[汽車之家 資訊]  廣汽集團總經理曾慶洪此前表示廣汽菲亞特計劃在2014年下半年在中國投產Jeep品牌車型，以及Jeep國產項目將正式落戶湖南長沙經濟開發區的消息傳出，Jeep品牌的國產已經塵埃落定。而這也是時隔6年后，Jeep品牌再次國產。那么未來Jeep國產將會推出什么樣的車型，其發展前景如何，我們將在這篇文章中和大家一起聊聊。

　　首先我們想先為大家介紹下Jeep品牌第一次國產的情況。我們將了解Jeep從什么時候開始國產的和最終停產的原因。

　　● Jeep的第一次國產

　　1983年5月5日，北京汽車制造廠與當時Jeep品牌的擁有者美國汽車公司（AMC）在國內正式成立國內首家合資車企。新公司注冊資本為5103萬美元。其中，北京汽車制造廠以制造BJ212的南廠區的部分廠房、設施和660萬美元投入，合計約3503萬美元，占總股本的68.65%；美國汽車公司以Jeep品牌的產品、技術以及800萬美元現金投入，占股本的31.35%。

『圖片來自網絡』

　　1984年1月15日，北京吉普正式開張。首款投產的Jeep產品便是方方正正的切諾基車型。切諾基從1985年國產到2009年正式停產共生產了24年，這款車讓國人認識了Jeep這個品牌。

『國產Jeep切諾基廣告』

　　1987年，克萊斯勒以8億美元收購了美國汽車公司，順便也將Jeep品牌納入了麾下。隨后的1988年德國戴姆勒集團與克萊斯勒合并，合并后的公司取名戴姆勒-克萊斯勒公司，成為北京吉普的控股方，而就是從這一刻起注定了Jeep品牌在國內蹉跎歲月的開始。

『北京吉普生產的切諾基』

　　在20世紀90年代末，隨著個人汽車消費越來越多，北京吉普終于迎來了第二款Jeep的產品--第二代大切諾基。這款車成為了當時國產高端SUV的標桿。2005年8月8日，北京吉普汽車有限公司重組更名為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司，而這也為日后Jeep的停產埋下了伏筆。2007年5月戴姆勒-克萊斯勒宣布將克萊斯勒出售給瑟伯勒斯基金。為此北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司更名為北京奔馳。同年克萊斯勒和Jeep品牌車型相繼停產。Jeep的第一次國產就此宣告結束。

　　2009年菲亞特收購了克萊斯勒，獲得了Jeep品牌。而2010年由廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）和菲亞特集團汽車股份公司（以下簡稱菲亞特汽車公司）以50:50的出資比例建立的廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立。隨后的2013年1月15日，菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒集團與廣州汽車集團股份有限公司正式簽署擴大在華生產、銷售乘用車合作的框架協議。而協議中有一項重要內容，這便是克萊斯勒集團的Jeep品牌將成為下一個在廣汽菲亞特合資公司國產化的品牌（僅為中國市場生產）。這也為Jeep品牌的第二次國產鋪平了道路。

　　● Jeep的第二次國產展望

　　可以說Jeep的第一次國產是在一個極為簡單的汽車市場環境中進行的，而此次的Jeep國產所面對的中國汽車市場已經是一個極為成熟且競爭異常激烈的汽車市場。未來Jeep如何加入到激烈的市場競爭，是廣汽急需考慮的問題。編輯認為車型、定位是決定Jeep國產成敗的主要因素。

　　◆ 定位

　　定位對于一個廠商是非常重要的，尤其是在國內市場。廠商必須從大眾廠商和小眾廠商中做出抉擇。所謂大眾廠商，就是一上市就奔著銷量奔著利潤去的，其目單純的就是賺錢，。而小眾品牌則不同，小眾品牌有兩個目的，短期目的是提升品牌形象和認知度，隨后依托品牌影響力的增長實現賺錢的目的。所以小眾品牌的產品更加個性，價格高的讓人難以理解，受眾群體的范圍更窄。但是對于Jeep品牌在國內的知名度和其產品來說，Jeep國產之后勢必是以大眾品牌身份示人。

　　不僅僅是品牌，Jeep的產品在國內市場的銷售成績也不允許其作為小眾品牌存在，以2012年Jeep在華銷量增長情況看，其銷量同比2011年增長117%，中國已經成為北美之外第一大Jeep市場。從如此高的增長量我們可以看出來國內消費者對于Jeep產品的接受度是非常的高的。

　　◆ 產品

　　既然不是小眾品牌定位，那么其產品就必須為更多人所接受。雖然編輯認為指南者更加適合作為首款車型國產。但是根據目前我們所得到的信息來看，未來Jeep國產的首款產品將基于CUSW平臺生產，而目前該平臺的SUV產品僅有自由光，所以目前自由光是業界認為最有可能成為Jeep國產的首款車型。

　　如果Jeep未來的首款車型確定是自由光，那不得不說這是一步險棋。要知道，創新的設計是一把雙刃劍，從自由光首發文章的網友評論，可以看到，網友對于這款車的外形設計存在爭議（點擊查看更多評論）。

　　其次，根據我們之前得到的消息自由光將對手鎖定為奧迪Q5，其進口車的售價很有可能在30-50萬元左右。這樣看來即使這款車國產，其售價也會在25-40萬元左右，這樣的售價在競爭激烈的國內市場中并沒有太大的吸引力。以如此價格和定位的車型作為國產的首秀，姿態是不是稍微有些高了呢，這會讓國產Jeep與消費者顯得有些疏遠。

　　而如果首款國產車型是指南者的話，其緊湊型SUV的定位也可以為更多地人所接受，同時國產將使得售價降低，預計指南者入門車型的售價將可能降至20萬元左右，這將會吸引更多消費者的注意力。所以編輯認為Jeep國產的首款車型指南者比自由光更加適合。除此之外，大切諾基也是一款可以在未來國產的車型，因為目前的國內進口車排量在3.0L-4.0L的綜合稅率高達95%，國產可以使得大切諾基售價明顯下降，所以國產大切諾基可以使其更具性價比，提升市場占有率。

　　◆ 價格

　　Jeep國產之后，失去了進口車光環之后將面對競爭異常激烈的合資SUV市場，如何找準自己在市場中的位置是必須著重考慮的。畢竟消費者可以對進口車較高的價格睜一只眼閉一只眼，但是既然國產了，就應該給予消費者更多的實惠。

　　總結：我們可以看到Jeep在國內有著悠久的國產歷史，為更多的國人所熟知。以目前國內SUV市場來看，未來Jeep將有著不錯的發展前景，但是Jeep也將面對非常激烈的市場競爭，所以想要更好的發展并在市場中占據一席之位必須要找好自己的定位和帶來更適合中國消費者且具備更高性價比的產品。（文/汽車之家 章寧）

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