問：大眾汽車在國內市場推出的電動車只有up!電動車一款，在今年有沒有更多關于新能源車的發展計劃？關于插電式混合動力車型，此前也有消息稱上海大眾汽車要推出一款大型C級插電混動車型，能否與我們分享更多關于這方面的信息？

　　海茲曼教授：關于插電式混合動力車型，今年還會在中國市場發布高爾夫GTE，搭載插電式混合動力的奧迪A3 e-tron，以及高爾夫電動車，但是更多的變化將會發生在2016年。2016年我們將國產新能源車型，第一個進行國產的插電式混合動力的車型將是奧迪A6，第二款是與奧迪A6擁有相同定位的一款大眾汽車品牌插電式混合動力車型。我們也已經在和兩家中國的合資廠商就下一款插電式混合動力車型的發展在做計劃。在不久的將來，大眾汽車集團將會為中國的消費者提供超過20款電動車。到2020年，在中國會出現許多國產的插電式混合動力車型以及純電動的新能源車。屆時新能源車的銷量可能會比我們預期的還要高一些，大眾汽車集團預計在2020年新能源車的銷量將是10萬輛左右。

　　問：目前大眾進口汽車的車型有一部分是通過上海大眾汽車的渠道進行銷售，但是可能這樣的銷售會對大眾進口汽車的經銷商造成一定的沖擊，您如何看待這個問題？

　　海茲曼教授：穩定的經銷商網絡是我們在華渠道發展策略的一部分，因為滿意的經銷商才能提供讓消費者滿意的服務。通過緊密以及穩定的合作，大眾汽車品牌和銷售合作伙伴在努力嘗試在沒有大眾進口汽車經銷店的地區也能擁有更多選擇。我們也正在尋找一個最佳的解決方案，保證上海大眾汽車和大眾進口汽車的經銷商之間沒有沖突。

　　問：剛剛發布的全新途安大概何時能在中國生產，會不會針對于中國市場做出一些調整？大眾汽車對途安這個系列車型在中國的市場表現是否滿意？

　　海茲曼教授：我認為針對全新途安這種車型的需求在中國會不斷增加，七座的全新途安整車長度增加130毫米。現款途安是經由上海大眾汽車制造，所以很明確，這款全新途安也會在中國落戶生產。全新途安現在還未在歐洲上市，所以在中國生產還是一個中期計劃，還需要一段時間。通常情況下，在歐洲上市后的幾個月，中國市場也就會開始有售。

　　問：請問在本屆日內瓦車展上展出的全新一代帕薩特將何時引進中國，汽油版本和GTE版本的生產比例是多少？帕薩特 GTE的儀表盤全是虛擬液晶屏的，普通版本包括Alltrack使用的都是傳統儀表盤，這是否意味著區分GTE版本作為混合動力車型和普通版本的區別，還是GTE版本在未來可能會有更多在車載智能領域的嘗試？

　　海茲曼教授：在歐洲生產的帕薩特與中國生產的邁騰是一樣的平臺。但是針對中國市場生產的邁騰比歐洲產的帕薩特要更長一些。我們正在與一汽大眾展開合作，基于目前全新一代帕薩特平臺的基礎上準備開發新款邁騰的繼任車型。而全新帕薩特GTE搭載插電式混合動力，對我們來說是一個非常重要的車型，并且在歐洲有著很高的市場需求。我們目前所關心的主要問題是新能源車產量是多少，消費者愿意為新能源車技術承擔多少費用。因此在國產化之后如何控制和降低成本也是需要考慮的問題。這不僅僅是大眾汽車所思考的一個問題，也是所有的新能源汽車企業一直在考慮的問題。產量會有多少？這些額外增加的費用消費者是否會買單？如何平衡制造成本和定價之間的關系？

　　影響未來石油價格和電價的因素，以及一些相關的問題。這樣你才能夠相對準側地來預測未來消費者為一個新能源車買多少單。

　　目前，大眾汽車集團部分車型已經搭載了可根據消費者喜好進行調整的虛擬現實器。

　　問：這種虛擬顯示器是否只是先應用在帕薩特GTE上，而后再在其他車型上推廣？

　　海茲曼教授：虛擬顯示器不會只使用在GTE這款車型上。在歐洲，用戶可以根據他們的喜好選擇顯示器。但中國消費者的消費習慣不盡相同，可選擇的范圍也并不多，所以目前我們還沒有決定虛擬顯示器會裝配到哪些車型上，哪些車型又會裝配傳統顯示器。中國的客戶群普遍偏年輕，他們對于新技術的接受程度更加開放，一些數字化產品也非常普及且得到追捧。

　　問：請問大眾汽車低價車計劃發展計劃進行到哪步？不久前大眾汽車向中國市場引進了up!小型車，但up!的產品定位以及價格是否偏高？另外我想了解一下大眾汽車集團和一汽-大眾的股比談判進展到哪步？為何這個事情進行了這么久？

　　海茲曼教授：首先，up!和低價車是兩款截然不同的車型。在歐洲，up!是一個非常小且緊湊型車型，它的定位并不是一個低價車而是一個特別的緊湊型車型。大家覺得up!非常適合在城市駕駛，能更容易的找到停車位。因為一方面up!很小，另外一方面它的車身重量很輕，非常適合純電動駕駛。所以我們提供一個up!純電動版本，主要是適用于城市駕駛。因為中國消費者喜歡較大一點的車型，所以up!電動車與低價車的概念就完全不一樣了。

　　中國政府已經基本上同意了我們股比的增長，工作組正在合資公司雙方內部安排進行相關工作。雙方共同委托了國家注冊備案的外部審計師和專家去評估股份價值并且在股權轉讓中引入了國際通行標準和流程。我們認為整個操作和協商流程還會持續一段時間。

　　問：據調查現在很多國內在售的一些插電式混合動力車型在實際使用過程中并沒有使用插電的方式進行充電，很多人依然是依靠加油在駕駛混動車型，您怎么看待這個現狀？如果未來大眾汽車大量的投放插電式混合動力車，在充電樁方面有什么好的解決方式？

　　海茲曼教授：我們在中國最大的一個問題就是需要完善充電基礎設施。大眾汽車的插電式混合動力系統的一個優勢就是你只需要借用你自己的車庫或是公寓停車場的充電插座，像我們的高爾夫GTE一晚上就可以充滿電了。

　　如果是純電動車型你還需要一種快速充電的設施。目前像一些基礎設施標準在中國還沒有確定。另外，從中期發展目標來看，無需連接至車輛的感應式充電技術也是一個非常有意思的話題，而大眾汽車集團在拉斯維加斯舉辦的CES消費電子展上展示的這種充電技術會在不遠的將來應用到車型中來。

　　你還提到，當消費者購買了一款插電式混合動力車型，但卻和普通汽油車型一樣要加油，這個主要是看汽油價格和電價的差別。如果汽油貴而電費便宜，人們便會啟用電動模式，反之人們則會按照傳統的方式去使用車輛。

　　問：大眾汽車在性能車方面現在只有緊湊型的高爾夫和尚酷R。原來R36停產后一直也沒有推出它的換代產品，請問未來大眾汽車集團在性能車方面還有沒有新的規劃？

　　海茲曼教授：高爾夫GTI就是一款擁有高性能且運動的車型，而我們的插電式混合動力系統車型也擁有極佳的運動性能，因為電機和內燃機一起助推，這樣兩種動力的結合會使得車輛的加速性能也極為優秀。（編譯/汽車之家 周宇軒）

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