[汽車之家 新聞]  如果聊起德系三駕馬車，你一定可以正著背誦、倒著默寫，甚至更多花樣指出三駕馬車分別是誰。然而過去的德系品牌中，還有一個汽車制造商曾與保時捷、奔馳齊名，并占據著德國60%以上的出口份額，它就是BORGWARD，現在的中文名叫寶沃。隨著1961年BORGWARD宣布破產，這個品牌早已淡出了我們的視線，而在2015年，這個品牌再度復活了，并帶來了“全新”品牌下的首款量產SUV車型——寶沃BX7。也許聊到這里，你還會認為這個品牌與我們距離很遙遠，那么我在這里要告訴你，它的首款量產SUV車型將于2016年上半年國產上市。寶沃究竟是誰？一個全新品牌入華將要面臨怎樣的困難？它的首款量產SUV車型究竟什么樣？接下來，我將在文章中給您詳細介紹。

寶沃汽車很陌生？我來告訴你誰是“寶沃”。

　　自1961年品牌消亡，至2015年經歷54年后再度復活。

　　德國BORGWARD（后文中統一稱為寶沃）汽車集團，是由Carl Friedrich Wilhelm Borgward于1919年在不萊梅創建。從創建伊始至1961年，寶沃汽車集團旗下三大品牌：BORGWARD、GOLIATH及LlOYD，以多樣化的品牌布局，打造出了諸多劃時代意義的轎車及多種交通運輸工具，包括轎車、跑車、巴士、消防車、船艇、電動汽車、卡車甚至直升機等。在其歷史發展最輝煌的時期，寶沃集團生產的汽車累計銷量達到100萬輛，成為當時德國最大的汽車企業之一。

　　當時，寶沃旗下最具代表性的三大車型分別為Hansa 1500、P100以及被稱為“夢想之車”的Isabella，Isabella自其問世以來，全球銷量總計達到20多萬輛，成為德國汽車工業的傳奇。

　　而在1961年，GOLIATH及LlOYD品牌連年虧損，這使得寶沃集團出現了資金鏈斷裂的情況，不萊梅政府在銀行的推動下于1961年對寶沃集團實施強制破產，Carl Friedrich Wilhelm Borgward不愿屈服于不萊梅議會的裁決，最終離開了公司。隨后，不萊梅市議會取得了寶沃的所有權，并聘請時任寶馬董事會成員的Johannes Semler對寶沃進行了破產財產清算，寶沃品牌自此正式破產，從成立到消亡，寶沃集團總共才經歷了30多個年頭。

　　雖然寶沃集團破產，但仍有不少忠于寶沃的車迷繼續駕駛他們的愛車并加入到寶沃收藏者的行列。2005年，Christian Borgward與先后就職于薩博、通用和戴姆勒汽車的投資人Karlheinz Knoss相見并對其描述了自己對復興寶沃品牌的決心，兩人一拍即合，長達10年之久的品牌復興計劃就此展開。

　　2008年5月21日，Christian Borgward與Karlheinz Knoss兩人在瑞士盧塞恩創建了BORGWARD股份公司，并邀請了打造經典“四眼”奔馳E級（W210）的設計師Einar J.Hareide加入公司為寶沃設計新車。

　　經歷了近7年的時間，在2015年3月的日內瓦車展上，寶沃汽車正式宣布回歸，并將集團總部設立在德國斯圖加特。而在剛剛過去的9月份的法蘭克福車展上，寶沃集團也攜帶著品牌復活后的首款SUV車型——寶沃BX7登陸，自此寶沃品牌真正的復活了。

　　是什么“力量”促使寶沃品牌的復活？

　　相信看完前面內容您一定對寶沃品牌的歷史有了一定了解，繼1961年品牌消亡后，寶沃品牌在54年后正式復活，除了那些忠于寶沃汽車的車迷“力量”之外，寶沃汽車集團首席執行官華立新還透露了促使寶沃品牌復活的根本，他大致分為了四點：

　　“1.續寫德國汽車傳奇：我們理當讓寶沃延續傳奇，續寫德國汽車的驕傲。”

　　“2.品牌傳承：BORGWARD家族從未放棄過對寶沃的復興計劃，并一直在為此目標而努力。品牌繼承人Christian Borgward先生身上延續著其家族對汽車熱愛的基因，如果沒有Christian Borgward先生的努力，就不會有德國寶沃品牌的復活。”

　　“3.市場機遇：如今的汽車消費者希望擁有具有好看外觀、獨特品牌以及帶有先進科技的高性價比產品，這與寶沃一貫堅持的價值一致，因此對于寶沃品牌來說，這預示著品牌具有廣大的市場空間。”

　　“4.創新應用德國汽車工業4.0使德國汽車引領汽車行業發展：從未來汽車發展趨勢來看，許多互聯網企業已經開始進入汽車領域，可以預見智能汽車、互聯網+等全新理念，勢必對傳統汽車形成新的挑戰。寶沃汽車試圖以德國汽車工業4.0的全新智能制造模式，引領汽車工業變革。”

　　品牌全新定位與未來發展動向是什么？

　　官方對于寶沃品牌的定義是突破豪華界限的德國智能汽車品牌，領先的設計、卓越的品質以及可持續的創新科技是寶沃品牌主打的特色。雖然字面上看起來非常的高大上，但是據我們了解，寶沃未來在中國國產后，其并非會維持過去與梅賽德斯-奔馳可以齊名的豪華品牌定位，其目標很可能瞄準的就是平民品牌——大眾，同時寶沃還選擇了市場尤為火爆的SUV作為品牌復活后第一款產品。

　　但是，對于寶沃品牌來說，重新回歸到群眾視野中也并不那么容易，復活后的品牌能否贏得市場對于品牌的認可是寶沃將要面臨的最大問題。寶沃相關人士曾透露，寶沃品牌面對德國市場比中國市場其實更難，這主要由于德國消費者對于過去的寶沃品牌了解更多，因此想要改變他們的印象很難；而對于中國市場來說，他們只需要做的是讓中國消費者從頭開始認識寶沃品牌。

　　至于寶沃品牌未來的發展動向，根據寶沃集團戰略來看，寶沃目標是實現包括歐洲、亞洲、美洲等新興國家的全球市場布局并建立本地化生產基地。未來品牌將以智能化、新能源作為核心發展方向，滿足人、車、生活的需求。最終，寶沃汽車的目標是到2020年，可以成為最具創新精神的全球知名汽車制造商，并重返世界一流汽車制造商行列，旗下車型的全球銷量目標為80萬輛。

寶沃品牌新的“領航員”——華立新

　　2015年，華立新正式出任德國寶沃全球首席執行官，并將集團總部設立在德國斯圖加特市CityGate。作為寶沃品牌的首席執行官，華立新擁有著非常豐富的工作履歷，這位面相慈祥的老者其實對于中國的汽車人來說并不陌生。

　　豐富的履歷，曾任職戴姆勒東北亞地區董事長兼首席執行官。

　　華立新（Ulrich Walker）畢業于德國斯圖加特大學工程機械專業。他從一名工程師起步，其經歷的35年職業生涯中，曾在研發生產、市場、產品規劃、質量管理、銷售、售后等部門擔任重要職務。

　　2000年至2004年，華立新曾作為日本三菱董事會成員，主管集團研發、生產、產品規劃及采購等業務。

　　2004年至2006年，作為smart股份有限公司董事長兼CEO、德國梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員，華立新主導了smart品牌重組并參與了新一代smart的產品開發，成功將smart品牌引入美國及中國市場。

　　2006年至2013年，華立新曾擔任戴姆勒集團東北亞地區董事長兼首席執行官，在職的7年時間，他主要負責主管中國大陸、中國香港、澳門、臺灣和韓國事業部，提升戴姆勒品牌在中國市場的地位。

　　緣何會加入“全新”的寶沃？

　　對于這個問題，寶沃CEO華立新是這么回答的：“我不是那種讓自己閑下來享受生活的人，我喜愛汽車，也愿意應對挑戰。我們已經對公司做出了精心規劃，并且也擁有可靠的資金來源，此外寶沃品牌也擁有巨大的潛力。因此，當我接到通知后，我并沒有進行過多考慮，便接受這份工作。不難想象，使這一具有創新精神的品牌重新崛起是多么令人激動的事。”

　　在寶沃集團消亡之前，寶沃汽車的車主們曾因為擁有寶沃車型而感到自豪，因為他們認為自己的汽車不僅美觀、性能強，而且還獨具特色。而在今天，寶沃CEO華立新希望能帶領車主們找回曾經的感覺。

寶沃復活后首款SUV量產車——寶沃BX7

　　前面和大家聊了這么多的品牌故事，接下來我們將把重點回歸到產品層面來。自2015年3月日內瓦車展，寶沃品牌宣布正式復活之后，6個月后的法蘭克福車展上，寶沃首款SUV量產車——寶沃BX7正式與公眾見面，這款車對于寶沃的意義非常重要，不過相信不止是各位網友，就算我也有一個同樣的疑問：為何寶沃復活后的首款車型會選擇做一款SUV？

　　 為何寶沃復活后的首款車型會選擇做一款SUV？

　　帶著疑問，我對華立新先生進行了詢問，得到的答案其實與目前國內諸多品牌紛紛投入SUV市場的理由較為相近。不光是在中國，歐洲SUV市場也已經成為增速最快的細分市場。根據寶沃官方的調查數據來看，大多數消費者更傾向于購買一款SUV車型，特別是一些女性消費者，因為她們認為駕駛SUV車型更能夠給予她們安全感。

　　除此之外，從寶沃品牌自身角度來看，作為旗下首款車型，為了提供給設計師更多的設計思路和設計空間，SUV車型更能夠為設計師提供了一個完美的發揮平臺，比如在線條的處理上，在空間的運用上，這些創意自由度的發揮遠遠要超越于轎車。

　　最后一點，由于寶沃品牌產品的首推市場中，中國將作為非常重要的一環。而目前SUV市場對于中國來說，已經火爆的不能再火爆了，因此寶沃也希望利用自身的品牌優勢，并借助中國市場的力量，重新回到一流汽車制造商隊列中。

　　帶你了解寶沃BX7與BX7 TS。

　　寶沃BX7是在德國設計中心開發，并由來自全球的設計師和工程師打造，未來該車會根據各地市場的實際需求進行針對性調整，因此未來我們在國內見到的寶沃BX7很可能會與此次法蘭克福車展首發的車型略有區別。

　　寶沃BX7是基于寶沃BSP（BORGWARD Sustainable Platform）模塊化平臺打造而來，這個平臺靈活性相對較高，采用的是模塊化生產模式。未來寶沃每年兩款以上的新產品都會基于這一平臺來生產。

　　據了解，作為一款尺寸達到中型SUV級別的車型來說，寶沃BX7的競爭對手將鎖定在緊湊型SUV大眾途觀等車型身上，盡管級別不同，但競爭對手鎖定的相當直接，這方面也間接印證了寶沃品牌瞄準大眾品牌的一些可能性。

　　在與寶沃全球設計總監Roland先生的溝通過程中，我們了解到，“鷹翼式”設計理念（Wingline）是寶沃家族式設計的核心元素，它可以像普通飛機的機翼一樣厚重，同時也可以像戰斗機一樣，傳達出鋒利的感覺。

『鷹翼式設計流露在車身的諸多位置』

　　除此之外，寶沃BX7的八邊形格柵搭配非常明顯的寶沃品牌標識的造型，未來也將會成為寶沃家族式元素設計的一部分，只是運用的方式可能會根據車型的大小或者不同的級別會產生一些變化，但是基本上會延續。車身尺寸方面，寶沃BX7的長寬高尺寸分別為4713/1911/1694mm（含行李架），軸距2760mm，未來該車將提供5座、6座以及7座版本車型。

　　內飾部分，寶沃BX7同樣應用了鷹翼式設計理念，而這個設計理念也同樣將成為未來寶沃車型內飾設計的家族式元素。值得注意的是，主打智能化品牌的寶沃BX7配備了一塊12.3英寸超大尺寸液晶屏，這套多媒體系統將以寶沃云車聯網系統為依托，提供智能社交、智能服務、智能查詢等信息。這時一定有不少網友有疑問，這項配置未來在國內車型上是否還會配備，我得到的答案是，一定會全部保留，因為這套多媒體系統未來將成為寶沃主推的核心元素，而這項配置還將針對中國市場的特性進行本土化增配。

　　動力配備方面，寶沃BX7將搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為224馬力，峰值扭矩300牛·米。關于這臺發動機，此前有不少媒體推斷其是來自于梅賽德斯-奔馳，不過事實并非如此，這臺發動機是由寶沃德國研發中心工程團隊共同研發而成，完全擁有自主知識產權。傳動系統方面，與發動機匹配的則是一臺7速雙離合變速箱。

　　除了傳統動力系統之外，寶沃在法蘭克福車展上還公布了一套名為“e-Propulsion System”的插電混動系統，通過寶沃官方公布資料來看，這套插電混動系統是由一臺2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成的，二者共同發力時，其0-100km/h加速時間為6.35秒，最高時速被控制在220km/h。

『寶沃BX7 TS』

　　最后，關于法蘭克福車展上發布的另一款車——寶沃BX7 TS，其就是基于寶沃BX7打造而來的一款高性能版車型。“TS”系列代表著寶沃旗下的高性能版車型，而這個名詞的來源也要追溯到寶沃消亡前的多款車型上，包括經典的Isabella跑車，或是Alexander等車型，均推出過搭載TS版高性能發動機的性能車型。終究對于這個“TS”的定義，你可以將它理解成寶馬的“M”、奧迪的“RS”亦或是大眾的“R”。

　　未來有著怎樣的產品規劃？

　　寶沃品牌計劃未來每年將推出2-3款車型，以豐富品牌產品陣營，其中包括混合動力、純電動汽車等在內的新能源車型。目前我們了解到，寶沃BX7將于2016年上半年正式發售，該車將率先在中國以及包括印度和巴西在內的新興市場銷售，而在國內推出的則是直接在中國生產的國產版寶沃BX7車型。

　　除了寶沃BX7之外，寶沃未來也計劃將推出寶沃BX5、甚至寶沃BX9等車型，寶沃目前將著重發展的依舊是SUV市場，其將包括小型SUV、中型SUV甚至更多類別的SUV車型。當然，轎車層面，寶沃同樣也具有自己的產品計劃，未來也將推出一款具有創新性的轎車。

　　是否考慮復活跑車？

『Isabella Coupe』

　　當我們問到，寶沃未來是否會考慮將重點放在跑車領域上，包括復活經典的Isabella跑車等車型，我們得到的答案是，寶沃品牌未來會考慮復活Isabella跑車，不過很可能是考慮復活這個車型命名，而并非針對Isabella去打造一臺全新系列的跑車。寶沃未來的發展重點仍舊會集中在目前品牌復活后主打的SUV市場上。

寶沃將與北汽福田合作——國產

　　當我前文中提到，寶沃BX7將會首批登陸中國時，這其實代表著寶沃BX7國產進程已經進行了相當一部分。寶沃選擇的合作伙伴是北汽福田，其將以北汽福田工廠為代工廠進行國產，寶沃BX7的國產項目落戶在北京。

　　福田作為代工廠國產寶沃BX7。

　　寶沃位于北京的生產工廠即是福田汽車的密云生產基地，2014年，福田成立了北汽福田“S汽車中國事業本部”，這一事業部主要負責乘用車項目，包括轎車、SUV以及MPV等，這個團隊其實就是為寶沃汽車服務的。

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　　作為代工工廠，寶沃將引入德國工藝、德國質量控制體系，以福田工廠為依托，首先面向中國市場，未來該車將率先在中國以及包括印度和巴西在內的新興市場銷售。從生產的角度來看，由于寶沃對德國工藝以及德國質量體系的引入，因此其生產質量還是需要符合寶沃品牌標準的。所以我們不要盲目對北汽福田生產寶沃的做工質量產生質疑，一切等到國產版實車出現再下結論。

　　國產版僅供國內銷售。

　　此前我們也提到，寶沃BX7將根據不同消費環境，并結合成本等方面考慮如何針對不同地區打造略有區別的車型，因此未來寶沃BX7在國內的國產版車型僅供國內銷售，而在德國市場，寶沃還將在普通版車型的基礎上，增加一些特別版車型，以確保品牌的高品質和性能表現。

　　并非借“福田”復活品牌。

　　之前有傳言稱，寶沃品牌的復活完全是依靠著北汽福田的扶持，然而事實并非完全如此，寶沃品牌未來仍舊是獨立運營的德國汽車公司，與北汽福田合作建立的中國分公司，在人員架構上完全和德國車企的運營模式一樣，一切都以德國總部為出發點。未來推出的寶沃BX7國產版車型，官方稱并不會懸掛北汽福田的標識。

　　關于寶沃國產后的供應商。

　　關于供應鏈的問題，寶沃在中國的合作伙伴包括博世、西門子、ZF、FEV這樣的供應商，這主要是基于這些供應商都擁有很強的本地化生產的工廠和經驗。

寶沃與福田合作并非偶然，背后“秘密”是什么？

　　目前，寶沃汽車已經跟一些投資方進行接洽和談判，現在還處于一個比較敏感的階段，官方尚不能透露任何明確消息。關于投資方和合作伙伴的選擇，首先要符合未來戰略規劃既定的方向，這個是非常重要的。

　　多消息指向戴姆勒集團有意合作。

　　不過沒有不透風的墻，在2015年9月的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官蔡澈出現在了寶沃展臺上，并與寶沃汽車首席執行官華立新進行了細致溝通，非常多的消息都指向了戴姆勒集團有意向與寶沃品牌合作。

　　仔細想想作為一個德國品牌，這對于寶沃與戴姆勒都是有利可圖的。通過戴姆勒集團乘用車的整體布局來看，其主要聚焦于高端乘用車領域，卻缺少了與大眾汽車等相對中端的品牌競爭的區域。寶沃首席執行官華立新曾在戴姆勒集團有著30多年的任職經歷，并曾擔任過戴姆勒董事會核心成員，其與戴姆勒首席執行官蔡澈共事多年。因此目前相當多的消息都已經表明，戴姆勒有意與寶沃汽車展開正式合作，這也或多或少印證了前文中寶沃品牌未來與大眾品牌競爭的可能。

　　與北汽福田合作是偶然？

　　從2014年的北汽福田“S汽車中國事業本部”成立，至隨后的寶沃品牌復活并與北汽福田合作，這一切看起來是那么的迅速。而前面我們所說的戴姆勒集團與寶沃品牌合作，令我們不得不考慮，北汽福田與寶沃品牌的合作真的是偶然嗎？不要忘了，目前梅賽德斯-奔馳同樣是與北汽集團合資打造了北京奔馳，北汽集團、戴姆勒集團、寶沃一下就都聯系到了一起，再結合戴姆勒集團缺少了與大眾汽車等相對中端的品牌競爭的區域，諸多偶然因素結合在一起，讓我們不得不思考一種可能，其實北汽福田與寶沃品牌合作，早已蓄謀已久。

　　當然，目前上述的這些推斷還并沒有官方的明確證實，還處于我們的臆測當中，如果有任何最新消息出現，我們也會第一時間向大家匯報。

未來經銷商如何布局？

　　2015年9月18日，來自歐洲、美洲、大洋洲、非洲、亞洲范圍內的28個國家的數十家經銷商集團代表參加了寶沃全球經銷商大會，各區域與會的經銷商全部簽訂了合作意向書，并且預測總的銷量需求計劃將在3年內達到30萬輛，未來德國寶沃汽車集團將立足德國，產品面向德國本土、歐洲其他國家、亞洲、美洲等新興國家，進行全球同步銷售。

　　9月24日，寶沃中國區經銷商招商大會在北京正式舉行，會后，共有230余家經銷商與德國寶沃汽車簽訂了合作意向書。寶沃CEO華立新先生稱，至2016年年底，寶沃預計將在中國布局100家左右的經銷商。

　　除了傳統的經銷商銷售形勢之外，寶沃還設想是否有可能廠家直接向客戶交付汽車，以打造全新的銷售形式，不過目前具體與經銷商的合作形式還并未確定。對于國內來說，2016年年底布局100家經銷商著實是一個挑戰，因此寶沃汽車基于目前北汽福田的4S店進行全新形式的改造也很有可能。

市場展望與全文總結：

　　重點在于寶沃如何塑造國內消費者的第一印象。

　　從品牌層面來說，寶沃目前面臨的最大難題就是品牌推廣，拋開海外市場不談，單就國內市場對于新進品牌的形勢來說，國內消費者的“納新”能力并不是很強，因此寶沃如何重頭塑造國內消費者對于這個品牌的認知顯得更為重要。寶沃汽車所想瞄準的全新商業模式滿足消費者出行所需，以及互聯網化大數據的應用是否能夠令國內消費者接受，目前還是個問號。

　　因此目前對于國內車市來說，新品牌入華困難重重，單就此前已經失敗的觀致汽車來說，寶沃能否從觀致身上吸收失敗的經驗，并打響“第一炮”顯得至關重要。只要品牌打造的好，我相信對于一個擁有足夠歷史的德國品牌來說，未來發展前景還是非常好的。

　　大眾途觀缺乏一個德系競爭對手。

　　而就產品而言，只要寶沃品牌能夠正確塑造方向，以寶沃BX7自身的產品競爭力來說，這款車未來的市場還是非常有潛力的。目前國內合資緊湊型SUV市場上，上海大眾途觀的地位雖然牢固，除了其產品本身競爭力不錯之外，也有著這個市場競爭對手并不多的原因。雖然日系品牌在緊湊型SUV市場布局產品很多，但它們主打的定位與德系品牌產品還是略有差異，因此對于德系品牌的大眾途觀來說，它真的缺乏一個同為德系品牌的競爭對手，而寶沃BX7確實有這個資本與之抗衡一下，單就其主打的12.3英寸車聯網系統來說，這款產品還是有不少的亮點的。

『寶沃BX7未來能否與大眾途觀抗衡？』

　　另外，根據我們了解到的信息來看，寶沃BX7國產后的定價預計為20-30萬元這個區間，如果國產版本車型可以維持與海外展示車型相同的做工水平的話，我個人認為還是較為合理的。但放在寶沃這個首次進入中國市場的品牌來說，這樣的售價區間會被接受嗎？

　　只要品牌重塑合理，我看好寶沃未來在國內的發展。

　　綜合上述兩點來看，盡管寶沃入華困難重重，但通過我與寶沃首席執行官華立新先生的溝通，我看出來這個團隊不缺乏拼搏精神，對于自身的品牌定義也較為準確，且未來也有著明確的發展方向與規劃。而對于寶沃首款SUV——寶沃BX7來說，其造型設計有著自己獨特的設計理念，產品主打的互聯網與創新概念也體現在了內飾設計等部分。如果寶沃此次入華可以順利塑造品牌形象，相信寶沃后續的產品序列定不會令消費者失望。（文/汽車之家 周宇軒）