日前，工信部召開2013年工業通信業發展情況新聞發布會，工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉在回答記者提問時表示，汽車合資股比將進一步開放，東風公司入股PSA是企業在市場中的正常決策及內在需要。
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肖春泉表示，關于合資股比的問題，特別是汽車方面，黨的十八屆三中全會對進一步擴大開放提出了新的要求，進行了新的部署。工業和信息化部作為主管部門，將與有關部門一起認真研究落實。現行汽車產業政策規定，汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車，中外合資生產企業的中方股份的比例不得低于50%。這個50%的規定，應符合入世承諾，對加強我國與國際汽車生產商的合資合作，引進先進的技術和產品，帶動國內產業的發展，都發揮了很大的作用。比如說去年，我們的汽車產量和銷量都超過了2100萬輛，連續5年實現了世界第一。
肖春泉同時表示，目前我國現行汽車產業結構不夠合理，技術水平不高，自主研發能力比較薄弱，這些問題仍然比較突出，調整優化產業的結構仍然是我國汽車工業一項非常迫切的任務，這方面還需要加大與國外汽車一些大的企業加強合作，加強交流。
肖春泉稱，工信部將會同有關部門，加快研究制定具體辦法，科學修訂汽車產業發展政策，推動汽車產業實現持續健康發展。
編者語：對主張放開股比限制的人來說，合資股比的放開，會使中國汽車面臨更加市場化的競爭，調動車企的積極性，同時也有助于中國更好地融入經濟全球化的大背景；對主張維持現狀的人來說，堅守股比紅線，則可以避免仍顯弱小的中國品牌被強大的外資品牌所吞噬，為中國汽車贏得“緩沖期”。然而，過去20年來的股比紅線，似乎更多是讓合資企業的中方更習慣于享受接近“不勞而獲”的豐厚利潤。究竟是開放還是不開放？開放的話，開放多少，這恐怕是需要我們深刻來思考的。（信息來源：中國新聞網/騰訊汽車；編譯/汽車之家 王寅）
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