[汽車之家 新聞] 我想有不少網友都是用手機打開這篇文章的，而且很多人所使用的手機還有著一塊不小的屏幕。的確，從觸屏手機開始流行到現在，屏幕的尺寸在不斷的變大，而在汽車上，也發生著相同的變革。2013年，特斯拉MODEL S正式上市，這款車17英寸的中控液晶顯示屏顛覆了大家對中控臺造型的一貫概念。而在國內，很多車企也開始勇敢的嘗試，像即將上市的眾泰SR7、長安CX70、東風小康風光370以及此前曝光的濰柴英致737互聯網版、眾泰芝麻E30和紳寶新款D50都采用了相似的大屏幕中控液晶屏設計。本文中，我們將為您介紹這幾款新車，并為大家解析國產“大屏車”的趨勢。那么，這些“恐怖”的大屏到底是噱頭還是硬菜，讓我們一起去下文尋找答案。
● 幾款采用大尺寸中控屏的新車介紹
眾泰SR7
屏幕尺寸：12英寸
上市時間：預計12月底
10月16日，眾泰正式宣布其全新緊湊型SUV命名為“眾泰SR7”，這款被官方定義為“時尚、科技、創新”的全新車型在中控臺配備了一塊12英寸的超大中控液晶顯示屏，這套系統支持手機互聯、藍牙電話、導航、胎壓監測、空調、手機遙控、全景影像等功能。
眾泰SR7是眾泰S系列的第一款車型，這款車的設計與奧迪Q3相似，吸引了很多消費者的目光，在動力部分，其搭載的是1.5T渦輪增壓發動機。在傳動系統部分，這款車使用5速手動或CVT變速箱。
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濰柴英致737互聯網版
屏幕尺寸：16英寸
上市時間：價格已公布，上市時間未知
9月8日，濰柴汽車官方宣布英致737車型上市，在公布售價車型中有兩款互聯網版車型，但是這兩款車并沒有上市。這兩款車車內最引人矚目的就是16英寸的液晶顯示屏了，其搭載了名為“米圖”的系統，該系統基于安卓系統開發，集成了包括導航、藍牙電話、網頁瀏覽、空調控制、行車記錄儀等多種功能。不過從圖片來看，在空調、導航等界面上時，其顯示屏有一半顯示的都是該車的靜態圖片，并沒有展現多種界面在同一屏幕顯示和操作的功能，其實用價值有待進一步檢驗。
濰柴英致737是一款全新家用MPV車型，新車前臉造型采用飛翼狀設計，十分大氣。整體來看，這款車的設計十分協調，容易給消費者留下好印象。在動力部分，其搭載的是兩種不同型號的1.5L發動機，發動機的最大功率分別為102馬力和113馬力。傳動系統部分，使用的是5速手動變速箱。
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長安CX70
屏幕尺寸：未知
上市時間：未知
之前，我們曝光過長安CX70的諜照，諜照顯示該車在車內使用了一套大尺寸液晶顯示屏，不過該屏幕的具體尺寸目前不詳。從曝光的諜照中我們可以看到，這套看似特別大的屏幕主要由兩部分組成：上方的液晶顯示屏和下方的觸控區域。不過由于兩塊區域的顏色相似，所以看起來像一整塊大屏幕。
長安CX70是長安商用車部門推出的一款全新中型SUV，這款車的整體造型十分硬朗，提供五座和七座兩種版本。在動力方面，該車搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率為117馬力，與之匹配的是5速手動變速箱。
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東風小康風光370
屏幕尺寸：10.4英寸
上市時間：11月底
風光370在9月份的武漢車展上正式亮相，這款車的內飾相比于之前發布的風光360有較大的提升，最大的亮點則在于其在中控臺下部分配備了一塊大尺寸的液晶顯示屏，從照片中我們可以看出，這套系統提供藍牙、手機互聯、音樂、視頻、導航、全景影像、空調控制等多種功能，其可能也基于安卓系統開發。
風光370可以看做是風光360的升級版，其延續了后者的設計，但是在很多細節上進行了調整，整體看上去更加時尚。在動力部分，這款車搭載的是1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱。據悉，這款車的預售價為6-7萬元。
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眾泰芝麻E30
屏幕尺寸：未知
上市時間：未知
『上圖來自搜狐汽車』
芝麻E30是在2015上海車展上發布的，這款車主打年輕的風格，其車內采用了諸多亮色飾條裝飾，十分時尚。而在中控部分，其搭載了一塊大尺寸液晶屏。從屏幕中我們可以看到，這套系統集成了導航、收音機、電話等傳統功能，并沒有特別的功能體現。據悉，該車載屏幕以及智能互聯系統是樂視汽車與眾泰合作開發的。
眾泰芝麻E30是一款微型純電動車，其采用電動機驅動，最大功率為24馬力（18kW），最大扭矩為83N·m，其電池容量為17.6kWh，極速在80km/h之上，續航里程為150km。
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紳寶新款D50
屏幕尺寸：未知
上市時間：未知
在不久前，我們獲得了紳寶新款D50的諜照，新車最令人印象深刻的改變在于中控臺部分的液晶屏向下拉長，尺寸變得更大。在諜照中，我們可以看到其可以控制該車的音響系統以及空調系統等。不過相比于上文中各車型大尺寸液晶屏，紳寶D50有的液晶屏顯得稍微“緊湊”一些。
『配圖為現款紳寶D50』
紳寶D50是一款緊湊型轎車，這款車是在2014北京車展上正式上市的，所以目前已經接近改款的時間。不過目前新款D50的外觀、動力等信息都未曝光。
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回頭看2014年，中國品牌中搭載上文中這樣大尺寸甚至是超大尺寸中控屏的新車并不多。而在今年，多款車型都采用了這樣的設計，從我們獲取的諜照以及一些未來的新車規劃（比如凱翼的新車）來看，未來中國品牌的新產品中仍會出現很多“大屏車”，車載大尺寸中控屏將更多的出現在我們的視野中。
● 車載中控屏幕并非一夜之間變大的
『寶馬在1994年推出搭載液晶顯示屏的第三代7系』
別看目前仍有很多低配車上還沒有配備屏幕，但是屏幕出現在汽車上已經是很久遠的事情了。早在80年代初，基于單色顯示器的車載導航系統就已經推出。但是車載屏幕的普及應用則要晚一些，像1991年推出的第七代奔馳S級（W140）僅在部分市場搭載中控屏幕，在1994年推出的第三代寶馬7系（E38）也是寶馬7系首次搭載中控屏幕。當時的中控屏幕尺寸都普遍較小，而且主要用于導航等簡單功能。
『目前在售的大部分新車的中高配車型都配有中控觸摸屏』
進入21世紀后，隨著電子技術的不斷發展，越來越多的車型開始搭載液晶屏幕，尤其是觸控技術的普及讓車載系統的功能性得到更大的提升。此時，車載系統不再像之前那樣僅僅顯示歌曲、導航等，必須更加注重一件事情：“交互”。
『特斯拉首先用一塊17英寸的液晶屏取代了中控臺所有物理按鍵』
所謂交互，就是人和機器的交流。在此前的中控臺上，乘客都是通過物理按鍵與機器進行交流的。隨著電子產品的智能化發展，物理按鍵正在從電子產品上逐漸消失。對于汽車，一塊更大尺寸的液晶屏便可以替代過多的物理按鍵。再加上目前的汽車電子化程度更高，需要更大的屏幕來顯示更多信息，所以很多廠商開始為汽車配備大尺寸中控屏。
● 中國品牌推出多款“大屏車”的原因很多
『國內第三方供應商專為蒙迪歐打造的路暢 暢云+系統』
● 網友們對于中國品牌“大屏車”是怎么看的
■ 超過半數網友認為是噱頭
那么，面對接下來將投放市場的這么多中國品牌“大屏車”，網友們是否會認可？他們都是怎樣看的？對此，我們做了一次問卷調查（點擊查看）。接下來，我們看看網友的觀點。
在問卷中，我們可以看到大部分網友認為這些新車安裝大尺寸中控屏是一種噱頭，只是廠商用來吸引眼球的手段，目前大屏的實用性可能并不會太高。在問及是否會考慮購買一款“大屏車”時，大部分網友都表示不會考慮，還有一部分人表示有待觀望。
總體上來說，網友對于“大屏車”的認可度并不高，而且還有很多人持觀望的態度。也就是說，大屏雖然很容易吸引眼球，但是目前并不能打動大部分消費者的心。
■ 大多數網友對于系統是否穩定抱懷疑態度
這么多人不認同大屏設計，他們都有怎樣的顧慮呢？我們再來看看調查結果以及網友們的留言。
『網友對于大尺寸中控屏的顧慮』
『網友觀點』
在調查中，“系統不穩定”是所有消費者最擔心的一點，。網友“gibran”在留言中提到了“就怕不好用、系統反應慢、崩潰等問題”。穩定，是車載系統最基礎的需求，相信每一個駕駛員面對卡頓、死機的車載系統時都會崩潰的。而大尺寸液晶屏取代了相對可靠的物理按鍵，將大部分的控制都交給屏幕和其對應的系統，所以其穩定性顯得更加重要。
『網友觀點』
其次，“沒有物理按鍵方便”也是大家顧慮較多的一點。網友“一百八”提到：“沒手感，還是實體按鍵來的直接，盲按業更準確”。相比于虛擬按鍵，物理按鍵擁有更強的觸感，駕駛員尋找按鍵花費的精力也更少，所以更多的網友傾向于使用物理按鍵。
而對于廠商，則更加注重安全性方面的考慮。目前，幾乎所有車載屏幕在啟動時都會顯示一段安全警告，提醒駕駛者不要在駕駛時將目光長時間聚焦在屏幕上。而更大尺寸的液晶顯示屏不僅可以帶來更好的視覺體驗，還能為駕駛者提供更多的信息，所以其更容易影響駕駛者的注意力，存在更大的隱患。
● 專業人士的觀點
大尺寸液晶屏真的是趨勢嗎？網友對于穩定性的顧慮有沒有必要？帶著這些問題，我們對話了國內著名汽車電子設計與制造企業——德賽西威汽車電子股份有限公司創新與產品管理部門產品經理張建華。
■ “大屏”是未來發展的趨勢
在對張建華的對話中，他提到中控屏幕的加大毫無疑問是現在的趨勢，就目前的傳統橫置屏幕而言，目前的主流尺寸都達到了7-8英寸，未來將會達到10英寸左右，而對于本文中的豎直大屏，考慮到美感以及安裝條件等因素，未來的趨勢主要會保持在15英寸左右。
『消費者更偏好于更大的車內屏幕』
對于“大屏”是未來趨勢的原因，張建華認為主要有兩點。首先是消費群體的消費習慣決定的，如同手機屏幕越來越大，消費者同樣更偏好于更大的車內屏幕以及更高的分辨率，他們的需求決定了市場的發展；其次是目前的汽車電子化程度越來越高，車內的電子設備、駕駛輔助設備、互聯設備以及其他外設越來越多，尤其是未來車載互聯技術不斷發展之后，汽車上的信息量將會越來越大，現在的屏幕無法滿足對這么多信息的顯示，這也決定了汽車需要更大尺寸的屏幕。
■ 存在不穩定性
『大屏的系統需要面對更大的運算量』
張建華認為，網友的顧慮都是十分合理的。他提到車載系統的穩定性主要由兩方面決定，首先是硬件，包括屏幕材質、處理器、圖像芯片等選擇，都會影響產品最終的穩定性；其次是軟件，大屏系統要處理更多的數據，顯示界面要同時顯示多種復雜的信息，其運算量比普通屏幕的系統多很多，所以軟件邏輯也是十分重要的。由于目前廠商都是選擇第三方供應商來打造這些系統，所以最終的穩定性可能會有一些差異。
對張建華的對話驗證了我們對大屏趨勢的分析以及網友對大屏質疑的合理性，也為我們從技術的角度對大屏的趨勢和顧慮進行了進一步的解讀。從張建華的描述中我們也認識到，從消費者的角度來看，大尺寸液晶屏應該為駕駛員實現更多功能、顯示更多信息以及更好的體驗，這也是判斷一款“大屏車”是不是噱頭的一條準則。
全文總結：
車載顯示屏的尺寸越來越大，這是大家有目共睹的趨勢。這幾家中國品牌在面對日新月異的市場時，能夠快速做出反應，緊隨潮流，推出能夠吸引消費者的產品，還是十分值得肯定的。但是就產品而言，他們推出的這套大屏系統是噱頭還是硬菜，就要看這套系統是否能夠像特斯拉那樣能夠實現多種功能的操控了。而若它只是用了一塊更大的屏幕，并不能在功能上有質的提升，那就真的只是噱頭了。
但是，僅從目前我們獲取到的圖片和資料來看，本文中這幾款中國品牌新車所搭載的大屏系統并沒有給我們帶來太多新的功能。就拿這里面看起來最高大上的米圖系統來說，目前來看，其大屏顯示的依舊為一些常規項目，在顯示某項項目的時候，屏幕其他部分僅相當于屏幕背景，實用意義并不大，視覺效果遠勝于技術上的創新，這也與廣大網友的判斷不謀而合。不過，這樣的結論是建立在目前我們獲取到信息的基礎上來判斷的，可能并不全面，車企要是想證明自己拿出來的是硬菜，那就請用產品來征服消費者吧。（文/汽車之家 陳浩）
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