外觀內飾的變換讓新款的C5顏值明顯提升，相比過去的特立獨行風格，更容易被消費者接受，新增配置也為車型加分不少。從實測成績來看，新款C5的表現中規中矩，乘坐舒適性依然是新款C5的核心價值所在。如果單看車型本身，我或許只能給它7分，因為緊湊的車內空間和一些不夠人性化的小細節扣了分。但如果再結合價格來看，測試的這款頂配車型也才21.99萬，如果終端再給點優惠，那性價比還是不錯了，所以我又給它補回了1分。

新款雪鐵龍C5給我印象最好的地方仍是底盤，扎實穩健的行駛感受是其突出的特點，對路面的振動過濾都比較到位，彎道中又能提供足夠的支撐，值得肯定。動力方面，動力輸出比較平順，但會少了一點激情，全力加速也不會感到明顯的推背感。加速和制動的成績在同級別中處在中等水平，9.5L/百公里的油耗水平也是中規中矩。綜合來說，雪鐵龍C5不是注重運動激情的車型，而是偏向舒適休閑的風格，更適合在城市代步出行使用。

C5在我看來是一輛開著挺舒服的車，底盤調校是我比較喜歡的風格，非常穩，減振表現一如既往的出色。日常代步的話，6AT的平順性也沒毛病。這次升級包括外觀、內飾以及配置提升，可在它身上仍然有些不夠人性化的設計，這會提升大家適應的時間成本，體驗欠佳。整體來看，它還是我們熟悉的C5，個性鮮明不從眾。

動力夠用、油耗不錯，并且舒適性在同級別中數一數二。我現在還年輕，對于車輛的動力、操控有較高的要求，如果我過了30歲，那我會選擇C5。我給9分，1分扣在后排空間上。

初段加速有點肉，中后段還不錯。底盤表現扎實，座椅乘坐舒適，噪音也挺低，這些是C5的優勢。它的劣勢在于后排空間不如許多同級別對手。

之前我擔心渦輪增壓發動機會對駕乘舒適性有影響，不過1.6T發動機在C5上被調校得很順，動力輸出的感覺更像是自然吸氣發動機。在此基礎上，它的動力也比2.3L車型好不少。所以我覺得，1.6T的C5是最值得買的。不過呢，C5車型偏老，設計感已經有點跟不上時代了。

C5比我想象的強了不少！東風雪鐵龍終于帶著一款6AT、多連桿后懸掛的車來了。雖然我們之前日子里覺得東雪非常不思進取，但是這次C5從產品端給反饋出來的結果還是挺讓人滿意的。

PSA集團在國內從來沒有一款車能像C5這樣主流并能打動人心的車。又大氣又舒適，從里到外也都很好看，技術也跟得上時代，法國車奇怪的個性終于能符合主流價值觀了。我看好C5，并且也推薦。

終于使上6速自動變速箱了！我很欣慰。在這套全新的動力組合下，C5駕駛的駕乘感明顯多了份安逸和細膩。另外，漂亮的外形，很大的空間以及不錯的性價比已經讓我對它有幾分心動。