短信和電話大可以置之不理。”消費者多一個“心眼”的同時，汽車行業的相關協會也應該制定相關政策，約束經銷商的這種誘導車主“過度保養”的行為，倡導誠信消費。“這是一個漫長的過程，在歐美等一些汽車文化非常發達的國家，就不存在這樣的問題。”徐晨華表示，一方面在國外，誘導過度保養容易遭到消費者起訴，要付出的經濟代價非常高；另一方面，國外消費者非常懂車，不會輕易受到經銷商誘惑。

　　所謂“過度保養”，指車輛未到實際保養周期，卻被動受外界商業因素影響所進行的保養情況。比如，同一款車在國外和國內的保養周期是不同的，在國外保養每1萬公里/次，而在國內可能由于商家的說辭，保養就變為每5000公里/次。再比如，消費者購車時首保為5000公里/次，但未到首保時就收到4S店“保養營銷”提示而去進行保養。小貼士在保養方面，新京報汽車周刊主編何醒言提醒消費者，尤其是低駕齡車主應注意以下幾點，謹防過度保養：1.保養并非越勤越好，保養過度車子容易患“富貴病”；2.無需一味追求高標號汽油，汽車標號并非越高越好，即使高檔車也不等于必須加高標油；3.輪胎不一定要進口的，國外的新款輪胎對國內用戶并不一定實用；4.機油并非加得越多越好，機油太多會導致發動機在工作時軸柄、連桿大端會產生劇烈的攪動，增加了發動機內部功率損失，還使濺到缸壁上的機油增多，產生燒機油故障。應將發動機油底殼中的機油控制在機油尺的上下刻線之間為好。

　　《2013汽車售后養護狀況調查》還發現，性命攸關的行駛異常情況最受車主擔心。去年5月，張楠買了一輛10多萬的轎車用于上下班開。現在開了有7000公里，一直都沒什么問題。但最近幾天開車的時候，張楠發現，在油門不動的情況下車偶爾會一頓一頓的，就像有人不時踩了一下剎車的感覺，主要是在時速60公里內出現。去了4S店，也沒有問出具體的問題。上網查了一下，有的說是油路、油泵的問題，有的說是點火線路、火花塞的問題。張楠很擔心，這種情況是否會導致他出交通事故。從本次數據調查分析來看，每百名消費者中，有56.4%的消費者會擔心購買車輛出現行駛異常的狀況，比如車身抖動，跑偏等。車輛變速系統異常是消費者第二擔心的故障問題，比例達到48.7%。由此可見，越是性命攸關的事情，消費者越是關注。