上半年國內汽車市場的重頭戲非北京車展莫屬，有大量新車型上市，而且行業風向標作用更加明顯。和往屆北京車展不同，本屆車展小型SUV扎堆，有統計稱今年將有近20款小型SUV上市。可以預見，小型SUV市場在未來幾年內將成為競爭最為激烈的市場之一。其實，小型SUV市場的發展伴隨著SUV市場發展而來，是市場發展到一定階段后更加細分的產物。

『東風標致2008』

小型SUV來襲

　　汽車之家數據分析顯示，2013年1月到2014年4月，小型SUV占SUV銷售比例的10%-13%，大多數月份維持在12%左右，而其銷量也隨著SUV銷量走高而增加。今年前4個月，最高單月銷售近4萬輛，是近16個月最高的。不難想象，小型SUV銷量還將水漲船高，但隨著產品陣容的增加，品牌分化也會比較明顯。這一細分市場的目標人群主要是年輕消費者，資金不充裕和個性的消費觀念是其主要特征，如何在兩者之間找到平衡將影響到其市場表現。

價格戰未上演

　　和小型SUV風風火火不同，今年車市價格波動不太明顯，價格戰未有大規模上演，而且各款車型的優惠幅度也比較穩定。究其根源，首先在北京。

　　今年的夏天和往年一樣，火辣辣的太陽盡情揮灑熱情。在這如常的夏季里，時不時的一場暴雨帶來了一陣陣清涼。車市和天氣一樣，進入夏季后市場和往年同期一樣，人流有些許減少，但今年上半年與往年還有些不同，少了些喧囂多了一份平靜，價格戰跡象也不明顯。平靜的背后有限購的影子，也有購買力下降的烙印，多重因素作用下一線市場已進入成熟期。

　　這樣的一線城市，升級換購比例增加，購車理念相對成熟，價格在購車決策中作用雖然明顯，但產品品質的影響力增加，價格作用被弱化；其次，在限購等作用下，市場的物理容量一定，過多的價格戰將利潤消耗怠盡，經銷商無利可圖，也就選擇了穩定價格策略；第三，經過多年的發展，汽車銷售環節微利甚至虧損的現象已十分明顯，已無多少降價空間。其實，穩定的價格不但是健康市場的基石，可以提升品牌形象，也能提高二手車保值率，從而有效維系現有客戶。從目前形勢看，下半年還將保持這一相對穩定的趨勢，不會有較大的價格波動。

自主品牌繼續“撤退”

　　在價格穩定的大背景下是自主品牌銷量的再度走低，特別是部分城市限購大幅壓縮了自主品牌的生存空間，而合資品牌產品價格繼續下探，對自主品牌的打擊更為嚴重。汽車之家分析數據顯示，今年前4個月，自主品牌乘用車在銷量占乘用車銷售比例分別是25%、25%、24%和24%，而去年12月，這一比例為29%。去年同期的數字分別為28%、27%、26%和26%。兩組數據對比可以很明顯的看出，自主品牌的境況日漸艱難。與銷售比例下降同步，銷量也呈下降趨勢，去年12月自主品牌單月銷售在5萬多輛，而今年前4個月最高的月份才4萬輛出頭，2月份僅3萬多輛。

緊湊型車市場競爭白熱化

　　長期以來，“得中級車者得天下”向來是國內車市眾車企論資排輩的重要依據，再加上緊湊型車家轎市場的潛力巨大，于是緊湊型車市自然成為競爭最為激烈的細分市場之一。在2014年上半年這種競爭變得更加白熱化，多款全新中級車型扎堆上市，為緊湊型車市的競爭加足了戲碼。廣汽豐田雷凌、一汽豐田新一代卡羅拉、長安馬自達昂克賽拉、上海大眾斯柯達新明銳等，各款新車都被各自車企寄予厚望。而該細分市場中以往的經典車型，如大眾速騰、高爾夫、本田思域、福特福克斯等均感到“壓力山大”，“長江后浪推前浪”的緊迫感顯而易見。

　　據汽車之家數據分析顯示，2013年全年和今年第一季度，各品牌在中級車市場愈加呈現出強者愈強的馬太效應，大眾繼續在該市場擴大份額，福特、雪鐵龍奮力追趕，而日系品牌往昔的優勢已不復存在，加大力度推新車已是箭在弦上不得不發了。

10萬自主SUV漲勢喜人

　　和自主品牌總體銷量不盡如人意不同，自主品牌SUV銷量隨著SUV總體銷量走高而增加，特別是10萬元級別的SUV銷量大幅提升。據汽車之家分析，今年前4個月，10萬元級別自主SUV月銷在6000輛左右，1月份接近8000輛。而去年同期，這一級別自主SUV單月銷售4000輛左右。這一級別自主品牌SUV銷量上漲，一方面得益于SUV總體銷量快速上漲，另一方面其性價比比較高，造型也在向合資品牌產品考近，迎合了年輕消費者；第三，各自主品牌車企近幾年推出了多款這一級別SUV，對銷量也有一定的提振作用。雖然銷售有了起色，但自主品牌應在營銷方面繼續深耕，提高產品品質也可不容緩。（信息來源：渤海早報）

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