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　　《車鮮知》“安利”完畢。接下來請把燒腦的事情交給我們。今天我們將為您帶來的是“LYNK&CO這個中國小子的野望”。

　　[汽車之家 新聞]  LYNK&CO是什么？潮流時裝品牌么？不，其實它一顆吉利布局全球市場的重要棋子。2013年吉利控股集團開始謀劃一個全新品牌，歷經三年的潛心發展，2016年10月20日它正式在德國首都柏林全球首發。這就是LYNK&CO，一個全新的汽車品牌，從幾十人的初創團隊發展為設計、研發、營銷在內的千人，從一張白紙發展成一個很有野心的中國品牌，LYNK&CO的定位在哪里，它的信心從哪里來，今天我們就來帶您系統的了解一下吉利汽車集團下的新品牌——LYNK&CO。

● LYNK&CO是什么

難道不是賣衣服或者音響的？

『LYNK&CO品牌預告圖』

　　當我第一次看到LYNK&CO品牌的預告圖時，也許是受到H&M或者B&O的影響，固有印象告訴我它好像不是一個汽車品牌的LOGO，問過周圍不少人也跟我有著相似的感覺。從它的品牌字母當中我們多少看出了一些不拘泥于傳統的影子，這也正是LYNK&CO品牌當中重要的內涵之一，打破傳統，定位時尚與潮流。

　　LYNK&CO品牌的初創團隊來自25個國家，其中大部分來自北歐五國，這使得LYNK&CO品牌有著濃郁的北歐風簡約風格，這一點可以從它車頭的LOGO就可以看出來，簡潔的雙色多邊形組合而成，簡潔當中透露著設計感與神秘感，但是我必須要強調他是一個中國品牌。

LYNK&CO是屬于吉利汽車的中國品牌

　　LYNK&CO品牌的母公司吉利控股集團，擁有沃爾汽車、吉利汽車以及英國錳銅集團，而今天我們要聊的LYNK&CO品牌與吉利品牌共同屬于吉利汽車旗下。在與LYNK&CO品牌的相關人員溝通當中我也了解到，此前吉利也有過將LYNK&CO品牌歸入沃爾沃汽車集團之下的想法，這樣與沃爾沃品牌的關系會更近，但考慮到品牌未來的發展以及沃爾沃的豪華定位，最終決定將其歸入真正屬于中國人的吉利汽車集團旗下，成為一款定位更高的中國品牌。

　　這樣吉利控股集團旗下構成了，吉利（入門品牌）、LYNK&CO（主流品牌）、沃爾沃（豪華品牌）以及倫敦出租車（商用車品牌）在內的四大不同級別的汽車品牌。

● 為了LYNK&CO品牌吉利三年花費超過百億

幕后的英雄們

　　LYNK&CO品牌是吉利用三年時間打造的一款全新品牌，2013年吉利控股集團投資成立哥德堡吉利汽車歐洲研發中心（CEVT），并與沃爾沃攜手開發應用于全新品牌的CMA模塊化平臺以及動力總成。這期間從CEVT的初創團隊從幾十人逐漸發展為現在來自全球25個國家的接近1500人，辦公室也從一層樓發展為現在的接近一棟樓，他們當中大部分來自汽車（沃爾沃、薩博等）以及航天行業（材料結構專家）。

　　吉利汽車歐洲研發中心CEO方浩瀚先生曾提到，正是所有員工的努力使得CMA平臺的開發僅用了三年左右，這相比其他產品在研發時間上大大縮短，但是時間減少不代表著產品質量的減弱，CEVT的開發流程一直與沃爾沃相同。吉利的投資使得在LYNK&CO品牌在海外有了自己的技術研發基地，而這一投資就是三年，方浩瀚偷偷告訴我們，三年間每年的投資都超過30億人民幣，而在本次發布會之前，他們一直是一群默默無聞的英雄。

四大設計中心協同工作

　　有了技術研發還要有設計，吉利控股集團在這幾年當中共成立四大設計中心，由集團副總裁彼得·霍布里負責，其中哥德堡設計中心為LYNK&CO品牌主力設計，總監安德里亞·尼爾斯在這里與其他設計師們一起將純正的北歐風格注入到新產品當中，同時還不忘了增加當下時髦的元素。

　　而另外三座設計室分別是杭州設計中心（主導吉利品牌設計），巴塞羅那設計中心（主導英倫TX5的設計）以及正在擴建的加利福尼亞設計中心也會協助哥德堡設計中心高效的完成設計任務。

● LYNK&CO的產品是什么樣的

一輛夸張的四門Coupe轎車

　　相信了解了品牌，更多的消費者想看的還是產品，在LYNK&CO品牌發布前夕，哥德堡設計中心團隊優先設計了一款極具概念風格的四門轎跑車型——LYNK概念車（也稱CCC概念車），當然這款作品僅僅是彰顯LYNK&CO品牌的設計基調，它并不會真正量產。我們能夠看出整車采用了非常獨特的設計語言，較為硬朗的線條加上運動的造型，給人感覺極具設計感，而這正式北歐設計風格的內涵。

一輛時髦的SUV

　　而作為該品牌的第一款真正意義上的概念車——LYNK&CO 01概念車也在德國正式亮相，這款概念車同樣由集團副總裁彼得·霍布里帶領的哥德堡設計中心完成設計，相比LYNK概念車，LYNK&CO 01概念車具有更加量產化的風格，家族式大嘴，分體式大燈組，LED光帶式日間行車燈都將成為家族化設計。個性鮮明時尚的同時，又不缺乏實用性。

『LYNK&CO品牌首款量產SUV諜照』

　　而LYNK&CO 01概念車在不到一年之后即將量產成為LYNK&CO品牌第一款量產車，代號CX11的緊湊型SUV，該車將于2017年底正式在中國市場上市。縱觀中國市場，SUV產品的熱銷有目共睹，而LYNK&CO選擇將SUV定位首款車型也正是想盡快趕上這一股浪潮。同時互聯互通在LYNK&CO的產品當中也有著十分重要的角色，未來CX11將做到一款真正能夠與外界互聯的車型，包括移動互聯網互聯，云端下載，網絡升級等等，使得消費者能夠真正體驗到互聯的便利。

一臺掛著LYNK&CO品牌的沃爾沃？

『CMA模塊化平臺』

　　在動力總成方面，目前我們已知新車可搭載三缸、四缸、插電式混動以及純電動動力總成，如此豐富的動力配置主要歸功于——CMA模塊化平臺的應用。此前，沃爾沃曾正式公布了CMA平臺的信息，除了可進行延展的平臺之外，1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機成為了這個平臺上可使用的動力總成，此外由1.5T三缸發動機和電動機組成的混動系統，未來也會應用在CX11之上，而純電動系統，目前仍在針對電動機、電池、電控進行開發和匹配。

● LYNK&CO的野望

目標明確：大眾

　　LYNK&CO雖然作為中國品牌，但是它的研發與設計卻是在歐洲完成的，這也能夠讓人認識到，他的市場可能不局限于中國。而發布會當天吉利全球營銷副總裁魏思瀾透露，LYNK&CO選擇在德國發布有三條原因，第一LYNK&CO品牌源自歐洲經典設計；第二LYNK&CO的主要競爭對手在這里（特指大眾）；第三德國將是LYNK&CO的第一個海外市場。而吉利官方更是將LYNK&CO的市場劃到了整個歐洲以及北美。

模塊化是個時髦的詞

　　作為一個新生的中國品牌，為何吉利敢于將其定位于一個參與國際競爭的主流品牌，其原因我相信來自成熟的技術，就是未來CX11所使用的CMA模塊化平臺。這款模塊化平臺是吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）與沃爾沃共同研發，它與大眾的MQB平臺有些相似，其平臺除油門到前軸之間的范圍不可調之外，長度可進行任意加長。未來沃爾沃也將應用CMA平臺誕生其下一代40系列車型，所以有了強大的技術保障，加上歐洲設計開發，LYNK&CO可以說是信心滿滿。

多款車型滿足你

　　未來LYNK&CO品牌還將基于CMA平臺打造一系列車型，從而形成較為完整的車型矩陣，這當中將涵蓋小型車、緊湊型車、中型車以及同樣級別的SUV以及跨界車型。不過雖然CMA平臺有足夠的延展性，但開發團隊并不希望將其無限延長，這樣不僅會犧牲操控性，同時安全性上也將存在一定的隱患，同時考慮到中國市場對于空間的特殊需求，基于CMA模塊化平臺的LYNK&CO車型最大的長度將不會超過4.8米。

　　我們也獲得了他們的一些內部代號，其中首款SUV車型為CX11，轎車為CS11（Sedan），跨界CC11（Crossover），以及兩廂車CH11（Hatchback）等。

未來made in臺州路橋？海外基地同時布局？

　　所以短時間內你可能見不到一款尺寸非常大的LYNK&CO車型，不過話說回來，LYNK&CO在歐洲研發設計而它的產地將在何處，這個問題目前官方還是守口如瓶。不過據我們從其他渠道了解，吉利已經著手在浙江臺州路橋興建應用于CMA平臺制造的工廠，這里很有可能最終成為LYNK&CO品牌在中國的生產基地。

　　除此之外，由于面向全球市場，所以未來LYNK&CO品牌在海外生產的可能性也是非常大的，不過考慮到成本原因，LYNK&CO單獨在海外建廠的可能性并不大，同時由于沃爾沃也將使用CMA平臺進行40系列車型的制造，所以也許LYNK&CO與沃爾沃共線生產是更好的選擇。

創新的銷售模式

　　在銷售方面，吉利高級副總裁魏思瀾談到，汽車發明接近140年以來，銷售模式從來沒有改變過，這已經是不符合時代的特征，而手機這款智能產品，從誕生到現在，無論硬件設備還是銷售模式都隨著時代的變化而改變。未來LYNK&CO品牌的銷售將會借鑒手機的營銷模式，包括傳統銷售、網絡銷售、合約制、長期租賃、分時租賃等等，來滿足不同用戶的不同需求。

● “先知”的展望

　　在最近的幾年間，隨著互聯網思維與資本逐漸進入汽車行業，越來越多的全新品牌誕生。LYNK&CO也正式伴隨著這樣一股熱潮而誕生。雖然互聯在LYNK&CO品牌當中也占有這非常重要的地位，但是相比其他互聯網造車企業，源自吉利與沃爾沃這兩家中歐傳統造車廠家的設計與制造，讓我認為LYNK&CO這個新品牌的未來更加明朗。

　　首先LYNK&CO品牌的定義符合當下新興的消費群體以及消費觀念。我們能夠很容易發現，在全球市場當中越來越多的品牌推出了面向年輕消費者的車型，希望獲得新一代消費群體的認可。同時互聯網的出現使得人與人，人與物之間更加的密不可分，互聯這一概念也在近幾年當中很快的融入到汽車產品當中。

　　而LYNK&CO正是面對著這樣一群年輕消費群體所開發設計的，個性的外觀設計加上源自北歐的簡約內飾并且在互聯技術上，未來量產的新車能夠將互聯這一技術融入到日常行車與使用當中，無論是你自己定義自己的中控液晶屏界面，還是通過互聯網查看天氣、下載App等等。相信這樣一款產品將給年輕人帶來不錯的好感。

　　這樣一款具備互聯性車型不能使一臺樣子貨，它的真正屬性仍是一臺汽車，所以動力、駕駛、舒適性等傳統汽車的要素也必不可少，而LYNK&CO的背后有著吉利控股集團的大力支持，同時也有著吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）這樣的技術保障團隊作為后盾，這對于日后產品的更新換代所使用的資金與技術支持是非常有利的。在我對吉利汽車歐洲研發CEO的對話當中我了解到，未來它們將針對新能源技術當中的電池與電機進行研發與合作，隨著電氣化時代的到來，LYNK&CO未來也會在新能源戰場上開始拓荒。

LYNK&CO是下一個觀致還是寶沃？

　　相信這個小標題是很多人都會思考的，成立新品牌就要面對成功與失敗，就像觀致與寶沃，前者誕生之時前途一片光明，但是最終消費者對其產品并沒有買賬，直到觀致5的推出仍沒能拯救它慘淡的銷量。

　　而后者一個已經消失半個世紀的德國品牌，依托中國資本重新復活，但與觀致截然相反的是，寶沃在只有一款產品BX7的前提下，截止今年9月的銷量已經達到14239輛，其中8月和9月銷量均超過5000臺，這對于一個剛剛誕生不久的品牌來說有些不可思議。

　　從這樣兩個品牌來看，中國市場并沒無法接受全新品牌，我們有足夠的市場能夠讓一個新品牌成長。當然也有人認為寶沃的成功與觀致的失敗，重點在于前者先推出了更受歡迎的SUV。這個觀點也十分重要，在當下的中國市場上，SUV車型的火爆程度可想而知，并且在全球范圍內SUV都是炙手可熱的。LYNK&CO同樣明白這個道理，一款真正有實力的產品，同時又是一款SUV車型，將能夠幫助品牌較為迅速的占據市場，并且打下良好的品牌基調。隨著CX11離我們越來越近，LYNK&CO在市場當中能否一炮而紅，還要看它的最終產品力。

● 總結:

　　當LYNK&CO這樣一個念起來似乎很酷的年輕品牌，亮相在眾人面前時我曾經懷疑過，吉利在經歷了曾經的眾多子品牌之后終于回歸于一個吉利，如今卻又再次誕下一名新子，難道曾經的教訓仍然不夠么？

　　事情并非我開始所想的那么簡單，如今的吉利已不再是從前，坐擁兩大研發中心四大設計中心，同時擁有著沃爾沃的整套開發與供應商體系的它，看到了吉利品牌的與沃爾沃品牌之間的差距，一味地依靠沃爾沃的技術來提升吉利品牌的產品力很有可能會毀掉沃爾沃這個定位豪華的品牌，而這時一個猶如白紙一般的新品牌恰好能夠誕生在他們當中，也許才是將吉利以及中國品牌帶向國際市場的良方。

　　LYNK&CO讓我們看到了一個帶著時尚潮流設計、過硬的技術以及互聯網的營銷思維集合的新品牌，雖然剛剛誕生不久，但這位中國小子的野心可不小，未來它將如何在包括中國的國際市場上展露手腳，我們拭目以待，看完了本期文章相信您也對LYNK&CO有所了解，那么您認為這個全新的品牌能夠成功么？請填寫下方的投票告訴我吧。（文/汽車之家 耿源）