從各個方面來看，這代高爾夫R比上代進步明顯，它是一輛非常聰明的車，可以彌補車手在技術上的不足，是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它，底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振，開一會就煩。

相比上一代，全新高爾夫R又向前邁進了一大步，不僅更快，而且變得有點樂趣了。繞樁時車尾靈活，過彎時能夠實現一定程度的側滑，轉向手感比奧迪S3更好。如果不是因為它比S3更貴，我想我會給它更高的分數。

相比尚酷R，高爾夫R是標準的悶騷型，說實話我并不是大眾粉，要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R，首先它開起來的感覺要比上代車型更順手，同時在四驅的幫助下使得它的極限更高，更讓我記憶深刻的是排氣和發動機聲音，無時無刻不再耳邊環繞，當車輛一熄火，我靠，世界原來這么安靜，我覺得這就是它的個性和存在。

在國外，普通頂配高爾夫7賣18萬，這車賣20萬，有一定的競爭力。在國內，賣25萬性價比真的不高，畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了，或者更現實的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200。結論：是個不錯的車，價格太貴。

很多細分車型在國內都成為了偏執狂的選擇，原因就是售價太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點，看起來像MPV的車，賣得卻比途觀貴，追求個性的代價太慘重了。

各方面綜合實力都還挺好，不過緊湊型車基礎上衍生出類似MPV的產品在國內還不大流行，另外進口身份讓它的定價較高，實際放到市場上去打仗，戰斗力是很弱的，存在的意義遠大于銷量。

一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰，一輛敞篷車可以讓你心曠神怡，那么把二者結合之后，你該如何選擇？那就要取決于你的生活態度了。時而激情、時而愜意，我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在，至于它到底能跑多快？操控究竟如何？沒人會去刨根問底了吧。

GTI還要敞篷版的干什么？何況長相如此平凡，看來我是一個沒有生活態度的人。所以限量66臺，多了賣不掉。

高爾夫GTI敞篷版確實很拉風，雖然也不是什么高貴車型，但就是跟其他普通GTI不一樣，而且是限量版，以后想買也買不到，喜歡追求與眾不同的消費者應該考慮一下。

之前的高爾夫旅行版我因為外形問題扣了它的分數，現在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應的，感覺像個小途觀，但我實在找不到買這款車的理由。

整車素質優秀，輕松活潑的風格很適合年輕人。1.4升雙增壓發動機不多見，性能 上佳，但不知道會不會被國內油品拖累使用壽命。

高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內沒什么用武之地，它的外形沒有足夠的吸引力，售價甚至比途觀還高出不少，這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型，其他方面很難體現實際的競爭力。

增加的尾箱的確大大提高了實用性，這點我很認同，而且也符合現在旅行車在國內開始發展的狀態，何況還用的是雙增壓1.4TSI發動機只不過把一個用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實在有點無法接受，或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

在國人心中，高爾夫是緊湊兩廂車的代表，旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車，也喜歡高爾夫，但這兩個東西放在一起，不容易接受。

旅行版配備的1.4TSI雙增壓發動機的響應和動力水平都比國產單增壓發動機表現要好，駕駛感受也略微厚重一些，是一款有格調的家用車，而較高的價格注定了它的非主流地位。

有了高爾夫在廣大群眾中的口碑，有了眾人向往的大眾R系列，將這兩者結合在一起，就有了高爾夫R，一輛四驅小鋼炮，超高的性價比讓不少人向往。而我們一般都認為四驅車意味著操控好，但是超出了極限的四驅車也是極其可怕的。當然，它的舒適性也并不好，性能車的共同特點。

有高爾夫的經典味道襯底，也有非常到位的操控樂趣，雖然“操控”這個詞已經很俗了，我還是要拿來形容一下它。1分扣在舒適性上，電磁懸掛沒得選裝是個小瑕疵。

高爾夫R展現的是明顯的改裝車，注重性能，不怎么考慮舒適性，它是為真正的大眾車迷準備的好東西，而且極具性價比，很適合年輕人。

一個停產了的經典小鋼炮車型，也就給6分了，比它更強大的下一代已經出現了。我們測試的這個IV代的R32車況實在是一般，也讓我們沒能全力體驗到經典的全部意義，有點可惜啦！不過，我相信在未來的日子里，能在國內買到的性能車型會越來越多的，到時候就不會再出現現在的尷尬情況了。

對于高爾夫R32來說，更多的是對它經典的追憶，此外給我留下更多印象的還是它的VR6發動機，它的聲音實在很迷人，放在高爾夫上，動力只能用狂暴來形容。不過除此之外，對這臺R32也就沒什么更多的感覺了，畢竟4代高爾夫也是司空見慣了，所以也就減少了新鮮感。

遇到罕見的高爾夫R32后，一種低調中帶有爆發力的感覺一直吸引著我。由于車輛自身的原因，性能方面并沒有表現出過人的能力，確實比較遺憾，因此，我們更多的是欣賞而不是去考驗，論產品誘惑力我給9分，但對性能的滿意程度我只能給7分，最后還是平均一下吧，同時期待新一代產品的駕臨。