2013年的中國車市即將畫上句號，從12月初發布的前10個月乘用車銷量統計來看，2013年前10個月中國乘用車銷量累計已達1445.5萬輛，14.7%的同比銷量增長為今年車市走勢定下基調。已經歷2年“微增長”的中國車市今年注定將迎來一個增長年。

　　2013年，中國車市經歷了什么？面對已經步入調整期的中國車市，小型SUV已成車市爆點；自主品牌繼續向高端轉型；合資自主兩極化趨勢明顯；汽車銷售渠道中西部發展加速，向三四級城市下沉的趨勢愈加明顯；三包、節能補貼新政落地出臺……本報聯合汽車之家網站，用這些關鍵詞勾勒出2013年中國汽車市場的脈絡。

　　擺脫“困境” 中國乘用車市場再度發力

　　2013年1-10月，中國乘用車（不含進口）累計銷量達到1445.5萬輛，同比增長14.7%。如果說2011和2012年中國汽車銷量屬于微增長的話，那么截止到2013年10月，中國乘用車的銷量增幅已經越過了“微增長”的范疇，預計2013整年中國乘用車銷量增長率將達兩位數。

　　MPV汽車市場最容易忽視的增長點

　　從MPV近三年來的銷量發展趨勢來看，在MPV車系數量沒有明顯增長的情況下，2013年MPV的銷量增長率卻有了大幅提升（+39.9%）。MPV銷量的增長進一步表明了中國人的汽車消費觀念正在不斷成熟，MPV銷量的增幅似乎能證明這一趨勢。未來，隨著MPV車型的不斷豐富，市場前景將會更加樂觀。

　　低端化向高端化轉變 自主品牌應苦練內功

　　從調查數據來看，在不同的購車預算條件下消費者對于自主、進口、合資乘用車預購分布差異顯著。在購車預算較低的條件下，如5萬以下，消費者對于自主品牌乘用車的預購傾向較高，占比達73.1%，而當消費者購車預算在15萬以上時，消費者對于自主品牌乘用車的預購傾向則低至3.8%。這意味著在消費者眼中，自主品牌的產品形象定位依舊是處于中低端。 

　　自主品牌不僅代表了中國汽車工業，也代表了中國人幾十年的汽車夢。但當這個夢醒來的時候，我們會看到中國的自主汽車品牌依然在低端汽車消費市場角逐。自2012年北京車展之后，自主品牌高端化的理念逐漸浮出水面，但以往建立的入門級低端化的產品形象是否能被打破也備受消費者質疑。　　

　　從2013年J.D.Power最新發布的中國新車質量研究SM(IQS)報告來看，自主品牌新車質量問題從212個縮減到了155個，與2012年相比減少了57個，中國自主品牌在新車質量方面更是取得了顯著進步，大幅縮小了與國際品牌之間的差距。其實，自主品牌向高端化沖擊也許只是部分媒體博得消費者目光的口號，真正的自主品牌向高端化提升的標志是質量的穩步提升。

　　三包節能牽動市場 政策立法任重道遠

　　汽車三包落地、節能補貼門檻提高，可謂是今年的中國汽車市場政策的關鍵詞。由于這兩項政策與消費者息息相關，所以一出臺便引起了消費者的極大關注。　　

　　對于眾多車企提前實施三包的行為，88.6%的消費者表示如果某一汽車品牌對于汽車三包執行采取特別積極的態度，會更傾向購買這一品牌的汽車。針對新節能補貼的調查，從計劃購買1.6L排量以下車型的消費者來看，新的政策對他們的購車決策具有相當大的影響。56.8%的消費者表示如果原先計劃購買的節能補貼車型不在新的補貼政策內，則會改變自己的計劃，從而選擇享受國家3000元補貼的節能車型。從汽車之家研究中心的調查結果來看，這兩項政策對于消費者的影響幾乎是立竿見影。

　　小型SUV高調增長 SUV市場持續火爆

　　從2013年1-10月乘用車銷量統計數據來看，SUV級別內細分市場中小型SUV銷量同比增幅最高，達99.1%，對SUV整體銷量增長的貢獻率最高。從2013年分級別銷量的同比增長率來看，SUV市場銷量同比提升48.8%位居各級別之首，其次為MPV（+39.9%）和緊湊型車（+22.8%）。

　　從SUV市場發展趨勢來看，消費者的年輕化是小型SUV車型銷量的猛增原因，小型SUV消費熱潮更加值得關注。由此趨勢來看，未來小型SUV將有可能跨級別與緊湊型車和小型車競爭。

　　銷售渠道下沉 三四線城市或成未來車市增長極

　　2010-2013年（截止到10月），三線城市經銷商數量份額從17.5%上升至19.2%，四線城市經銷商數量份額從22.8%上升至34.6%。從分城市級別的經銷商數量份額占比來看，三四線城市呈現出逐年增長的趨勢，而特級城市和一二線城市均呈現出逐年下降的趨勢。

　　由于特級城市（北上廣深）相繼被限購政策所影響，只有少數高端品牌愿意繼續開拓特級城市的汽車銷售渠道。相對于特級城市，廠商對于一二線城市市場的爭奪也已經進入了相對穩定的階段。更多的汽車廠商將渠道發展的重心轉移至了三四線城市，銷售渠道不斷向低線城市下探。（來源：大河報）

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