或進口疑似路虎攬勝運動版SVR國內諜照

陳浩

2014年10月20日 10:41 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家國內諜照] 近日，有媒體曝光了一組疑似路虎攬勝運動版SVR車型的國內路試諜照，從諜照中看，測試車采用的是該車型早期的命名“R-S”。

　　提示：希望熱心網友能夠將您所發現的新車諜照拍攝下來，并發送到我們相應的郵箱內：diezhao@autohome.com.cn，期待您的來信，并成為我們“諜報家”中的一員。

『疑似路虎攬勝運動版SVR車型測試諜照』

『之前發布的路虎攬勝運動版SVR』

　　在外觀上，這臺測試車與今年早些時候發布的路虎攬勝運動版SVR并沒有太大的區別。諜照并沒能展現出這款車前臉的樣式，不過從側面來看，其貫穿了整個側面的腰線與SVR完全相同，輪圈也為同樣的樣式。在尾部，這款車采用的也是雙邊共四出的排氣管設計。

　　內飾方面，測試車的設計與攬勝運動版SVR完全相同，其在儀表盤中使用了液晶顯示屏，采用了碳纖維材料裝飾，唯一的不同之處在于新車轉速表上鑲有“R-S”標識，并非是“SVR”。

　　動力上，這款車搭載的將是5.0升V8機械增壓發動機，這款發動機的最大功率為550馬力，峰值扭矩為680牛·米，在傳動系統上，這款車將使用8速手自一體變速箱。本次曝光的測試車，很有可能是捷豹路虎借之前生產的測試車在國內進行前期測試，為以后的進口做準備。（圖片來源：搜狐汽車；文/汽車之家陳浩）

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攬勝運動 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.45秒	38.46米	15.52升
測試文章：性格截然不同測試路虎攬勝/攬勝運動
評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數一數二，不過越野時電子輔助系統的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當的SUV，而且它在公路上的表現甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區別所在，攬勝是統帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發動機的爆發力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性。和發現相比，它還是將公路特性極致的發揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統通過電腦來控制四驅系統的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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