● 低速電動車所面臨的4大主要問題:

　　前面提了很多三四線城市以及農村對低速電動車的剛性需求促成了行業的發展，但在發展過程中所存在的問題同樣不容忽略。主要有：生產企業資質與產品質量參差不齊、駕駛者缺乏管控、路權沒有明確以及廢舊電池可能影響環境，這四大問題。

1、生產企業魚龍混雜，產品質量參差不齊

　　正因為有著很大的市場空間，所以就存在著非常多的企業涌入這個市場。第一類是家庭作坊式的制造企業，這類企業生產的車輛絕對可以用粗制濫造來形容，所有的工序全部靠手工完成，所生產的車輛也沒有質量驗收標準，對銷售出去的產品更是完全沒有保修的概念，因此這類企業對于低速電動車的發展來說絕對是負能量！不過由于其生產出的產品價格低廉，銷量卻非常大，這點很令人著急。

　　第二類企業是曾經從事電動自行車、電動摩托車或者是農用車制造領域轉型而來的，其中來自山東的“時風”就是這樣一個企業。它擁有自己的四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝），雖然在整車的制作工藝上與乘用車依舊存在差距，但至少有自己的品控體系，有一定的品牌基礎，消費者在使用時如果出現質量問題，也找得到追溯的源頭。這部分企業或許是低速電動車行業日后的主力軍。

　　第三類就是有著乘用車制造背景或與之合作的企業，如陸地方舟等，它們所制造的低速電動車的質量在行業中算是相對比較好的，并且整車在安全性、品質等方面也更有保障，但售價相對也會更貴，普遍都在5萬元以上，與傳統的汽油乘用車相比幾乎沒有價格優勢，因此市場占有量其實并不高。

　　正因為有著魚龍混的生產企業，所以導致了目前整個低速電動車產品的質量參差不齊。因此，編輯覺得如果低速電動車行業要想走上有序發展之路，針對生產、售后等環節推出監管政策勢在必行，這樣從短期來看，或許會淘汰一大批作坊式企業，甚至推高價格，但監管政策的出臺對提升產品質量的意義重大，對消費者來說買車也將更放心。

2、無駕照、無保險直接就能上路，必須制止

　　目前低速電動車在很多地方存在的現狀就是買了就能開，既不要求駕駛者持有響應的駕照，同時對車輛上牌、保險等也沒有明確規定，這種亂象無論是對低速電動車的駕駛者、乘客還是其它用路人來說都存在極大的安全隱患，必須進行規范。

　　首先應該規定駕駛低速電動車必須持有對應駕照，目前部分地區規定低速電動車駕駛者需持有C3低速載貨汽車（原四輪農用運輸車）和C4三輪汽車駕照。與此同時，對于低速電動車上路行駛，也應該發放統一的車牌，并要求購買“交強險”。據編輯了解，目前在山東、河南以及江蘇部分縣市已經開始試點執行針對低速電動車的“交強險”規定，一年的保費400元，具體細則參考250CC以上摩托車及側三輪的標準執行的，可提供最高12.2萬元的賠償限額。無論是駕照要求還是交強險規定，這都是對低速電動車駕駛者、乘客以及其它用路人安全的負責。

　　但是我從北京遠郊部分經營低速電動車的經銷商處獲悉，除了時風這類大品牌車型外，其小作坊生產的低速電動車就算車主想買，保險公司也不承保，這就存在很大的安全隱患。因此除了對駕照需提出明確要求外，推行交強險制度也至關重要。

3、行駛路權不明確，監管需加強

　　在對產品、駕駛者資質和保險有了相關規定后，低速電動車在哪里能開，哪些路不能開，這也需要各地根據自身情況有明確的界定。據編輯了解，目前已經有不少省市出臺了相應的管理政策。一般規定的行駛區域是一級或二級（含）以下公路及城市道路短途通行，但不得駛入高速公路與城市快速通道。對此，駕駛者也應當嚴格遵守。同時，交通主管部門也要加強執法，對于不按規定行駛和駕駛無牌、無證低速電動車的行為都應該進行管理、處罰。

　　同樣以我們探訪的江蘇省如皋市來看，雖然當地規定低速電動車必須在非機動車道內行駛，但實際在路上我們依舊發現不少與機動車混行、隨意停車和無視紅綠燈的情況，這就需要我們的交警部門進行宣傳、監管與教育。

　　因此，低速電動車要想走上有序發展之路，明確駕駛者資質、規定路權也至關重要，只有有法可依、有法必依，低速電動車才會真正走出如今的“三不管地帶”。缺乏法律監管體系，是低速電動車行業發展的一大致命瓶頸。 

4、鉛酸電池成本低，如何回收需監管，鋰電池或將是未來趨勢

　　由于低速電動車的價格普遍較低，而且這類車型的消費者對價格又非常敏感，因此從目前來看，鉛酸電池依舊是低速電動車行業中的主力。同時在鉛酸電池中還分“水電池”與“干電池”兩種。水電池顧名思義是要加水的，它的電解液是硫酸的水溶液，其優點是價格便宜，但確定是能效較低，而且使用壽命短、需定期檢查電解液高度并添加蒸餾水；干電池的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，相比與前面提到的水電池，這種干電池的好處是重量相對較輕，而且基本不需定期維護。介于上述兩點優勢，而且價格與水電池比差距不大，因此市場占有量也很高。

　　不過不管是“水電池”還是“干電池”它們都屬于鉛酸電池，在低速電動車中，這類電池的壽命一般都在3年左右，因此每年淘汰下來的廢舊電池量會非常大，而且這些廢舊電池回收上如果做不好，其中主要污染源如：二氧化硫、鉛以及鎘化合物等，一旦釋放到空氣、水或滲入土壤中，都會對人畜健康以及環境都會造成極大影響。

　　從可持續發展以及產業升級的角度來看，更環保、更高效、更輕便的鋰電池逐步取代鉛酸電池這肯定是一種趨勢，但由于使用鋰電池的成本較高，以一臺低速電動車用5組電池為例，用水電池的費用大約在2000元左右，干電池為3000元，而換裝鋰電池的話費用則會飚升到8000元上下。成本上的巨大差距以及消費者對低速電動車“便宜”的訴求，使得鋰電池在短期內要大規模取代鉛酸電池的可能性很低，因此如何做好廢舊鉛酸電池的回收工作以及引導生產企業以及消費者更多的使用鋰電池取代鉛酸電池，這同樣需要相關部門的監管以及政策的引導。適當給予使用鋰電池的車型一定補貼或政策上的鼓勵，消費者應該也會更愿意接受。