放棄加長？凱迪拉克將推統一軸距車型

張曉丹

2016年03月29日 10:05 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 日前，據海外媒體報道，凱迪拉克正著手重新定位其在中國年輕消費者心目中的形象，未來或將放棄類似于凱迪拉克ATS-L這種“中國特供”長軸距版車型的生產，而推出更能滿足駕駛樂趣的統一標準軸距車型。

　　凱迪拉克CEO Johan de Nysschen透露，通用旗下豪華品牌凱迪拉克計劃在包括美國、中國在內的全球市場推出統一標準軸距的車型，軸距介于現款美版車型和中國長軸距版車型之間。盡管此前多數以商務用途為主的消費者比較青睞長軸距版車型，他們更注重后排乘坐空間的舒適度，但隨著年輕消費群體的逐漸擴張，這些新生代車主更在意車輛的駕駛感受和操控性能。

　　Johan de Nysschen預計，未來幾年中國市場將成為凱迪拉克在全球最大的消費市場，甚至超過美國。在凱迪拉克官方披露的數據中，凱迪拉克在中國市場消費者的平均年齡僅34歲，因而凱迪拉克希望從一開始就培養年輕一代消費者對凱迪拉克品牌的認知度。（消息來源：LeftLane；編譯/汽車之家張曉丹）

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凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領先型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.54秒	38.42米	10.90升
測試文章：看8AT性能表現測試凱迪拉克ATS-L 28T
評測編輯-時睦華：	比性能確實比不過，那就劍走偏鋒，玩玩科技，玩玩設計，這思路很好，并且凱迪拉克走得很遠。我特別喜歡座椅振動提示的設計，還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的，這些東西別的車給不了，這便是人們喜歡它的理由。其實性能、燃油經濟和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎，ATS-L的銷量落后的主要原因，還是品牌知名度、認可度太低了。
評測編輯-：	新款ATS-L最大的變化就是換上了8AT，在日常駕駛時，變速箱非常樂于升擋，能一直把發動機保持在較低轉速，從而提升了一些燃油經濟性，但當急加速時，它的降擋速度依然不是很快，深踩油門踏板后，降擋還是有一定的延遲，雖然比之前的6AT有所提升，但和寶馬3系等競爭對手還是有差距，不過底盤的表現依舊是一如既往的扎實和穩健，對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀，高顏值也讓我忽略了一些它的缺點。況且它的內飾用料非常厚道，科技裝備也多，喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現，還是值得推薦的。
評測編輯-王子平：	改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統，凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩，總是能給我們帶來很炫的東西，加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了。至于新的8AT，我感覺它更多的是為了改善油耗表現，運動感反而不那么明顯了，這也是有點可惜的地方，我寧愿它表現得“倔強”一些，因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領先型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.53秒	38.00米	12.50升
測試文章：運動性能不減！測試凱迪拉克ATS-L 28T
評測編輯-梁巍：	ATS-L雖然加長了軸距，增加了車身重量，但是整體運動性表現仍然非常出色，并且從懸架硬度、轉向手感及精準度來看甚至都要比標準軸距版更運動，再加上空間上的提升，ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了。
評測編輯-胡正暘：	凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升，ATS引入沒多久便帶來了ATS-L，這款車跑得快，操控好，運動能力同級別一流，后排空間還加大了，真是花心思研究中國市場的結果。
評測編輯-張子儀：	原本以為加長后的ATS-L會弱化它的運動風格，但試駕之后我發現它的操控性絲毫不遜色于ATS，甚至轉向助力變得更沉，底盤依然很扎實，再加上電磁懸架的幫助，ATS-L的確比其它對手都要更加運動。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個好消息。整體來說，我對ATS-L的表現很滿意，如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了。

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