進入7月份，各車企相繼公布了今年上半年銷售業績。相較于去年同期，今年上半年國內乘用車銷售增長14.8%，增幅與去年相當，其中豪華車整體銷售增幅為27.5%，繼續高于整體平均水平。

　　豪華車銷售增幅高于乘用車平均水平已成為近幾年的常態，一方面得益于經濟水平提升帶來的豪華車消費增加；另一方面置換升級給豪華車銷售增量；同時，入門級豪華車的增加也刺激了豪華車消費的提升。對此，金陵晚報聯合汽車之家網站，對這些豪華品牌的銷售數據進行了梳理。

　　二線品牌增速明顯

　　豪華車銷量快速增長的同時，其內部也有不同的特征，今年上半年最明顯的特征是二線豪華品牌銷售增幅更為明顯。汽車之家的數據統計顯示，上半年英菲尼迪銷售同比增長130%，凱迪拉克銷售同比增長71.7%，捷豹路虎銷售同比增長48.5%，而主流的奧迪、奔馳和寶馬銷售同比最高的才37.5%。

　　從上述對比可以看出，二線豪華品牌銷售增幅遠高于主流豪華品牌，究其根源一方面是其此前基數較低，銷量增長幅度很容易被放大，如英菲尼迪在同比增長130%后，半年銷量也只有1.4萬輛，奧迪、奔馳和寶馬半年銷量最少的也有13.6萬輛，二線豪華品牌半年銷量均在個位數，和主流豪華品牌不在一個量級；另一方面，二線入門級車型價格不斷下探，車型小型化趨勢明顯，使其受眾人群增加，從而也提升了銷量；當然，二線豪華品牌知名度和認知度的提升也在一定程度上提升了其銷量。

　　ABB地位尚難撼動

　　雖然二線豪華品牌銷量快速增長，但從銷量看，其短時間內還僅是奧迪、奔馳和寶馬的補充，需要在細分市場繼續打拼。

　　雖然增速不如二線豪華品牌，但三個主流豪華品牌上半年銷售也還不錯，其中奔馳銷售同比為37.5%，是三個品牌中最高的，奧迪和寶馬的銷售同比增長分別為17.8%和23.1%。

　　 結合其銷量，一個有趣的現象出現——同比增幅和銷量現倒掛現象，同比增長最高的銷量最低，奧迪、奔馳和寶馬的銷量分別為26.87萬輛、22.5萬輛和13.6萬輛。和二線豪華品牌相比，上述三個主流豪華品牌銷量絕對值占據了市場絕大部分份額，但奧迪銷售增幅低于豪華車整體水平，雖然有基數較大的主因，但增長放慢已成為事實，如何保持一定的市場份額已經成它們的主要任務。

　　 優惠幅度大且同步

　　與上半年銷售的高歌猛進不同，奧迪、奔馳和寶馬的實際售價卻越來越透明，優惠幅度保持在高位。一位寶馬4S店負責人曾介紹，“寶馬的價格已十分透明，優惠幅度多少已成為公開的秘密。”目前，寶馬車型的優惠幅度在15%。

　　同樣，奔馳車型的優惠幅度在10%-20%，奧迪的優惠幅度在15%左右。值得注意的是，入門級車型優惠較大，高端產品優惠要小一些，奔馳100萬元左右產品優惠幅度在10%左右，而四十萬元左右的產品優惠幅度最高達到20%。奧迪、奔馳和寶馬在收獲銷量的同時，價格已經走下神壇。

　　不可否認，奧迪、奔馳和寶馬價格的更加市場化是必然趨勢。當競爭對手越來越多，而且對市場占有率有更高要求后，其銷售價格必然要與市場接軌。而目前，國內汽車市場的競爭價格還是主要手段，豪華品牌同樣不能免俗。依據目前的形勢看，在短時間內，奧迪、奔馳和寶馬包括在內豪華品牌車型價格競爭將更為激烈，價格也會越來越透明。

　　競爭向后市場延伸

　　當然，價格不是競爭唯一的武器，售后服務同樣是爭取市場的主要手段，和普通品牌車型相比，豪華品牌售后服務高高在上的感覺更加明顯，售后服務價格的居高不下也或多或少地降低了豪華品牌產品的銷量。

　　汽車之家近期發布的汽車售后服務滿意度調查報告顯示，在售后服務領域，豪華車的“收費合理性”、“時間合理性”等成為其軟肋，降低收費是最有效的手段。

　　繼奔馳大幅下調了部分售后服務項目收費后，奧迪和奔馳又先后調整零配件價格。銷售和售后服務同時發力，必將使下半年的豪華車市烽煙再起。 （信息來源：金陵晚報；編譯/汽車之家 仝斐）

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