[汽車之家 新聞]  2015上海車展已經告一段落，車展上的中國品牌首發/上市車達到了83款（首發71款，上市12款），占比最大達37%，中國品牌的車型在上海車展發出了自己強有力的聲音。在中國品牌的范疇內，還有這樣一個群體顯得并不是那么起眼甚至有些被大家遺忘，這就是前幾年風聲水起的“合資中國品牌”（注：此前稱為合資自主品牌）。這些品牌是合資公司創立的中國品牌，比如啟辰、寶駿、理念、思銘、朗世等等。在所有中國品牌首發/上市車中，合資中國品牌只有領志和之諾各有1款車型推出，相比我們傳統的中國品牌，他們顯得是那么的“低調”和“邊緣化”，甚至可以說是10幾個合資中國品牌有些集體“啞火”。那么此次車展合資中國品牌為什么會出現這種情況？背后有著什么樣的隱情？未來這些合資中國品牌的發展前景如何？今天我們就來探討一下。

● 回顧合資中國品牌的歷史

　　可能有些網友還不清楚什么叫合資中國品牌，下面我們先來回顧一下合資中國品牌的發展和推出歷程：

　　所謂的“合資中國品牌”是“合資汽車企業中國品牌”的簡稱，主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。

　　2008年4月20日的北京國際車展上，廣汽本田的中國品牌——理念（Everus）正式誕生，并發布了首款彰顯時尚動感品牌主張的概念車，理念也成為了第一個合資中國品牌。

　　2010年7月18日，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱上汽通用五菱）正式對外發布全新乘用車品牌——“寶駿”，宣布進軍乘用車市場。

　　2010年9月8日，東風日產乘用車公司正式發布旗下的中國品牌“啟辰”。在2011年4月的上海車展上，啟辰品牌的首款概念車正式登場。

　　2011年11月的廣州車展上，東風本田旗下的中國品牌思銘正式發布了其品牌標識元素，其首款車型定名為——思銘，英文名稱為CIIMO。

　　2011年11月的廣州車展上，北京現代正式發布了其中國品牌——“首望”和旗下的產品。按照規劃，首望先期以新能源為方向，陸續推出電動車和混合動力車型，后續還將推出傳統車型。

　　2013年上海車展前和車展期間，之諾、朗世、華騏等新的合資中國品牌集體亮相，使得合資中國品牌陣營進一步擴大。

● 合資中國品牌現狀評述

　　◆ 合資中國品牌目前發展可分成兩類

　　從我們為大家列舉的早期合資中國品牌的發展來看，這些品牌最早的其實在2008年時便已經發布，并在2013年有一個集中爆發。但是就像我們開頭所述，在本屆上海車展上只有領志i1和之諾Next概念車共兩款車型推出，同時從我們梳理的產品表來看，除了啟辰和寶駿目前有2款以上的產品在售之外，剩下的品牌大多數到今天只有一款車，產品線處于停滯狀態，有些甚至還沒有推出量產的產品。這不得不讓我們發出一個疑問，這些合資中國品牌是怎么了？

　　我們知道，一款新車型的準備、研發和推出需要3-4年甚至更多的時間，但我們不少合資中國品牌已經到達了這個時間節點。從上表我們看到，除了寶駿和啟辰在不斷推出新產品之外，其余品牌目前基本屬于偃旗息鼓的狀態，要不就是不斷榨取老款車型的殘值，這絕對不是一個正常和健康的發展態勢。

『2015上海車展合資中國品牌僅有兩款車推出』

『目前只有四個合資中國品牌在售，它們的銷量在大盤中只占很小的一部分』

　　根據目前的產品數量和銷量情況，我們能夠將目前的合資中國品牌分成兩大類，一類是寶駿、啟辰這樣的；而另一類則是其他合資中國品牌。兩類合資中國品牌能夠產生產品數量、銷量上如此的差異，在編輯看來最核心的原因還是在于合資品牌對于其合資中國品牌的技術支持和重視程度不同。

　　◆ 產生發展不一的原因：車企對于合資中國品牌的技術支持不同

　　我們知道，想要有新產品推出，那么一定要有背后研發技術團隊作為支撐，而寶駿和啟辰在這一點上做的不錯。對于處在發展初期的合資中國品牌來講，其技術大多源于合資方成熟的技術體系。

　　啟辰的不少車型其實都是源自日產成熟車型的平臺和技術。此外，啟辰品牌參照日產的體系已經建立了2000多人的研發中心，進行相關的研發，同時其設計中心也在建造中，預計2015年底投入使用。啟辰造型中心是東風日產為其中國品牌啟辰所單獨設立的，將承擔啟辰品牌車型車輛外觀及內飾的造型設計、色彩造型開發，以及涉及造型立體化而進行的模型制作和數據模型制作。

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　　寶駿品牌的首款車型630來源于上汽通用集團的合資技術中心泛亞技術中心，該中心在柳州設有基地，但是在研發中，因股東方面的一些原因，目前泛亞中心在柳州的基地已經撤走。為此，寶駿基地決定自建研發中心，這樣不僅能掌握核心技術，還將大大提高研發效率。

　　寶駿新的研發中心位于柳州寶駿基地，將于2018年12月竣工。工程分為四期，包括模擬實驗室、零部件試驗室、整車性能試驗室、拆解試驗室以及造型中心等。“今后，我們的產品推新速度肯定會大大加快。”上汽通用五菱相關人士表示，未來寶駿將保證每年推出至少一款新產品，以覆蓋更多乘用車細分市場。

　　而對于另外的一些品牌，我們對于他們目前的研發能力了解的非常的少，在換標應用成熟技術出了一些產品后許多品牌便銷聲匿跡了。或許對于這些合資公司來講，其未來的合資中國品牌到底將如何定位，產品將如何計劃目前都是未知數，這方面的例子就像廣汽本田理念。

　　可以說合資企業做中國品牌，始于廣汽本田的“理念”。2007年7月19日，廣汽本田成立了廣汽本田汽車研究開發有限公司（GHRD），2008年4月20日，廣汽本田正式發布理念品牌，首開業內先河。廣汽本田通過理念品牌的發展，試圖建立并強化了公司的研發、制造及營銷體制，并使已有的制造及營銷功能得以拓展。

『理念S1基于老款思迪打造』

　　但從近年的動作來看，本田HONDA品牌的產品層出不窮，推出例如針對中國市場打造的凌派、繽智等等，未來還將推出專供中國的中型SUV車型（Concept D概念車的量產版）。但是理念品牌這一邊則十分“安靜”，7年來，除了理念S1進行過小的“拉皮”和增加1.3L發動機豐富動力選擇之外，完全沒有全新產品的推出。后來我們了解到理念的第二款車正在打造中，但是還沒有具體量產時間表，這和本田（HONDA）方面形成了鮮明的對比。

　　◆ 為什么會產生支持的不同？

　　上面我們看到兩類合資中國品牌的產品有多又少，在我看來這是和獲得的技術支持不同有關，其實也深層反映了合資品牌對于合資中國品牌的整個態度，為什么會產生這兩種態度呢？編輯對于這點有一些想法。

　　從合資中國品牌推出的背景上，我們能夠找到一些產生不同態度的原因。有關汽車行業主管單位在2009年曾提出：“如有計劃新增整車項目、企業擴建產能以及跨類生產，商用車企業投資生產轎車，都必須滿足中國品牌、自主開發的條件”。而對于已有一定產能規模的合資企業，如果需要擴建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“中國品牌”的兩個必需條件，以迎合政策發展大方向。合資中國品牌也就成為這些企業去申請擴產、擴建的“敲門磚”。

　　同時我們看到，許多合資公司都已經在合資中國品牌推出的前后完成了新工廠的奠基或投產，比如一汽-大眾的佛山新工廠；東風日產大連工廠；東風本田第二工廠；廣汽本田第三工廠；上海大眾長沙工廠；北京現代滄州工廠；起亞第三工廠等等……這一系列的產能擴充和合資中國品牌陸續推出的時間不謀而合，相信這不僅是個巧合。

『東風日產大連工廠于2012年奠基，2014年投產』

『東風悅達起亞第三工廠于2012年奠基，2014年一期建成』

　　在工廠奠基以及投產后，對于合資公司利益最大的其實還是產能的擴建，每家企業都迅速上馬推出新產品，而作為產能擴建的鑰匙——合資中國品牌則可以說是許多都被晾在了一邊。合資品牌到底重視的是什么，到底為什么推出合資中國品牌，我覺得是不言而喻的了。

　　當然，看重合資中國品牌并提供不斷支持的也是有的，但畢竟是少數，在我看來重視的話主要有兩個原因。其一是為了填補細分市場，例如啟辰產品的推出其實是為了更好彌補日產品牌之下的部分，而寶駿也是這樣。

『啟辰品牌的主要產品采用此前成熟的平臺進行打造，定位在日產品牌之下』

　　另外還有一個原因可能就是為了銷量和財務報表。銷量方面，東風日產目前正在向北京現代發起挑戰，而啟辰的銷量能夠幫助東風日產更上一層。目前合資中國品牌銷量最好的是寶駿品牌，為了對抗豐田、大眾，通用需要不斷擴充自己的陣容，而合并上汽通用五菱的財務報表是捷徑之一。通用汽車（中國）總裁甘文維將寶駿列為與雪佛蘭、別克、凱迪拉克并駕齊驅的通用在華的第四大品牌。

　　對于寶駿來講，寶駿630的誕生，可以說就是源自通用的“技術入股”。2010年在寶駿630下線之際，五菱正式確定向通用汽車轉讓10%上汽通用五菱股份，使得上海通用持股達到44%。而對于這一優質合資資產，通用未來應不會就此滿足于上汽通用五菱44%的股權。之前10%的股權是由技術換來，那么不排除通用寄望日后以同樣的手段繼續增持上汽通用五菱的股權，直至達到可以合并報表的50%底線。

『寶駿630』

　　總的來看，由于對于合資中國品牌的策略不同，導致了目前合資中國品牌的發展結果產生了差異。例如啟辰和寶駿可以說是發展的勢頭較好，多款新產品在不斷推出，整個品牌也在不斷的塑造。對于這兩個品牌來講，合資中國品牌不僅是獲得擴建產能的鑰匙，同時還是布局細分市場，贏得銷量的棋子。

　　而對于其他合資中國品牌來講，他們的存在其實對于銷量影響并不是很大，思銘去年全年銷售了11014輛，今年前三個月僅為512輛。而理念去年全年也僅為4547輛。這些合資中國品牌更像是政策下的產物，是合資擴充產能的敲門磚，而這類合資中國品牌的未來，目前還真不好說。

　　◆ 合資中國品牌對于我們還有哪些意義？

　　之所以國家推動合資中國品牌的創立，最核心的還是想通過合資中國品牌掌握核心的技術。通過多年的合資，我們發現雖然獲得了不少利潤，獲得了一些管理經驗，但是中方企業并沒有獲得什么核心的技術，也就是說市場換技術并沒有成功。大眾和一汽的合作可以說是非常的緊密，但在“親密的戰友”之間，專利也是一個不可逾越的紅線。

　　在2012年，大眾汽車由于懷疑中國一汽集團從合資子公司一汽-大眾盜用至少四項專利技術（包括MQ200變速箱和EA111發動機）用于中國品牌車型，擔心一汽本土品牌對大眾品牌市場形成威脅，因而針對此事展開調查。

　　正是在這樣的背景下，合資中國品牌的推出，成為了國家認為能夠獲得一些核心技術的方法。從寶駿和啟辰這兩個目前發展還不錯的合資中國品牌來講，其發展的秘訣其實就是外方有技術的支持和傾斜。如果外方掌握的技術不放手，合資中國品牌自己想研發，那么又需要等很長很長的時間，這其實就造成了目前不少合資品牌在新產品上的偃旗息鼓。

『思銘基于第八代思域打造』

　　東風本田汽車有限公司研究開發中心副所長李普明在思銘上市時表示：今天發布的思銘車型，是我們自主研發工作的第一個成果。公司從2008年開始啟動思銘的研發工作，2009年6月時成立了相關研究中心，專門負責與思銘有關的工作。歷經3年的努力，從企劃、設計、試驗、試制到量產準備，展開了全面、深入的全流程工作，不僅充分保證了思銘的高品質，還在實踐中形成了完成的研發體系和配套的相關機制，為未來進一步推出自主車型，打下了堅實的基礎。接下來，公司還將結合自身發展規劃，并以市場需求為導向，推進自主研發工作，切實加強研發能力，進一步推出更適合中國消費者的高品質、高性價比自主車型。

　　東風本田汽車有限公司總經理水野泰秀則在當時表示：思銘瞄準的是首次購車的客戶群體，填補了Lxi版車型取消后留下的市場空缺，進一步豐富了東風本田在中國市場的產品線。

　　從二者的表述中，我們能夠清晰的看到，對于研發人員來講，合資中國品牌產品更重要的是了解和掌握全流程工作，了解造車的每一個核心點。而對于日方來講，其實更看中的還是能夠互補的細分市場。今天再來讀一下這段話，其實這不也是我們所說的市場換技術么？

　　在業內，合資中國品牌從推出伊始就受到非常大的爭議。爭議的核心是，這種新時代的市場換技術的做法能否真正增強我國汽車行業的自主創新能力和研發水平。曾任北汽集團總工程師的高衛民表示，“在合資企業，如果不講產品開發，中方永遠沒有地位。合資中國品牌是加快中國品牌發展一個非常好的辦法。”

　　但許多人對于合資中國品牌其實是有質疑的，因為在合資中國品牌產品推出的時候，開發方式無一例外都是“老車換標”，甚至有的言論說其是“回收站”。在這個過程中，中方獲得了部分知識產權和整體開發、質量把控等的技術，但這些技術到底是不是先進的，到底是不是我們想要的，我們還無法下結論。

『之諾1E基于寶馬X1打造』

『一汽-大眾開利基于寶來打造』

　　在我看來，這些比較極端的言論背后看到了一些合資中國品牌急功近利的做法，但也有一些沒有看到的——那就是在合資中國品牌中，做研發、學技術的中國人才背后的努力。其實通過合資中國品牌的推出，我們的一些技術人才得到了培養，一些技術我們也有所獲得，并學到了先進的管理經驗和方式。我的一個同事曾用了一個很形象的比喻：“圖紙是死的，但人是活的”，學到技術的研發人員也是會進行流動的，會到相應集團的自主部門進行工作，并將這些經驗傳播，這些我們是應該肯定的。

　　總的來看，在國家想獲得核心技術這個大旗的指導下，合資中國品牌誕生了。但品牌出生之后過的怎么樣則各不相同。如果深挖進去，其實還是看合資品牌自己對于自己旗下的中國品牌的定位和重視程度。目前大多數的合資中國品牌其實還停留在看合資品牌的“臉色”吃飯：如果外方越來越多的投入新產品和新技術，品牌會發展的越來越好；而沒有新技術、新產品投放的，這個品牌發展則基本停滯不前，甚至會慢慢的消失在公眾眼前。我們不妨假設，如果這個品牌真的消失了，那還何談通過創立合資中國品牌來獲得技術呢？

● 合資中國品牌的未來：看臉色吃飯和靠“技術輸血”不是長久之計

　　在此次上海車展上，我們看到了合資中國品牌在產品上出現了一定的斷檔，那么未來這些合資中國品牌將如何發展呢？從合資中國品牌的未來來看，我們看到有許多品牌都計劃推出新能源車型，例如朗世、領志、天越、開利等等。除了能夠滿足國家要求之外，未來潛在的新能源市場其實也是這些品牌未來的可能增長點，這可能是未來合資中國品牌的一個出路。

『首望BHCD-1概念車』

『華騏HORKI-1概念車』

　　從更長遠的角度來看，未來合資中國品牌能否贏得市場競爭，其核心還是在于有沒有獲得核心技術，還需不需要外方的“技術輸血”。這一點，我們其實可以從其他一般中國品牌的發展中來汲取經驗。

　　合資品牌在宣傳合資中國品牌的時候，常以“合資技術”、“合資平臺”、“低價”來作為宣傳賣點。在合資中國品牌剛推出時，有人會擔憂這些品牌會對我們傳統的例如吉利、奇瑞等中國品牌產生威脅。

　　但是從中汽協的銷量統計來看，今年前三個月，啟辰的累計銷量為2.34萬輛，寶駿為9.54萬輛（其中8.45萬輛為730），相比例如長安22.31萬輛、吉利14.16萬輛的規模來講還是很小的，這些合資中國品牌并不是市場上的主流。同時我們的傳統中國品牌產品不斷推新，產品數量上已經完全超過了這些合資中國品牌。究其原因，其實還是由于吉利、比亞迪、奇瑞、長城等中國品牌已經認識到掌握核心技術的重要性，并已經有所動向加大研發，使得發展中不再被技術掣肘，加上沒有外資的限制，因此能夠大展拳腳。

　　從這點看上去，中國品牌其實目前并害怕與合資中國品牌競爭。掌握核心技術，踏實造好車，就能夠開發出好的受大家歡迎的產品，就能讓品牌不斷發展，不怕挑戰，這一個硬道理目前中國品牌都已經了解。但是這一關鍵的環節對于合資中國品牌來講，目前恰恰是軟肋。

　　目前合資中國品牌的發展仍然受到技術的限制，如果合資中國品牌還是要靠合資方的技術反補，或者說依然看外方的“臉色”過日子，沒有擁有己的核心技術的話，合資中國品牌的前途我認為是不明朗的。

● 結語：

　　目前的合資中國品牌仍都屬于發展期，雖然有1-2個品牌在發力、發展的還算不錯，但從10幾個合資中國品牌整體來看他們的未來前景依然不算明朗，在市場中也不是主流，整體這類品牌還是有些處于邊緣化。

　　目前豪華品牌、傳統中國品牌和合資品牌在各自的細分區域都有著自己的優勢，而且每一類品牌其實都有屬于自己的核心技術。隨著一般中國品牌品質沖高，合資車型價格進一步下探，合資中國品牌的日子可能會更加難過。

　　合資中國品牌目前來看還是屬于很小眾的一部分，同時在技術上沒有優勢。如果未來再不加大投資力度以及加快新產品的推出，這些合資中國品牌自己研發的產品又短時間難以推向市場，那么這些品牌就很可能會更加走向邊緣化，會淡出大家的視野甚至會被大家所遺忘。如果真的走向了邊緣化，甚至品牌逐漸消亡，那么我們當初創立合資中國品牌的目的還能夠實現么？（文/汽車之家 王寅）

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