A30將于8月上市 對話東風乘用車李春榮
[汽車之家 人物對話] 6月26日舉行的昆明國際汽車博覽會上，東風乘用車舉行了AX7昆明當地的亮相活動，同時東風乘用車新任總經理李春榮接受了媒體的對話，就未來的企業發展戰略和截止到2018年的車型規劃，與媒體們分享了信息，與其一起接受對話的還有東風乘用車市場部部長黎崢。以下是對話實錄。
『右三：東風乘用車總經理李春榮；左三：東風乘用車市場部部長黎崢』
李春榮：非常感謝從全國各地來到昆明車展的各位媒體老師，也特別感謝云南的媒體。這次車展之所以請這么多的媒體老師來，核心目的就一個，為AX7預熱。同時希望借這個機會和大家溝通其他方面的一些問題，大家關心的事情。我們也特別希望借這個機會聽聽大家對于東風風神的建議，比如銷量提升、品牌向上等方面。
東風汽車公司在2002年完成了和日產的重組以后，就在思考除了我們自己自主的商用車以外，除了有和五個跨國公司合資生產轎車以外，我們需要搞自己的自主轎車。2005年東風成立了籌備組， 2007年成立了東風乘用車公司，我也是成立的時候加盟。經過兩年的建設，從2009年7月22日東風風神第一款車S30開始，經過五年，東風乘用車大約銷售了25萬臺。這個成績算是中等水平。
通過五年的經營，東風乘用車公司在各個方面也取得了一些進步。在跟東風的徐平董事長、朱福壽總經理、劉衛東副總經理匯報的時候，我是這么說的：經過這七年，特別是這五年，我們初中畢業，我們打下了幾個方面的基礎：比如說我們的體系，我們整個研發體系，研發、采購、質量、售后服務體系建立了。無論是銷售滿意度和服務滿意度，在行業56個公司里面還是處在前面。再比如說我們現在的渠道，一級網點有321家，二級網點有1000家。比如說我們的文化，我們提煉出了東風乘用車公司企業文化“風神公約”。比如說我們的工廠，我們有世界級的工廠，在雷諾日產聯盟里面的36個工廠里面，我們排在第15位。
從商品來說，我們在過去五年里面，我們有了兩個平臺、三款車。S30系列，這個區間全行業有80多款車。在去年和前年銷售都是5萬多臺，在細分區間里是前十強，而且越賣越好。A60系列去年接近3萬臺，在細分區間里面排名前三。但這些遠遠滿足不了社會各界對我們的要求，所以我們在過去五年里面花了很多資源在準備。現在準備好了，我們從現在開始到2017年，每年都準備了兩款新車的投放。可以說，我們現在是初中畢業，進入高中。等我們高中畢業，徹底長大成人，我們就能養家糊口。
記者：您這次履新以后最大的感受是什么？上次5月份也聊到了一個話題，是說劉衛東總之前不是管咱們這塊工作的，還是資源調配，調控的情況。您這次升為總經理以后，會帶來哪些調整或者變化？第二個問題，也關注您發的微信，之前看到您發了一條風神乘商的一個協同，我覺得挺有意思的，但是具體的文章我看不太懂，內容說得比較少，您也具體談談所謂“乘商協同”是協同在哪些方面？
李春榮：我從2007年開始來到東風乘用車，7年了。前面4年做的是營銷，后面3年是黨委書記，協助劉總做全面管理的工作。對于我上任以后，我的任期是三年，整個策略簡單的說，就是希望把東風乘用車公司從自主品牌的生力軍做成主力軍。第二，關于乘商協同，這個范圍比較廣泛，最重要的是利用一些可利用的資源，舉個例子，比如說我們在西北，我們在青海，客戶看到我們的東風車，看了A60，看了就買。我們很驚訝，怎么不討價還價呢？他說你們東風大車都能搞得好，小車有啥問題？這說明什么問題呢？東風的品牌在我們東風的客戶里面，他們的認知度是很強的。買我們東風品牌的客戶至少有2000萬，從商業利益上說，如果能轉化1%，一年就是20萬，所以我們認為價值很大。再比如說供應商，我們商用車的供應商接近1000家，對我們東風的品牌認同是很強的。如果我們在那里做大客戶，效果肯定不錯。比如說我們東風跟軍方關系很好，我們還有很多大客戶，如果乘用車也進行嫁接，效果也會好，這就是乘商協同。
記者：您說的是偏戰略層面的，有沒有具體戰術層面的？
李春榮：這就是戰術。
記者：有沒有比較細的東西？
李春榮：比如說我們1000家供應商，全國各地300家經銷商，到他們那里跟他們聯絡，跟辦公室聯絡，跟工會主席聯絡，我們到那兒去要展示車，我們去了以后，我們給你一個優惠的價格，另外工會主席出來，不要求多的，出一條，凡是買東風風神的車，都給500塊錢油卡，不是錢的問題，是情感的問題。我們還有很多大客戶，也不一樣了。所以乘商協同，無論是戰略意義還是商業意義都非常大。
記者：我有兩個問題，第一個問題先問黎部長，第二個問題再問李總。第一個問題，我們一直在提AX7要做SUV中的蘋果，其實這是一個很大膽的提法，包括黎部長介紹的更多是從科技、時尚來闡釋，其實我們知道像蘋果這樣的產品，最終的核心是體驗，客戶現在都很刁鉆，這個體驗能夠決定他是否購買。其實咱們的“智”字應該是個核心，剛才在講互聯的方面，相對來講比較泛一些，未來圍繞體驗會做什么樣的活動？第二個問題還是問李總，您剛才提到了三年任期，是不是意味著三年任期之后我們就高中畢業了，是不是這樣？您也提到從生力軍到主力軍，一些具體的思考和具體的思路，您也給我們介紹一下，謝謝。
黎崢：我們這款SUV產品，產品本身的核心賣點很清晰的，我們認為跟蘋果手機是相似的，蘋果手機最重要是體驗，但是核心賣點是科技和時尚。我們的核心賣點我們認為是非常準確的，把我們的東西讓消費者，包括媒體老師們都能體驗到。我們從9月份開始會開展連續的媒體試乘試駕活動。因為這個車本身，我們內部已經看過了，包括去黑河做實驗的時候，我本人也去了。我們剛才在現場看的視頻畫面，那個時候在冰面上，零下40、50度，做了實驗，我們專門體驗了一下，在冰面上，在雪地上，包括雪山坡上面。上個月，在我們自己的場地內我們也體驗過了。從我們自己的感覺來講，AX7的操控性，動力性都不錯。AX7預計在今年下半年晚些時候上市，并且會在全國做區域的上市，邀請消費者、潛在消費者來參加我們的上市活動以及體驗性的試駕活動。另外，不光在產品本身體驗，包括我們的銷售環境，就是4S店的形象，因為后面幾款新車上市，尤其AX7上市以后，我們在展廳的整個形象，要給消費者提供一個比較好的體驗環境，我們也做了一些考慮。我們第一家店已經改造完成，三個月以前剛剛改造完，和現在已經完全不一樣了，也是為了讓消費者更好的體驗，我們把展廳的環境，整個布置都做了變化，體現科技感，讓消費者更加直觀的體驗產品。
李春榮：剛才提的問題是怎么當主力軍，要說得細一點，是我正在做的事情。我就跟朱總說，明年是東風乘用車公司從生力軍走向主力軍的關鍵時刻，希望得到總部的支持。朱總說可以，這句話使我想起了以前東風人經常說的，量入為出，自籌資金，你給我做一個三年計劃，看看你有什么目標，有什么計劃，需要什么支持，我現在正在做。
要當主力軍有三個指標，第一是質量，第二是規模，第三是收益。要當主力軍，如果質量做得不好，那肯定不像主力軍，不像正規部隊，最多是個土匪，或者是游擊隊，功夫肯定不夠。第二就是規模，要有一定規模，規模小了也不是主力軍。第三是要有收益，要賺錢。所以我們認為自主品牌這個路不是簡單一條路，我們認為做自主品牌汽車是個馬拉松，對人的要求很高，而且時間還很長。比如第一個指標質量，要做成自主品牌的主力軍，質量要好。但是說句心里話，做質量哪是那么容易的事情？兩萬個零件，要保持可靠性，性能指標，這不是說哪個公司簡單能做得到，這是整個國家的水平。60年代，我們可以把自行車搞好，那是100個零件。90年代我們可以把彩電搞好，那是1000個零件。進入21世紀，汽車2萬個零件。所以我說這是一個國家的水平，質量不是那么簡單的，這也是東風的基因決定的，東風乘用車公司自成立至今，始終堅持質量經營，把質量放在第一位，這不是說說而已的。我們是這么想的，是這么做的，而且還能做到。我們的A60是中國品牌質量冠軍，A60的IQS（新車質量）勝過了85%的合資品牌，在這個區間里面只輸給了花冠，卡羅拉，逸動，朗動，福克斯，軒逸，在中國品牌中A60排第一。這就是體現中國力量。要成為主力軍，第一步是質量，你要過這個關，我們可以說基本過了。第二就是規模，去年8萬臺，前年6萬臺，我們也知道搞乘用車是有門檻的。比如說我們發現3萬臺是一個檻，6萬臺是一個檻，10萬臺是一個檻，20萬臺是一個檻。你們去看一看，幾乎所有的轎車公司都一樣，無論是起亞，還是一汽大眾，還是神龍，都是這樣，當然我們東風乘用車也是這樣。我們花了兩年多才把3萬給邁過去，花了一年多把6萬邁過去，去年10萬臺沒邁過去，今年估計還不容易，但是明年肯定邁過去，這是規模。第三就是收益，汽車公司要做到有收益，難度是非常大的。之所以難度非常大，就是因為品牌價值。同樣的工業產品，同樣的2萬個零件，其實差不多的。你到我們公司看四大工藝的裝備，看我們的零件，跟跨國品牌的零件幾乎沒有差異。
所以對我們來說，我們完成了第一步，接下來就是第二步規模，然后是第三步。我們說讀完高中以后就可以養家糊口，開始做規模，做收益。我們是這么思考，而不是說自主品牌一下就能把質量做好，一下就能把規模做大，一下就能把收益做好，我認為只有三者都具備，而且能夠持續做下去，才是真正的把自主品牌做好了，我們是這么想了。我接下來的主要任務就是做大，做強。所謂做大，我們今年是9萬臺，我想三年之內要做到20萬臺以上。收益希望做得更好，現在賬還沒有算完，要先算個賬，因為我們的產品陸陸續續會推出來，所以我跟黎部長說，你把現在將要推出來的價格，包括A30的價格，包括AX7的價格，包括L60的價格，先給我碼好，因為要預知未來，這也是一件很難的事，但是難也要做。我們還跟供應商談，是一個什么樣的合作共贏，這樣才能保證這個公司是在有利潤的往前走。這是我的一些大致思考。
記者：我問一個問題，一直在嘗試用一個新的角度理解東風風神，尤其是東風花了8億歐元救活了PSA之后，我們成立了亞洲委員會，他們有什么義務？向東風導入車型，中國市場還是產品驅動型的汽車市場，非常強，自主品牌的發展可能擠壓會越來越大，但是我們這種模式，等于是參股了海外的合資伙伴，它是個很獨特的玩法，您這個時候執掌帥印，有比較豐富的海外經驗，有跟外方合資打交道成功的經驗，感覺有很多事情可以做，不應該只是以傳統的玩法來處理我們的自主品牌，來推東風風神。我們要自豪向前，您要大刀闊斧的推進，從生力軍到主力軍，上高中，上大學，背后的玩法和戰略是不一樣的，您能給我們講一講嗎？
李春榮：對東風乘用車來說，有兩個技術中心，第一是東風自己的技術中心，第二是東風跟PSA合資的技術中心，以后在產品研發上可以考慮讓他們PK，哪個適合我們，就用哪個。從2014到2017，產品全部規劃好了，我現在在規劃2018。因為我們是PSA第一大股東，都是東風的，就看哪個東西比較適合東風風神。生產基地我們也會有兩個，比如說神龍在成都有了工廠，我可能跟他一起去協同一個產品，一車兩款。我們的L60跟408就是一車兩款，后面還可以規劃第二個一車兩款。請造型師PK，看的見的大家不一樣，看不見的大家可以都一樣，所以對于協同來說，對我們是有幫助的。制造也是有好處的，供應商各方面也是有好處的，所以對于東風乘用車來說是一個巨大的機會。
記者：如果問得具體一點，AX7上了之后，產品譜系越來越豐富，A30也要上，我們現在的產品，您上任之后怎么定這個戰略？以后無論是東風的研發，還是PSA和東風合作研發，我們現在肯定有一個明確的戰略方向，怎么布這個戰略？
李春榮：對我們本屆新班子來說，按照既定的戰略往前走，商品規劃到2017年已經安排好了。
記者：2018年之后？
李春榮：2018年開始有兩個技術中心，我們開始選擇，東風的技術中心和東風PSA的技術中心，看看哪一款產品比較適合我們。比如說舉個例子，將來比AX7更大的SUV，我們就有兩個選擇。是讓那個技術中心開發出像漢蘭達這樣的SUV呢，還是讓我們的技術中心來做？那就要比了。我們來挑，因為對我們來說，我們就像點菜的，他們是廚師，哪個好就吃哪個，大體就是這個意思。在商品上是不用擔心的，推動這個企業的發展很重要的一個方面就是商品來源。
記者：我們之前溝通過AX7的預售價區間大概是13萬到18萬，我的第一個問題是13萬到18萬，其實已經接近到自主品牌的價格上限了，接近20萬這個天花板，我們有哪些產品點能夠支撐到這個價格？第二個問題，如果是13萬到18萬這個價格區間，剛剛提到的合資競品，像ix35和智跑，其實都是16、17萬起售的，跟ix35、智跑沒有太多的交集，更多的交集可能是剛才你提到的自主品牌的車型，有沒有哪一個，或者說競品是什么樣的車型，價格或者產品相當好，是這么兩個問題。
黎崢：先回答比較敏感的問題，價格。當時我們在北京車展的時候，我們當時說的是價格區間，不叫預售價格，是我們想象中的一個價格區間是13萬到18萬。為什么這樣說？
李春榮：因為經銷商說他要接訂單，你不給我劃一個價格區間，他沒法接。那我就告訴你一個區間吧，他們現在已經接訂單了，兩個月以前開始接訂單。
黎崢：剛才我提到的主要競品是ix35，包括智跑。為什么說13萬到18萬，為什么沒說15萬到20萬呢，他們是15萬起到20萬，我們的成本，包括制造成本，采購成本都不低。就產品本身來講，我們85%以上的供應商體系和東風本田，東風雪鐵龍是一致的，一些關鍵的零部件都是像博世、麥格納等等，都是一樣的供應商。為什么我們的價格定不到15萬以上？就是品牌溢價沒有，我們算了一下，現代起亞的品牌溢價，在15萬左右價位的車型上，他們至少比我們高20%。他們起價能賣到15、16萬，我們就在13萬到18萬的區間，我們認為是合適的。但是在上市的時候價格是多少，還請大家再關注。我們相關SUV價格的走勢，包括下半年10月份以后是個什么情況，這都不清晰。等到下半年SUV市場是個什么情況，到時候再根據市場動態。
第二，你提到AX7的直接競品是誰。之前上市的幾款車，包括A60，S30，H30 CROSS，主要的競品不是自主品牌，因為消費者把我們東風風神定位在合資品牌和自主品牌之間，但是在比較的時候，因為大家都知道我們產品技術來源來自于東風集團其他的一些合資公司。消費者在比較A60的時候，很少去和自主品牌去比，很少去和相關價位的自主品牌比較。他們一般拿我們A60比較的都是軒逸，第一競品是軒逸。其他就是現代悅動，包括卡羅拉。所以說已經沒把我們做為自主品牌去比較，我們認為AX7競品一半是15萬左右的合資品牌，另外一半是拿市場主流的自主品牌SUV，像傳祺，包括CS75等等，都會來做比較。
李春榮：我來補充一下。我們每一次做價格的提案報告，其實就是一本書，確定一個價格是非常難的，這是非常專業的事情。第二，在五年以前，現代的車在美國賣就比本田便宜17%，現在價格距離拉近了。汽車發展，品牌發展的一個過程，此消彼漲的一個過程，這是第二個我想說的。剛才黎部長給你介紹為什么競品是合資品牌，為什么價格定這么多，說服力不夠。我再給你們幾個點，比如說我們針對CR-V，針對現代ix35，針對獅跑，智跑，八個方面我比他們強。當然了，到底怎么強，我們到時候試試看。我先說八個點，比如說長、寬、高，我比他大一號。比如說2.0升的最大扭矩，我肯定比他們所有的都強，包括CR-V，包括ix35。第三，后排腿部空間AX7是980mm，比他們都大。比如說車身內部寬度AX7最大，比如說SUV最小的離地間隙，AX7是190（mm），比他們都高。再比如說行李廂的容積，AX7是565（L），我比他們都大。再比如說油箱大小，AX7比他們都大。再比如說輪胎的規格，他們都是15，16，17，AX7還有18，我就是隨便說幾個點。當然了，一個車好不好，不光是這幾個點，它是整體性能。所以我們一定要實車讓大家感受一下，所以我們安排了AX7的深度試駕。
記者：您剛才說的那幾項，工藝是最棒的？
李春榮：我們這個工廠，按世界工廠排名，排在第15位，就是日產-雷諾聯盟36個工廠里面，排在第15位，水平還是很高的。在56個中國的乘用車里面，我們是可以比的。當然，我們也歡迎你們來工廠看一看。
記者：我有兩個問題。第一個問題問黎部長，東風怎么讓AX7煥發青春？收購薩博的團隊，他們具體做了什么？自主的SUV在國內有20多家在做，我們在開的時候，發現什么都挺好，就是底盤調校有一定的問題，具體薩博團隊在里面做了什么？再有是猛士，您也介紹很長時間了，對這款車帶來了什么？比如材料，還是外形，具體的軍工產品的結合，這是第一個問題。第二個問題問一下春榮總，主要是渠道、銷售和服務方面的。就A60這個車來說可能還好，未來這兩年應該是產品的爆發年，像年底有L60，這款車是跟東標共同研發，共同生產的，給消費者會增加更多的信心，但是對于未來這款車在銷售途徑上，渠道上，跟東風風神是一條線的，未來在服務匹配上能不能保證這款車的銷售？這是第二個問題。還有是產品增加，渠道建設方面，您給介紹一下？
黎崢：因為很多細節還沒有展開講，我們這個平臺，可以這么講，我們內部叫軍工二號平臺。這個平臺對標相關目前國內最主流的SUV產品，我們內部是重點開發的。你剛才提到薩博團隊做了什么，薩博團隊是瑞典T公司做底盤調校的，全程參與了車的研發，包括在黑河的時候，他們邊試邊調參數，調了以后再試，親自在現場參與。在武漢，也全程的參與了調校過程。
李春榮：講到服務，這是一個非常好的問題，L60雖然不是今天的主題，和408一車兩款，神龍的自主品牌，我們也剛剛做了客戶調查，我們在成都在蘇州，做了神龍自主品牌L60的客戶調查。客戶就說不管怎么講，雖然是他做的，但是如果貼上了東風風神標志的話，價格可能就會下來。他說風神的品牌價值肯定不如標致。這是面上的，深層次的是什么呢？是服務，擔心服務不夠。我想說兩個事，第一，騰訊汽車可以來琢磨琢磨，我們東風風神與東風標致比服務，比如說在全國抽10個城市，雙方各提出20個候選名單，騰訊汽車抽10個。我們不是說一定能超過標致的服務，但是我們還是有信心的。為什么這么說？標致的CSI在J.D.Power里面大概是前三。我們的服務，CSI排在第十二，屬于高滿意度陣營。所以我們認為可以PK一下。
記者：我有兩個問題。第一，剛剛您已經說了，到2017年每年會投放兩款車，整個產品規劃已經做完了。黎部長在發布會上也說了，未來200天除了AX7，還有E30，A30，L60幾款車，對于產品的規劃有沒有更詳細的信息可以透露呢？比如說2017年的兩款車的定位，今年和明年上市的幾款車型大概投放的頻率和時間。第二，A30，AX7，主要是今年下半年上市的，AX7是12月份，對于銷量的拉動可能到明年才能有體現，今年我們會有什么樣的舉措來沖擊10萬輛這個檻？
李春榮：好問題。產品布局簡單說，我們8月份在成都車展會推出A30，我們在10月底會推出AX7。我們明年3月份會推出神龍自主品牌，在我們渠道里面銷售。明年10月份推出代號叫D28的車型。我們會在2016年一季度，會推出東風一號，核心競品紅旗H7，還有奧迪A6。我們會在2016年下半年，我們會推出比AX7小一點的SUV，比如說叫AX5（名稱未確定）。我們到了2017年，我們會推出AX3（名稱未確定）。大致安排是這樣的。
黎崢：我們去年賣了8萬臺，今年整個車市1到5月份，全國乘用車增長是10%以上，自主品牌，尤其是轎車，下滑10%以上，我們能做到持平就很不容易。去年全年賣的三款車，今年再賣這三款車，能做到持平就很不容易了，已經跑贏自主品牌大市了。剩下2萬臺靠什么來完成？我們希望通過新產品，因為我們前期內部還研討AX7能不能提前上市，因為我們認為提前上市以后，一個月賣5000、6000，兩、三個月就把量拉上去了，10萬臺不就指日可待了？后來我們做了認真評估以后，尤其是徐平董事長，每次都到公司去，他說車不錯，但是你們一定要按照原來既定的時間節點上市，原來定的時間是10月底，我們當然希望9月份能上市，這樣10萬臺就沒有問題了。我們定11月份上市，我們又提要求，從目前市場反映來看，我們這款車已經在幾個城市發布了，今年在云南第一個發布，前期我們在武漢，在青島，在重慶，一些大的車展都發布了。經銷商迫不及待接訂單，就按照13萬到18萬的價格區間，保證不加價，按照那個接訂單。在一些城市，我們都接了幾十個訂單。車的內飾還不讓看呢，我們在青島車展，我們在發布會現場，我們剛剛講完了產品，用戶馬上就訂了。我們說展示的車輛不是成熟的產品，還屬于毛坯房，還沒有精裝修，我們內飾有很多地方還沒有精裝修。在這種情況下，用戶仍然還踴躍的要訂。因為用戶有這個印象，SUV都喜歡加價，而且一等還等幾個月，所他們愿意提前交誠意金，交5000塊錢到1萬，保證車上市的時候優先給他供車。在這種情況下，我們希望把產能做大一點，12月份搞7000、8000。但是我們工廠的質量部門說NO，必須按照當時定的節奏，第一周每天8臺，第二周每天16臺，第三周每天24臺，必須按照這個節奏來控制產量。這對我們來講，我們本來是希望老車型跟去年持平，8萬臺，新車型2萬臺銷量，因為有兩款，一個A30，一個AX7。但是目前看，因為AX7的上市時間，我們認為還是要從老車型里面繼續挖潛力，新車型保證定的目標，我們還是希望繼續挖潛力，能夠增加銷量。
記者：黎部長，我跟您確認一下，剛才提到的AX7的上市時間是11月還是12月？
黎崢：11月正式上市。
李春榮：我們希望10月底宣布價格。我補充一下，質量部一直是我分管的，我當書記期間分管質量。8月底AX7就會正式下線，正式的合格產品推出來，所有的道路實驗也做完了。出來以后，按照我們公司的流程規定，3個月之內排產是項目組技術中心在排，質量部門在排。3個月以后就是工廠在排，營銷部門排。所以前三個月都不是營銷部門在排產，是項目組，技術中心，質量部，他們在一起排，不能隨便輕易動。質量經營是一種文化，你敢不敢堅持，就是認定的事情敢不敢堅持，其實是很重要的。我們始終認為汽車是馬拉松，你敢不敢堅持正確的東西。我們一直講東風造車近半個世紀，像我們這些高管都屬于東風的高管，我們秉承這種造車文化，我們堅持，我們絕對不會說市場要的很急，都有訂單，趕快銷售，不行，因為東風輸不起，多搞一萬臺又怎樣？8萬臺，9萬臺，到底有多少差異？在品牌成長過程中又能怎么樣？關鍵是能不能夠持續做下去。
記者：剛才黎部長提到東風有信心跑贏自主品牌的大勢，今年自主品牌的大勢并不是特別好，整個份額在下降，包括之前做的比較好的自主品牌，像長城遇到一些問題，吉利和奇瑞也掉隊，現在比較好的是長安，他們前幾年在自主研發投入上很大，包括今年新推出的SUV，期望也很高。在大勢不好的情況下，東風風神2018年要實現20萬，比如說深耕四、五線城市市場，或者說SUV，這樣一些細節性的規劃？
李春榮：對東風乘用車來說，我們的策略都已經說了，商品也已經安排了，只要能夠按照既定的策略走下去，我們就認為一定能夠做到20萬臺以上。至于具體的策略，比如說營銷渠道，我們在去年2013年增加了100家，我們在2012年增加了100家，我們在2011年以前的五年里面確立了100家。我們分了三個階段，完成了300家的營銷渠道。二級網點1000家，二級網點里面我們分注冊的和認證的，我們認證的有600家。我的服務在全國的半徑為68公里。我們認為在渠道建設上，我們準備好了。
記者：AX7是個SUV，我們也知道SUV里面有一個關鍵系統，就是四驅的系統，自主品牌掌握得很好的并不多，包括長城。我們這方面有怎么樣的準備？我們現在看到CS75出來以后，目前只有兩驅型，我們AX7上市的時候是只有兩驅，還是說四驅一起出來呢？
李春榮：上市的時候只有兩驅，后續會有四驅。
記者：我想問的問題，咱們東風風神借昆明車展的東風，在這里舉行媒體溝通會，咱們云南的汽車市場在整個東風風神的廠家，在全國區域范圍，是處于什么樣的地位？
李春榮：我們把全國分成了12個區域，云南是我們西南區域。西南區域對于東風乘用車來說，大概占了7%、8%，這是第一個數。第二個數，今年跟去年相比，我們在云南市場，同比增長78%。第三，云南在SUV當中，總量排在全國第13位，而且對東南亞這塊也有覆蓋。剛才講了，我們跟PSA的合作，不僅限于國內，包括海外市場，云南對我們來說還是非常重要的。全國整個的營銷形勢，1到5月份和去年同期相比，我們的上牌數，4月份的數據是同比增長17.8%。到6月份了，時間過半，任務過半，估計4萬多一點，上牌數會做到同比增長17%以上。與此同時，國內的自主品牌，特別是轎車，是15.7%的下降，形勢還是比較嚴峻。走得遠不遠，我們認為最重要的就是你的質量，能不能把質量做得好，車最重要的還是商品，把東西做好，別出問題，一旦有問題馬上修好，態度要好，價格比較公道，這樣這個公司才能走得更遠。
記者：昨天正好也是天津一汽發布了D60，大致針對的客戶跟AX7也差不多，有很大的同質化。我想問一下，在新一輪的競爭當中，AX7有哪些獨門武器？D60從動力匹配，還有從變速箱這塊，有很大的改進。因為一汽和東風，兩家都是自主品牌的標桿企業。
李春榮：我們東風人對一汽人都非常有好感。因為東風組建的時候，一汽支援東風，來了一萬名干部職工。直到今天，東風人對一汽人都有非常好的情感，他們就像我們的大哥。對于汽車工業來說，我今天在展館轉了一圈，把所有品牌感受了一下，感覺還是比較有信心的，經銷商也比較有信心。對我們來說，我們不是和哪一款產品競爭，我們也不是跟哪一家競爭，我們是跟自己競爭。我們最重要的是做好自己，就像兵法里面說的“先為不可勝，然后勝之”，你把自己做強了，別人打不倒你，你才能走得更遠。對我們來說，還是那句話，把產品做好，把質量做好，把服務做好，東風有信心，有能力，有財力。（編譯/汽車之家 張東星）
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