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[金陵晚報] 車聯網須由認知走向認可

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  在今年9月的第65屆法蘭克福車展上,“電動車”和“車聯網”成為了本屆車展的創意主題。“車聯網”已引起國際主流汽車發展視野的關注,其冉冉上升的發展態勢,不僅加強了汽車駕駛的安全保障與舒適性,更顯示出汽車走向自動化的趨勢。然而對于廣大中國汽車消費者而言,究竟什么是車聯網呢?顧名思義,車聯網(IOV,Internet of Vehicle)其實是物聯網在汽車領域的一個細分應用,是指車與路、車與車、車與人、車與基礎設施之間實時聯網、信息互通,從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。

  當“車聯網”對于廣大中國消費者仍是一個概念時,在華車企已躍躍欲試,逐漸開始了與物聯網產業鏈的合作及試點工作。近期,車企在車聯網的布局動作頻頻,據業內人士分析,在車上裝載智能應用服務終端,將成為我國車企提升服務品質、進軍中高端汽車市場及搶占市場份額的重要手段。鑒于車聯網越來越多地受到消費者的重視,金陵晚報聯合汽車之家網站,針對有車一族對車聯網認知度開展了調研。我們發現,中國的“車聯網”產業須由“認知”向“認可”開始轉變。

●  超七成車主聽過說“車聯網”

汽車之家

  根據汽車之家研究中心的最新調查數據顯示,超過七成的車主聽說過車聯網這一名詞,而三成的車主表示連聽都沒聽過。目前,消費者所了解的汽車搭載的智能應用服務,主要由合資車企把控,例如通用的IntelliLink,福特的SYNC,寶馬iDrive等,而自主品牌例如比亞迪榮威,在車聯網方面的實力雖然很強,但是知名度并不高,了解的消費者也比較少。

  由此看來,車聯網作為今后要大力推廣的車載智能網絡系統,其認知度還需要進一步提高。要讓汽車消費者明白車聯網的作用以及功能,這樣才是打開市場的第一步。

●  車聯網服務用戶已超兩成

汽車之家

  目前,使用車聯網服務的車主僅有22%。當然這也和目前中國汽車存量較大有關,更多數的已購車輛在出廠時并沒有提供車聯網服務,用戶后續的加裝也并非輕而易舉,尤其在加裝車聯網時需投入一定的費用,這樣無形的就給消費者帶來一種經濟負擔,在權衡了投入產出之后,更多的車主認為車聯網只是一個錦上添花的功能,并非自己的必需品。

  在一家出售有搭載“車聯網”產品的汽車4S店內記者發現,雖然在產品介紹中著重介紹了一些車型的車載互聯系統,但是正在看車的客戶更加關注的,還是傳統上的安全性,舒適性,價格,油耗等等。“車聯網最多算是額外的加分,又不會專門為了這個而買車!币晃徽诳窜嚨膹埿疹櫩透嬖V記者。而銷售人員也認為,這代表了大多數顧客的想法。

●  近三成用戶表示愿付費續用

汽車之家

  從調查數據來看,在仍在使用車聯網服務的車主中,僅有28.6%的車主十分認可車聯網服務給自己行車帶來的便利,表示會繼續付費使用。而占比最多的44.6%的車主表示仍在考慮是否要續費,所以他們對于車聯網的依賴度和認可度較低。而26.8%的正在使用車聯網服務的消費者表示他們不會續費,將在本期車聯網服務到期時停止使用。

  一位上海通用別克車主告訴金陵晚報記者,目前他使用的安吉星系統,就是選擇的最低費用標準,而且還是在上海通用推出費用優惠時購買的。該車主表示,如果后期沒有更多的優惠措施,他也會考慮停止使用這項服務。

  綜上所述,車聯網在中國車主中存在一定的認知基礎,根據目前的中國汽車1.2億的保有量和每年接近兩千萬新車注冊量來看,車聯網在中國有著巨大的市場潛力。然而我們認為,車聯網想要在中國爆發出高速發展的態勢,恐怕還要經歷一段“轉變”之路,如何把消費市場的“認知”轉化為“認可”將成為車聯網產業未來發展的首要課題。(來源:金陵晚報)

文章標簽: 合作媒體報道
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