[汽車之家 新聞]  隨著2015年上海車展新款奧迪RS 6 Avant正式亮相國內之后，外界猜測這款“驚世神車”即將以正式渠道引入國內的傳言就一直未停歇過。如今，傳言已成現實，新款奧迪RS 6 Avant真的被奧迪拿到了國內市場，預售價160萬元，不少人已經開始眼冒金光、摩拳擦掌準備擁抱這款被奉為奧迪品牌旗下最值得擁有的高性能車型。奧迪RS 6真的這么“神”嗎？我帶著這個疑問，開始努力去尋找答案。

● 新款奧迪RS 6 Avant有多神？

　　一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率560馬力，峰值扭矩700牛·米，匹配8速自動變速箱，再輔以奧迪的quattro四驅系統，這些造就了新款RS 6 Avant 0-100km/h加速時間3.9秒的性能表現。但對于一款售價達到160萬元以上的車型來說，這樣的性能表現我總覺得十分正常，可新款RS 6 Avant最吸引人的不止是性能，而是它旅行車的設計風格。

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　　看完視頻之后，新款RS 6 Avant吸引你嗎？如果你認為新款RS 6 Avant的前臉與其余奧迪車型沒什么不同的話，那么它那迷人的“翹臀”可真的會讓人欲罷不能。寬大的尾部造型、雙邊共兩出扁口排氣裝飾（實際排氣布局為雙邊共四出，只是裝飾掩蓋）以及底部絕對富有立體感的擾流板設計，這都是新款RS 6 Avant獨具匠心的設計所在。

　　而作為RS系列車型，包括21英寸輪圈、6活塞剎車卡鉗（可選裝20寸陶瓷制動盤）、7.07:1的高齒輪比8速變速箱、RS自適應空氣懸架、運動差速器等配置均集結于新款奧迪RS 6 Avant身上，這也造就了它不俗的性能表現。所以不論性能表現，還是足夠個性化的造型設計，新款奧迪RS 6 Avant它全都滿足了。

　　總的來說，RS 6 Avant不僅是可以讓你裝滿行李帶家人出去旅行的代步工具，還是能與你一起下賽道撒野的運動機器，那么為何這樣一款定位的產品被用戶稱之為神車？看完接下來內容或許能夠找到些答案。

● RS 6為何在國內車迷心中走向了“神壇”？

　　正如RS 6 Avant的特點，“旅行車”、“高性能”兩個詞匯成為了RS 6 Avant的代名詞，國內車迷心中RS 6 Avant代表著一種不同的信仰，尤其是對于德系車迷甚至大眾系車迷來說，RS 6 Avant在他們心中的地位，早就遠遠高于其余性能車。

　　◆ 短短10幾年時間，車迷已經記住了它的名字。

『第一代RS 6 Avant』

　　這首先得益于奧迪RS 6的歷史，RS兩個字母代表著什么？其實它源自于德語“RennSport”，直接翻譯過來就是運動賽車的意思，RS是奧迪品牌最運動的尖端代表。奧迪第一款RS 6誕生于2002年，它裝配了一臺4.2升V8發動機，一出現就是奧迪當時的“最強量產車”，盡管性能表現并不突出，外觀也與普通A6差異不大，但它還是被不少車迷所記住。

『第二代RS 6 Avant』

　　2008年，奧迪A6完成換代后，基于C6平臺打造的第二代RS 6登場了，有了第一代性能表現不足的經驗之后，奧迪有了充分的時間來針對競品寶馬M5以及奔馳E級AMG。于是第二代RS 6致力于提升性能表現，它裝配了一臺與蘭博基尼Gallardo相同的5.0升V10發動機，并配備了quattro四驅系統，這讓其操控起來相比競品更加容易。也正是這一代RS 6車型，開始以非正規渠道流入國內市場，讓國內車迷們有了擁有它的機會，物以稀為貴，RS 6的威名也正是此時開始在國內汽車愛好者中散播開來。

　　由于第二代RS 6賣出的8000臺中，近6500臺為旅行版車型，因此第三代RS 6干脆只推出旅行版本，舍棄了轎車版本，奧迪也正式將這款車推向中國市場，國內車迷們頓時覺得這款信仰之車，離自己更近了一步。

　　◆ 正因為它是一臺高性能旅行車，所以它的地位才足夠特殊。

　　另一方面，隨著國內汽車文化的發展，愈來愈多的玩車少年對于旅行車更加傾心，旅行車代表著逼格，旅行車也代表著品味，旅行車還代表著一種獨特的生活方式。因此，新款RS 6 Avant也是高性能車中，將旅行車特點融入很深的一款車型。

『Passat R36旅行版』

　　其實說到這個特點，我們立刻就會想起另一款同樣為旅行車的性能神車，那就是Passat R36旅行版，從不少玩車人對于Passat R36旅行版的看法中，我們完全可以看出如今他們看待RS 6 Avant感覺，很像是當初看待Passat R36旅行版那種方式的翻版。Passat R36旅行版在不少玩車人眼里也同樣是一個信仰般的存在，單論性能也許它還比不過同門的高爾夫R、尚酷R等車型，但就是這么一款車，似乎成為了玩車人總要經歷的一條路，也正是它獨特的旅行車設計，俘獲了太多車迷們的心。而隨著Passat R36的正式停產，前幾年這款車二手車的價格被炒作的如此離譜，也間接地說明了它在車迷們心中的地位。

『老款奔馳E級AMG未引入國內市場/這一代寶馬M5則只推出轎車版』

　　因此，作為一款高性能旅行車，新款RS 6 Avant同樣具備著如上特點，而目前該級別國內市場中，奔馳并未引入E級AMG，寶馬則只推出了M5轎車版，可以與其平起平坐的，也只有一款奔馳CLS級AMG車型了，記住，還得是獵裝版的，但是與RS 6 Avant相比，它的常見度相對較高，而RS 6 Avant的稀有度絕對可以算得上“稀有動物級別”。所以整體對比來看，RS 6 Avant的信仰以及價值，不僅與自身產品定位有關，也與目前市場情況有著很大聯系。

　　 ◆ 扮豬吃老虎的代表作/追求所謂的“低調”

　　追求適度的低調也是國內消費者一直所喜好的一件事，RS 6 Avant也滿足著這一點。之所以不少人喜歡享受扮豬吃老虎的感覺，就是他們喜愛享受扮演弱者戰勝強者的那種快感。不過，我個人認為，新款RS 6 Avant真的一點也不低調，無論是造型還是性能表現，這款車給人的感覺更多的是“我要低調”，實則內心想的是“招搖過市”。就猶如一臺奧迪A8L W12，扣掉原有標識，貼一個“TFSI”一樣，等待著不明真相群眾來欺負它，隨后它在用暴躁的聲浪給予還擊。其實扮豬吃老虎的心里也正是如此，他們都有著一顆狂野的內心。

　　 ◆ 國內從未正規渠道引入/想買也不一定能買到？

　　正所謂物以稀為貴，此次新款RS 6 Avant的引入，也算是奧迪吊足了消費者的胃口，自RS 6第一代車型推出至今，該車從未以官方渠道引入進國內市場，自第二代RS 6逐漸被國內消費者認知熱捧之后，那種得之不易的感覺逐步被加深，因此RS 6 Avant也就逐漸成為了信仰神車之一。而此次奧迪終于把第三代新款RS 6 Avant以官方渠道引入，也算是圓了不少消費者積攢近10年的夢，傳聞首批新款RS 6 Avant訂單僅限量14臺，看來奧迪并未打算向這個“圓夢的門檻”有所妥協。

　　所以，上述多重因素都致使國內車迷對于RS 6 Avant有著與眾不同的認知，RS 6 Avant也就這樣逐漸被捧上了“神壇”。由于之前奧迪官方公布了新款奧迪RS 6 Avant的預售價為160萬元，究竟這樣的價錢我們還能夠買到哪些車呢？

● 160萬元，我可以選擇到比它更綜合的車嗎？

『新款RS 6 Avant選裝清單』

　　之所以提到160萬元，正是因為前一陣奧迪正式公布了新款RS 6 Avant的國內預售價格——160萬元人民幣。當然，這160萬元的價格還不包括無止境的選裝件，如果你將所有選裝件全選一通的話，我們估算你需要購買這臺車的裸車價，已經達到近250萬元。

『160萬元可以買到AMG GT或者保時捷Panamera了』

『250萬元則可以高調購買瑪莎拉蒂GranTurismo以及邁凱倫570S』

　　160萬元與250萬元兩個數字代表著什么呢？前者這個價位我可以選擇包括同門的奧迪RS 7、保時捷Panamera S、保時捷911、寶馬7系、寶馬M5、奔馳S級、CLS級AMG、梅賽德斯-AMG GT甚至日產GT-R；后者我則是可以選擇阿斯頓馬丁V8 Vantage、瑪莎拉蒂GranTurismo、邁凱倫570S等入門超級跑車。

　　◆ 相同價位買到的其他車型大多過于“偏執”，RS 6 Avant則是一位全能選手。

　　但仔細一看，能夠同時滿足性能、空間、低調等多重條件的車型，只有奧迪RS 6 Avant、CLS級AMG獵裝版以及保時捷Panamera三款車型了，其余車型都很難達到一個所謂的“平衡”，要么性能輸出爆炸但沒有空間，要么空間更大但性能絕不是它的主打，再結合小眾稀有程度的特點，上述三款車之中，只有奧迪RS 6 Avant是最能滿足諸多條件的一款車了。

　　所以，我的結論是：買它的人，不僅需要性能，還需要低調、小眾、能家用、空間大等一系列綜合條件。當然，最后一點還有個不得背叛的原則，那就是小小的信仰。滿足上述一系列結論之后，奧迪RS 6 Avant確實成為了這一市場中最為全能的一款車型，如果在這個價位挑選一臺和它有著相同功效的第二選擇，答案是：真的沒有。

● 外界對于新款奧迪RS 6 Avant怎么看？

　　對于新款RS 6 Avant，無論是微博大V，還是愛車的網友都有著不少犀利的觀點，也引發了許多話題討論。正如前文所說，RS 6 Avant可以算是目前該價位市場中絕對綜合的一款產品，它甚至可以與攬勝平起平坐，也許除了越野能力，這款車基本滿足了一名購車消費者絕大部分的用車需求。只是，這款車未免來的太晚了，這一代RS 6 Avant于2012年首發，除去中期改款至今有了4年的時間，國內看中這款車的消費者興許早就等到黃花菜都涼了，不管這是奧迪的營銷策略也好，還是奧迪的規劃也好，但從消費者角度出發的話，這點確實做得不太地道。

　　而在我看來，在外人眼里，RS 6 Avant的到來時間并不會影響用戶群對于它的需求欲望，畢竟它直接引進亦或是較晚引進，這對于廠家來說并沒有太多區別，它不僅不是一個走量車型，還是一款稀有度極高的車型，因此它的引入時間更多的也只是影響到“先吃螃蟹”這群人的時間點罷了。但越是引入時間晚，對于更多的非購買車來說，它就越容易被神化，有句話說得好，得不到的東西終歸是好的，RS 6 Avant亦是如此，相信隨著RS 6 Avant引入時間的增長，它的神化程度也會逐漸降低。

● 全文總結：

　　總體來說，新款奧迪RS 6 Avant的產品表現還是相當綜合的，也許它的售價充滿了爭議話題，然而這對于真正相中它的消費者顯然并沒有意義，更多的只是讓原先只能“望梅止渴”的他們，終于有了近距離接觸到它的機會，但對于一般消費者來說，他們仍舊處于望梅止渴狀態。但我堅信，隨著RS 6 Avant投放市場的時間越來越久，它也會逐漸擺脫神車光環，回到一個它應有的位置。

　　最后，如果您非常關注這款車，過不了多久，新款奧迪RS 6 Avant的試駕文章就會呈現在您面前，更多內容揭秘，敬請期待。（文/汽車之家 周宇軒）

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