法蘭克福車展訪大眾技術負責人Neusser

王苦公

2013年09月24日 10:42 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家人物對話] 在本次法蘭克福車展上，我們對話了大眾集團動力總成開發負責人、大眾品牌董事會成員Heinz-Jakob Neusser博士。Neusser博士回答了有關電動車、模塊化技術等方面的問題。

　　問：此次法蘭克福國際汽車展上的亮點車型有哪些？在您擔任此職務后，大眾汽車對于未來的發展又有怎樣的規劃？

　　Dr. Neusser：首先，“電氣化”是本屆法蘭克福車展的核心主題，這個詞不僅僅停留在概念層面，在幾年前就已經有一些汽車公司開始研發電動車型，因此在本屆車展上我們可以看到一些電動車的成品車型。對于大眾汽車集團來說，實現汽車的電氣化是一個長遠且重要的戰略方向。而對于集團旗下各品牌，通過實現電氣化，也會為未來的環境保護作出很大的貢獻。對于大眾汽車品牌，實現電氣化至關重要，我們就是要通過汽車電動化讓中國的消費者進入到了這樣一個電動交通新時代。

　　追溯大眾汽車的歷史，眾所周知，甲殼蟲的誕生真正實現了使汽車走向普羅大眾的愿景，它也成為了人人都能買得起的大眾汽車�，F在，由于電動汽車價格的調整，我們希望通過剛發布的up!電動車，使更多人可以買得起電動汽車。

　　問：從技術角度，大眾汽車的電動車和豐田的混合動力車是否可以在法蘭克福車展上進行比較？從市場的角度而言，豐田的混合動力車型已經在全球賣了五百多萬輛，而大眾汽車的電動車何時可以在市場上和豐田的混合動力車型形成競爭關系？

　　Dr. Neusser：首先關于競爭問題，大家可以看到大眾汽車剛剛發布的up!電動車創造了電動車節能新標桿，每百公里耗電僅需11.7千瓦時。與此同時，up!電動車作為一款采用了四門設計的家用車，還提供了非常寬敞的乘坐空間。綜合上述因素，up!電動車有這樣的表現以非常了不起。

　　周末，已有記者在城市和郊區進行了up!電動車的試駕，他們在試駕過程中真切感受到了up!電動車所帶來的獨特駕駛體驗和它所表現出的非凡能效。up!電動車在電量充足時的續航里程為160公里。但有些人在進行試駕時，續航里程可以達到180公里左右。在試駕過程中，up!電動車的節能表現比測試時更加出色。

　　在混合動力車型方面，大眾汽車有混合動力的SUV車型和掀背車，如捷達，現在已經開始步入了插電式混合動力的發展階段。在這方面，大眾汽車擁有一個很好的技術平臺——MQB（橫置發動機模塊化平臺），在這個平臺上既可以使用功率為80千瓦的電動馬達，同時也可以采用功率為110千瓦的內燃機。

　　電動發動機在一般情況下的續航里程可以達到50公里，普通車主在城市內行駛時的距離應該在40至50公里左右。所以，如果車主在城市中行駛，這個車型完全可以滿足日常使用。如果車主要進行長途行駛，則可以選擇使用內燃機。

　　問：中國是大眾汽車最大的海外市場，雖然中國并不是豐田最大的海外市場，但豐田已在中國江蘇常熟建立了海外最大的研發中心。大眾汽車何時會在中國建立一個真正的研發中心？目前是否有這樣的設想？

　　Dr. Neusser：首先，我需要簡單地介紹一下大眾汽車集團和大眾汽車品牌的發展戰略，其實大眾汽車最重要的市場是歐洲、中國和北美市場。而在技術研發方面，這些市場共享著一個相同的戰略平臺。通過這個平臺，我們能夠有效應對未來各個市場發展的變化，并且可以有效地解決發展中所出現的問題。在面對電動馬達和電動技術這些新興技術時，有一點十分重要：只有當生產量達到一定規模時，才能把研發成本覆蓋掉。

　　通過這樣共享的戰略平臺，我們還可以利用大眾汽車集團旗下品牌的協同效應，使發動機和大眾汽車其他技術在不同的市場都得到應用。在歐洲有柴油發動機，在中國同樣也有柴油發動機，只是柴油發動機所占比例還比較小，而在美國柴油發動機和汽油發動機的比例大約是1:1。

　　在研發方面，大眾汽車在中國也同樣使用了共享的戰略平臺，推出了針對于本土市場的不同車型。在中國大約有2,500個專業的工程師負責研發這些車型。另外，我們在上海還建立了上海大眾測試場，其間又擴建了幾次，規模比以前大了很多。

　　補充一點，這個平臺上設計的發動機、變速箱、剎車以及制動技術，均在歐洲研發完成。但在中國銷售車型的外觀及內飾的設計均來自中國，同時，我們還有來自不同國家的底盤工程師、車身工程師等組成的不同團隊，其中也包括了來自德國和中國的工程師們，我們把來自不同國家的工程師緊密地聯系起來，使他們合作生產出外觀與內飾均能迎合中國市場需求的車型。

　　問：從市場銷量上來講，大眾汽車電動車和豐田的混合動力技術是不是能夠形成真正的競爭？大眾汽車在傳統內燃機的基礎上是否會進行改革？

　　Dr. Neusser：大眾汽車的傳統內燃發動機有著很大的優勢，擁有能效果顯著、動力強勁的柴油發動機和汽油發動機等，同時我們也有一些新技術，比如混合動力技術和電動技術，隨著技術的不斷改進會吸引越來越多的人來購買產品。從某種意義上講，一切都還是未知數，我們很難準確預測出消費者對于未來技術的接受程度，不知他們是會繼續購買內燃機汽車還是會選擇混合動力車型。

　　正因為面臨這樣的現狀，我們采用了一個靈活化的平臺發展戰略，可以使電動發動機或者是混合動力發動機在同一條生產線上進行靈活和快速的切換。另外，大眾汽車還采用了壓縮天然氣技術，此技術已在桑塔納出租車上得到了應用。正因為建立了這樣一個靈活的平臺，所以在消費者的需求發生變化時快速地進行調整。當然，基礎設施也是一個重要的影響因素，充電站的發展速度會對未來交通發展趨勢產生影響。

　　問：大眾汽車為什么沒有像豐田一樣專門為新能源車開發一個具有高辨識度的車型，是不是為了節約成本？未來電動化的發展方向是不是在所有的車型上都搭載電氣化的系統，如純電動、插電式混合動力這些車型，這將會是我們未來的發展戰略嗎？

　　Dr. Neusser：大眾汽車擁有自己的設計哲學并一直遵循著，車的內飾、以及該車搭載的技術或者是采用的設計并不直接與外觀相關聯。

　　到2020年，大眾汽車在中國市場有著一個非常明確的發展戰略，我們希望所有車型都能夠符合百公里油耗量不超過5升目標。其中，燃油消耗的比例大約40%來自動力總成，20%來自車身自重，20%來自空氣阻力，13%左右來自輪胎的摩擦力和其它一些因素。大眾汽車出行解決方案是不斷完善動力總成，通過技術減輕車身重量，同時提高空氣動力學進一步減少空氣阻力。對于輪胎的摩擦力，我們可以采用新塑料或是橡膠材料來減小，另外，還可對橡膠和塑料的結構進行重新調整。

　　在動力總成方面，我們要進一步實現發動機小型化。另外，我們還會逐步替換掉自然吸氣發動機，繼而使用更多小型化的渦輪增壓發動機，現在我們就已經開始廣泛使用如四缸TSI這樣的發動機了。中國市場也會引進如插電式混合動力這樣的新能源車型，而這些車型的油耗大概是百公里1.5升左右。我們也會根據實際情況向中國引進純電動汽車。總而言之，我們希望通過這些措施，在2020年之前實現百公里油耗5升的目標。

　　問：是不是所有現在量產的車型未來都會采用搭載混合動力系統或是純電動系統？

　　Dr. Neusser：這會是一個循序漸進的過程，兩項技術在將來會被應用到不同的車型上。首先會在A00、A0級或是A級，B級等每個級別中挑選一種車型使用混動技術或者是電動技術。MQB是針對于新車型的新生產平臺，而現在的車型范圍很廣，所以將MQB應用到所有的車型上需要一定的時間。邁騰和全新高爾夫都使用了MQB平臺，速騰等車型都將會陸續采用MQB平臺，以確保他們能裝配電動技術或者混合動力技術。

　　另外，我們也在和中國的供應商積極溝通合作事宜。現有一些來自日本的供應商向大眾汽車提供電動車電池，但希望將來可以由中國本土供應商提供，因為這其中會涉及到知識產權的問題。比如現在的電動機，或者其它和電動有關的知識產權都需要引入中國。

　　問：大眾汽車在研發方面的投入比例是怎樣分配的？去年中國兩家合資公司給大眾汽車創造了27億的利潤，對于中國本土化的研發，大眾汽車的投入又是多少？是否有考慮在今后按照一定的營收比例在中國進行一些研發投入？

　　Dr. Neusser：雖然不方便透露具體的數字，但是大眾汽車共享的平臺和新的動力總成對研發起著舉足輕重的作用，并且對研發預算和研發的進一步發展也會有一定的影響�；谶@樣一個共同的平臺，不僅可以在將來的電動技術方面開展更多的討論，而且還能夠讓所有市場都參與進來。另外，大眾汽車集團旗下眾多品牌，如斯柯達、西雅特和奧迪也都能夠參與到研發中來，這也是全球同平臺策略的一大益處所在。各個品牌的研發預算，也都可以投入到這個平臺和將來的技術研發中。

　　在個性化和本地化方面，大眾汽車同樣采取了措施。在本土化進程中，大眾汽車會支持所有的合作伙伴，并且車型外觀以及內飾設計就是來自于本土。而來自全球其他國家的工程師們也會就平臺的本土化參與討論與交流，但這個共同的平臺還是進行本土化研發的基礎。

　　問：大眾汽車在中國的合資公司一汽-大眾有一個新的品牌也在為電動車做一些準備。請問兩者在技術層面的合作是如何展開的？

　　Dr. Neusser：我們會和一汽-大眾以及上海大眾通過共同的戰略平臺進行合作。而零部件及本地化的業務均由他們自己負責。將來有新的車型引入中國市場時，也會使用這個靈活的平臺。通過這樣的平臺，一汽-大眾和上海大眾也可以利用大眾汽車集團旗下的品牌協同力量。

　　問：XL1搭載的混合動力技術包括柴油機，都是大眾汽車已有的技術，很多人認為XL1最大的技術特長是輕量化。請問大眾汽車在輕量化材料的應用上，特別是在碳纖維材料的應用上是否有了一些新的進展？而這些應用會不會很快地應用到量產車上？

　　Dr. Neusser：大家在車展上看到的up!電動車是一款非常輕的車型。但是up!電動車也采用了鋼制車身和熱成型的鋼制板以及一些特別的技術。如果車輛一旦發生事故，鋼制車身維修起來更加方便。大眾汽車使用的輕量技術使全新一代高爾夫的整個車型重量減少了一百公斤左右。將來我們還會把不同的材質和技術融合在一起，比如鋼材料、鋁合金和碳纖維技術等。但現在還不能確定碳纖維或者鋁合金技術會進行量產。