對話王傳福：打造以技術為核心的比亞迪
● 關于新能源汽車
比亞迪曾于2008年推出首款雙模電動車F3DM，隨后投放了純電動車e6、比亞迪秦、唐等新能源車型，在2014年4月和2015年4月，比亞迪針對新能源汽車領域發布了“542”產品戰略和“7+4”市場戰略，那么是什么原因讓王傳福決定去大力發展新能源汽車？在兩大戰略背景下，比亞迪未來在新能源方面的發展又是什么樣呢？
“比亞迪在新能源汽車領域有機會彎道超車”
前幾年，中國新能源汽車市場的基本配套設施不完善，也沒有太多的國家政策支持，那是什么讓王傳福對新能源汽車如此“動心”呢？他說道：“新能源車是個嶄新的領域、使用新的技術，同時也是個新的市場。這點我們和國外企業也是平起平坐，因此我們有機會彎道超車。”從王傳福的這番話中不難看出，新能源市場對于比亞迪而言是一個新機遇，通過發展過程中技術積累等優勢，比亞迪試圖在全新領域當中超越對手。
關于比亞迪在新能源汽車市場的優勢，王傳福說：“石油資源和空氣污染這兩點促成我們新能源車必須要大發展，那么要大發展怎么辦？要變革，我們需要新技術。這時候我覺得一個垂直整合的企業，擁有高度集成的技術，它會走到最前面，它的創新速度比任何一個企業都要快。”正因如此，王傳福更加堅定了他決定大力發展新能源汽車的決心。
“542戰略能讓產品的性能獲得顛覆性的提升，從而打動消費者”
2014年4月，比亞迪曾發布針對未來新能源汽車產品的542戰略，其中“5”代表0-100km/h加速時間控制在5秒以內，“4”代表電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內，在未來，比亞迪旗下的大部分插電式混合動力車型都將按照542這一標準去打造。已經上市的唐，還有宋與元雙模版均是542戰略下的全新產品，各項性能指標均將達到這三項性能標準。
關于542戰略，王傳福說：“542戰略代表了比亞迪對新能源車的一些理解，并以產品性能和數字來規劃我們未來的產品。”對于此戰略的意義，王傳福補充道：“因為本身雙模車是由電動機+燃油發動機組成，所以在性能方面具有一定優勢，因此我們要做的是超級性能車，性能相比傳統車實現100%以上，甚至300%的提升。這種顛覆的東西，才能打動消費者的心，并讓他產生購買的欲望，同時我們的雙模車還具有節能環保的特點。”
通過插電式混合動力的技術優勢，比亞迪未來的雙模電動車將在加速性能和油耗方面超越不少同級別合資品牌對手，同時這類車型還能夠享受國家的相關補貼政策，通過這一戰略從而逐步實現“彎道超車”的發展目標。
“雙模電動車以高性能為賣點，未來補貼政策退坡對比亞迪沒有影響”
不過，未來國家針對新能源汽車的相關補貼會逐年縮水，地方政策也會同步退坡，在業內人士看來，這可能會對大部分中國汽車品牌的新能源汽車銷量造成直接影響，對此情況，542戰略下的比亞迪雙模電動車是否也會有危機感呢？
王傳福認為，比亞迪的雙模電動車最大賣點在于性能方面顛覆性的提升，第二它還能夠達到節能環保的目的，因此相比對手，通過垂直整合來有效控制成本的雙模電動車更具市場競爭力，相比其他品牌的同級車型更具性價比。他說：“補貼政策退坡對比亞迪的雙模電動車沒影響，它是一個超級性能車，同時還帶來環境的改善。這樣的車不受政策的影響。”對于新能源車的推廣，王傳福認為需要研究消費者的心態。“讓消費者為環境買單其實是不夠的，還要給消費者提供更強的性能和超值的價值，這樣消費者才更能接受。”
“比亞迪的電池工廠將是全球最大的”
電池產能跟不上，制約整車產能的情況一直是近些年來新能源汽車企業的大難題，而比亞迪也遇到了同樣的問題，秦在某些地區的熱銷導致其產能不足，而最大原因就是電池供應不上，外加比亞迪還有像唐、宋以及未來包括元在內的雙模電動車陸續登陸市場，所以擴大電池工廠規模迫在眉睫。
王傳福講到：“2015年我們在深圳投資了8個吉瓦時的新電能廠，加原來的2個吉瓦時，今年年底我們會達到10個吉瓦時的電池產能。10個吉瓦時目前來說是全球已經投產的工廠當中最大的。”但，如此大規模的工廠未來僅供應乘用車又有些過剩了，對此王傳福解釋道：“新工廠產能開始釋放之后，會供應給秦，還有唐、宋以及元等產品，還有我們的電動大巴，目前電動大巴賣得也很好。包括是歐洲也好、美國也好、還有像深圳也好，大量的需求。”
“7+4戰略目標是能夠真正實現零排放”
在發布542戰略的第二年，比亞迪發布了新能源車“7+4”全市場戰略布局，對外宣告全面進軍新能源汽車市場。其中“7”代表7大常規領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車；“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。比亞迪的目標是把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電來替代，逐步實現全市場電動化布局。
對于7+4戰略的目標，王傳福說：“如果戰略中涉及到的7種車輛類型和4個領域能夠全部實現電動化，那么我們便實現了真正的零排放，而比亞迪也在逐步實施當中。”
針對不同的車型種類，比亞迪也制定出不同的電動化解決方案，王傳福講到：“比如像大巴、出租車基本上以純電動為主，因為它們基本在城市里使用，固定路線、固定區縣，不需要跑長途，純電動的解決方案更佳。私家車的話，考慮到中國市場現在充電站的基礎設施問題等等，我們采用雙模動力系統（即插電式混合動力），城市用電，短途用電、長途用油。而像物流車、環衛車已經開始進入開發，有的已經進入驗車階段，很快進入市場銷售。”
就像王傳福所說的一樣，比亞迪不僅在乘用車領域大力發展新能源汽車和技術，在城市公交、出租車等非個人領域也有了一定成果，并且開拓到了海外市場。例如2015年10月，在習總書記的見證下，比亞迪首款雙層巴士亮相英國倫敦，2015年底之前，5臺雙層電動大巴將會在倫敦開始為期3年的試運營，同時比亞迪也與英國客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協議，該協議金額達到6.6億英鎊。另外，比亞迪也曾向美國和英國等市場售出過電動大巴。可見比亞迪未來新能源的戰略不僅僅停留在個人乘用車領域，而是一個全市場的發展方向。
“如果7+4戰略能夠實現電動化，那么電動車的時代就到來了，對我們二氧化碳的減排也好，對城市PM2.5的治理也好，對地球減少化石資源的依賴也好，都是有很大的好處。”從王傳福的一段話來看，比亞迪的電動化戰略涉及領域之大，不過未來是否能夠順利實現，目前看還是個未知數。
全文總結：從入行時曾被人看不起，到如今成為新能源汽車市場的領跑者，比亞迪這一路下來并非一帆風順，快速發展過程中所遇到的挫折讓比亞迪漸漸成長起來，而王傳福也一直在堅持以技術為核心的發展道路，同時產業鏈的垂直整合也是中國品牌當中為數不多的發展模式。未來，在兩大戰略的指引下，比亞迪勢必會大力發展新能源汽車領域，那么隨著消費者購車觀念的轉變和國家政策引導，相信未來新能源汽車將會有更好的發展前景。最后，祝愿比亞迪的新能源戰略目標能夠盡快實現！（文/汽車之家 興珉）
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