[汽車之家 新聞] 在過去的22年里，萊昂納多·迪卡普里奧4次獲奧斯卡提名，卻始終無緣小金人。22年后“小李子”終于為自己正名勇奪影帝，22年前《不一樣天空》中的青澀面龐，也變成今日的成熟胡渣。開篇提起“小李子”，其實(shí)我的目的是要提一下同樣在1994年，22年前出的一款車——寶馬7系的第三代車型（E38）。
作為仍主打運(yùn)動(dòng)的一款寶馬7系（注：E65后可以說開始主打豪華了），頂著首配5速手自一體變速箱的光環(huán)和007系列《擇日而亡》中的火爆演出，當(dāng)時(shí)7系的運(yùn)動(dòng)性能被詮釋的淋漓盡致。22年時(shí)間飛快而過，“小李子”拿了奧斯卡，寶馬7系也推出了第六代產(chǎn)品（G11/G12）——3月1日寶馬730Li在國內(nèi)正式上市了，作為7系家族的最新成員，這款車搭載了最新的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為89.8-102.8萬元。但就是這款“四缸7系”、“百萬級(jí)四缸車”引起了不少熱議，對(duì)一些潛在車主和要尊嚴(yán)的鍵盤車神來講，這款車的出現(xiàn)是有些不能接受的。
『寶馬第三代7系（E38）』
『寶馬第六代7系』
因?yàn)樵诔帧皻飧鬃饑?yán)論”的車迷面前，7系作為一款旗艦車型配這樣入門、小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是不合適的，是有失身份的。如果回顧一下歷史，22年前的7系（E38），730i和730iL兩款車搭載的是218馬力3.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為290N·m，740i和740iL則搭載4.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力，最大扭矩400N·m。如果再往前來看，在7系將近40年的歷程中，無論E23的2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是F02的N52B30，六個(gè)氣缸一直都是底線，這也成為大家腦海中一直有的印象。
而來到2016年，現(xiàn)款寶馬730Li搭載了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩400N·m。740Li搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率326馬力，峰值扭矩為450牛·米。雖然氣缸數(shù)減少了，但從數(shù)據(jù)來看，今天的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超過了當(dāng)年的3.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在扭矩上也和4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)持平了。
可能有些人會(huì)說：你拿22年前的技術(shù)和今天比不合適，但我也想說，如果我們還抱著22年前對(duì)車的慣有思維來看今天的車，其實(shí)也不合適。
我們是汽車消費(fèi)者，但大多數(shù)并不是技術(shù)專家，人們對(duì)于技術(shù)的了解和認(rèn)知也是需要有一個(gè)過程的。但往往技術(shù)的發(fā)展是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于消費(fèi)者認(rèn)知的增長，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也不例外，這其實(shí)就是我這里想強(qiáng)調(diào)的。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由于出色的動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)均衡性，其實(shí)已經(jīng)成為中大型車的基本主力發(fā)動(dòng)機(jī)了，而不少品牌的旗艦轎車甚至中大型SUV也已經(jīng)開始了嘗試。早在2012年8月，捷豹就推出了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的XJL車型；沃爾沃新XC90目前全系都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；奧迪Q7也推出了2.0T車型；凱迪拉克的全新大型車CT6也在主打2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前市場如此多的售價(jià)近百萬元的2.0T車型，這在過去是想象不到的。
『新7系 2.0T』
『Q7 2.0T』
之所以不能想象，其實(shí)就是我們上面所說，技術(shù)的發(fā)展其實(shí)往往超過了我們對(duì)于新事物的認(rèn)識(shí)速度。配在一般家用車（非性能車）上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也從之前的180馬力左右，不斷提升到200馬力、240馬力甚至280馬力級(jí)別。在動(dòng)力提升的同時(shí)，輕量化技術(shù)也在不斷升級(jí)，730Li的車身質(zhì)量為1830kg，我們實(shí)測的0-100km/h的加速為6.34秒。凱迪拉克CT6入門級(jí)車身質(zhì)量僅為1655kg，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，這對(duì)于日常駕駛來講已經(jīng)足夠足夠用了。
當(dāng)然，從我們此前的試駕感受來，730Li在中高速轉(zhuǎn)速、中后段的實(shí)際輸出還是和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有所差距，在中途加速的時(shí)候你才會(huì)清晰的意識(shí)到它只是一臺(tái)2.0T，雖然比N52的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少，但是和更高級(jí)別的3.0T、4.4T之間還是有著一條不小的溝壑。
從CT6的調(diào)查來看，有該價(jià)位購車意向的車主，考慮購買該車的原因主要是外觀造型時(shí)尚和科技配置豐富，同時(shí)在動(dòng)力方面，考慮購買2.0T車型的消費(fèi)者占到了55%，結(jié)合來看，我們可以說其實(shí)這些車的潛在用戶，可能有一部分對(duì)于動(dòng)力是沒有特別強(qiáng)的需求的，一款大氣、配置高、有面子的車其實(shí)才是最重要的，這應(yīng)也是越來越多百萬元級(jí)車型配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。
環(huán)視全球，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化實(shí)際上已經(jīng)成為所有主機(jī)廠發(fā)展的主要方向。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日新月異+良好的變速箱匹配+ 輕量化的車身結(jié)構(gòu)使得2.0T成為了可能，或許有些人還在想，730Li是為土耳其、中國市場專門推出；CT6也是側(cè)重中國，中國在不斷的特殊化，都是因?yàn)橹袊M(fèi)者才出的四缸版本……
但如果換位來想，一臺(tái)足夠大氣、配置夠豐富，又便宜，動(dòng)力夠用的車，對(duì)于大家不也是一個(gè)好的選擇么？在我看來，豪華品牌小排量趨勢已經(jīng)是不可逆的了，除了有歐盟、中國等對(duì)于汽油消耗更嚴(yán)格的要求，更重要的還是新技術(shù)越來越好了，能夠真正的支撐起這款車了。
我們今天的內(nèi)容基本是拋開價(jià)格在談，不去聊定價(jià)策略，因?yàn)檫@些豪華車最終都會(huì)有優(yōu)惠的，目前聊價(jià)格其實(shí)并不是未來市場上賣的價(jià)格。730Li的定價(jià)到底合不合理，大家點(diǎn)擊這里就能看到大家的投票結(jié)果，其實(shí)我對(duì)于這個(gè)價(jià)格的看法也基本和大家是相同的。
『小排量趨勢是一個(gè)潮流，而這些產(chǎn)品的定價(jià)也需要多考慮』
但為什么上面我還要寫這么多，我今天其實(shí)是想說，其實(shí)網(wǎng)上許多人仍然持有一些傳統(tǒng)的偏見，一些武斷的言論也不是在了解價(jià)格后才發(fā)表的，更多是先入為主，“談四色變”。對(duì)于那些還是抱著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)“就是不好”、“信仰沒了”等等觀念的消費(fèi)者，我覺得也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)一下了，真正的坐在這些2.0T車?yán)铮纫荒_，感受一下，或許我們的觀念就會(huì)有所改變。
當(dāng)然，我也得承認(rèn)，目前“百萬元級(jí)”車配備小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的比例還不是很大，但或許到2020年的時(shí)候，可能所有豪華品牌的中型車、中大型車以及大型車都只有2.0T選擇（當(dāng)然分各種功率），目前或許是這個(gè)潮流的開始，這個(gè)潮流你說約不約呢？（文/汽車之家 王寅）
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