● 由于電動車充電相比汽油車需要更多時間，那么長途出行的出行時間會不會長很多？

　　我們此次658公里的長途旅程，一共充了3次電，均是使用超級充電樁充電，累計充電和休息（含2頓簡餐）為88分鐘+63+30分鐘=181分鐘，約3個小時。如果駕駛汽油車的話，加油的時間肯定用不了這么多，幾分鐘就夠了，但是駕駛人員是需要休息的，如果算上休息時間的話，658公里的行程，1位駕駛者的話，吃飯和休息累計2個小時也是一個合理的數字（可能有的人的時間會更短，我這里只說一個平均的時間），能夠避免疲勞駕駛。

　　所以其實從出行的充電的時間來看，由于超級充電樁的高效，在我們高速上休息所必須的時間內，車輛其實就已經悄悄的充好電了。再如果更加熟悉充電和駕駛的話，那么時間會更短一些。

　　如果算這樣一筆賬來看的話，MODEL S這樣的電動車需要的充電時間確實是要長一些，但是花費則是要低了不少，從成本角度來看，這是一個對于車主的博弈，那么充電花費是多少呢？

● MODEL S長途出行的花費是多少？

　　這個問題的答案非常好回答，得益于超級充電樁的免費充電，我們此行在能源消耗上的花費是0元，全程免費，這一點感受確實太好了！

　　那如果是汽油車需要花多少呢？我們曾經路過的HARRIS RANCH是一個大的服務站，相比幾個超級充電樁，這里有更多的汽油加油站。這里殼牌REGULAR汽油（相當于國內93號）的價格為3.79美元1加侖（當然，殼牌的油以及加州的油在美國是比較貴的，這幾天的出行，我們也看到3.15美元/加侖的汽油），1加侖相當于3.785升，核算下來約6.27元人民幣/升。如果按照百公里耗油10升來算，658公里的需要65.8升的汽油，油費的價格則為412.6元。對比MODEL S的花費是0元，確實電動車的優勢就體現出來了。

　　我們知道，特斯拉超級充電樁對特斯拉車主是永久免費充電的，目的地充電樁一般也是免費的，但是家用的充電樁這些其實是要走自己的電費。如果不講高速出行而是日常出行的話，那么MODEL S的花費會是多少呢？

　　電費的話以南加州為例，主要有發電和輸送兩大收費，外加一些雜稅。從網絡上獲得的資料顯示，電費采用分層制度，第一到第四層的電費分別為13，16，29和32美分/度。我們這輛MODEL S的平均能源消耗是217Wh/km，也就是1公里消耗0.217度電，10000公里消耗2170度電。如果電費按照13美分/度來計算的話，核算下來10000公里的成本為1753元人民幣，而汽油按照為3.79美元1加侖來算的話是6270元。這里還沒有計算使用超級充電樁和目的地充電樁免費充電的情況，如果使用的話，那么MODEL S的用車成本可能會是零，這樣相比之下，在能源花費上的成本，確實MODEL S要比傳統汽油車低很多。

3、充電/出行調查總結：

　　總結我們此次的出行，在美國這樣超級充電站以及目的地充電站安裝有一定基礎的國家，駕駛特斯拉MODEL S出行總體來說還是比較方便的。駕駛一輛MODEL S長途出行，我感覺和傳統的汽油車出行沒有什么區別。對于常說的“里程焦慮”的問題，上面我也細說了，只是在沒有控制好車速、不了解路線，著急以及突發一些情況下會比較明顯，其余的時間沒有感到這種焦慮。

　　而里程焦慮不明顯的主要原因還是這里的充電樁建設很成熟，雖然發生了多走一段路以及續航里程的超額消耗，但還是可以馬上找到充電樁進行充電的。這在充電樁建設不成熟的地方是做不到的。

　　另外一個印象較深的就是加州公路的不收費加上超級充電樁的免費充電，相當于此次長途出行是一次全免費出行。雖然整體時間上比汽油車要稍長一些，但如果把這些時間當做跑長途的休息時間，再想想是免費的，其實也是能夠泰然接受的。

　　對于充電方式來講，日常出行還是靠家用充電樁，超級充電樁是補充。而長途的話，超級充電樁是主力，目的地充電樁是輔助。除了這些傳統的充電方式之外，目前還有一種比較流行的是無線充電的方式，但特斯拉的相關負責人認為效率低，同時表示未來還會有更好、更快、更強的充電方式推出。

　　另外，有關泊車耗電以及冬季用車這些大家也有所關注的事情，我們此次由于客觀原因的問題，沒有體驗到，以后有機會我們會進一步體驗。

　　當然，我們此次只是體驗了加州這樣充電設施比較豐富的地方，美國還有像內華達州、紐約等等風格和發展各異的地方，在這些地區使用MODEL S是什么樣子，有沒有不同，我們還不得而知。但這里其實我想說，從體驗來看，由于充電設施的基礎好，在美國使用一輛MODEL S整體上和汽車沒有什么區別，就算出問題，也能迅速找到充電樁解決，這一點可以說是重中之重。此外就是我們可以嘗試著去習慣電動車的出行方式和特點，只有拋棄傳統的思維觀念和出行方式，才能理解未來的潮流。