雷克薩斯GS真是一輛讓人又愛又狠的車，極具侵略性的造型、出色的操控、優(yōu)秀的底盤調(diào)校都讓它駕駛樂趣十足，但是較少的優(yōu)惠以及品牌影響力又讓人下不了決心選擇它，真矛盾啊。

這臺(tái)GS 200t雖然跑的不快，甚至還不如寶馬525Li，但是握著方向盤的時(shí)候你不會(huì)想魯莽的跟人比加速，這是一輛可以讓人靜下來享受的車，選擇了它就不用在乎別人的眼光，自己高興就好。

它雖然外觀張揚(yáng)，但性能表現(xiàn)一般，對(duì)我這樣的年輕人來說吸引力略差，我還是喜歡快一些的車，等我到了40歲，要還是有一顆年輕的人，我想我會(huì)選擇它。

從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，GS 450h都展現(xiàn)出一臺(tái)日系豪華車所應(yīng)具備的一切，非要雞蛋里挑骨頭的話就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)擋把的高頻振動(dòng)有點(diǎn)掉價(jià)。

從GS 450h身上能看出豐田品牌的底蘊(yùn)以及對(duì)于豪華的理解，并不是說要用多么名貴的材料，而是整車帶給你的那種質(zhì)感，難以表達(dá)，也令人印象深刻。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的駕駛感受是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)無法提供的，更何況油耗比不少小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型還低，除了貴，我也找不出什么缺點(diǎn)了。

可能不少人都在詬病GS250接近60萬的售價(jià)，認(rèn)為這是個(gè)性價(jià)比很低的選擇，但我的觀點(diǎn)是一分錢一分貨，雷克薩斯的產(chǎn)品就不是用來討論性價(jià)比的，追求極致的滿足感才是豪華車的真正意義�；貧w到產(chǎn)品上，GS250除了滿足各種舒適性之外，還滿足了你的駕控欲望，操控表現(xiàn)依然不俗，如果說不足可能就是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力略有欠缺。

讓人愛恨交加，愛的是日常駕駛中它近乎完美的表現(xiàn)，恨的是如果動(dòng)力再好點(diǎn)說不定就真完美了，而且太貴太貴......不管怎樣，這終究是一款能打動(dòng)人心的車。

新款GS營造出了更濃厚的豪華感，坐在車內(nèi)你會(huì)立刻被那種優(yōu)雅從容的氣質(zhì)所感染，多數(shù)時(shí)候我們對(duì)它的表現(xiàn)都非常滿意，但是當(dāng)需要激發(fā)動(dòng)力時(shí)，2.5L 發(fā)動(dòng)就顯得有些力不從心了，這點(diǎn)是它唯一的遺憾。

接近90萬的價(jià)格，買來一個(gè)環(huán)保理念，多少人認(rèn)可我并不知道，同價(jià)位會(huì)有非常多的選擇。如果你想展示你的獨(dú)特社會(huì)責(zé)任感的話，GS450h絕對(duì)是性價(jià)比高的選擇。

環(huán)保先驅(qū)，但它更大的作用還是提升豐田和雷克薩斯的品牌形象。社會(huì)責(zé)任？代價(jià)似乎有點(diǎn)高。從另一方面想，GS這個(gè)級(jí)別的車占到汽車消費(fèi)的百分之幾？會(huì)花大價(jià)錢買混合動(dòng)力的又有多少人？所以GS450h的實(shí)際意義沒多大，環(huán)保還是從更為普及的小車開始吧。

剛接觸GS450h時(shí)就喜歡上了它，一切以舒適性為首要并且充分體現(xiàn)出了日系車對(duì)舒適概念的理解！混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)形式對(duì)動(dòng)力及油耗都有著明顯的作用！在我看來，雷克薩斯GS450h已經(jīng)將性能與舒適性做到了很高的水平，同級(jí)車中應(yīng)該占優(yōu)較高的位置。