《焦點》第八期：電池都去哪兒了？
★ 特斯拉
特斯拉作為目前最炙手可熱的科技公司，不僅在電動汽車制造和設計方面有著很高的造詣，在電池的回收再利用方面也有著非常前瞻的儲備。就在10月28日的特斯拉發(fā)布會上，該公司也向外界展示了其對于未來電能利用的進展和目標（點擊穿越）。
● 特斯拉的電池回收標準
另外，我們都知道特斯拉目前正在建設Giga電池工廠，該工廠將主要生產未來特斯拉電動汽車上使用的電池，該工廠將會在2020年正式建成完工，而目前特斯拉和松下公司合資建造的電池工廠屆時將會轉成負責電池的回收和再利用。特斯拉關于電池回收的標準是在使用8年后，進入回收階段。目前特斯拉制定的回收流程一共分為6步。
電池在經過以上六個步驟回收處理后，會產生三種剩余產物。三種產物根據(jù)類型不同，也會做出不同的處理方式：產物1：塑料的“毛絮”：會被運回美國境內妥善處理；產物2：金屬屑：進一步分解回收成銅、鈷、鋁等金屬元素，可作為鈷酸鋰的原料，也可被用來制作鉆頭或者陶瓷顏料；產物3：泥灰漿：干燥處理后成為金屬涂層的原料。
● Umicore公司如何回收電池，并變廢為寶
目前，特斯拉可以直接重復利用電池組上約10%的材料，如電池殼和某些電子元件，剩余的電池組部分將轉入下一部的回收。特斯拉目前在北美地區(qū)與Kinsbursky Brothers公司合作回收利用了約60%的電池組，在歐洲則同Umicore公司開展了這方面的合作。特斯拉未來將很快在亞洲尋找合作伙伴從事回收利用電池的業(yè)務。
下面我們就以特斯拉和Umicore公司的回收電池流程來舉例說明。特斯拉目前使用的是閉環(huán)回收利用系統(tǒng)，意思就是Umicore公司的工廠可以將特斯拉的電池回收并轉化為完全可重復利用的材料，整體回收效率比較高。
目前Umicore公司對于特斯拉電池的回收也是使用濕法回收工藝，這里我們將主要介紹一下，該工廠在電池回收后的，對于其中可用材料的再利用。電池在經過回收和精煉后，其中鈷、鎳等金屬的合金將會作為“有價產品”進入再利用環(huán)節(jié)，其中鈷通常用作淬硬工具的金屬粉末或用作陶瓷顏料。此外，Umicore公司還開發(fā)了一項將鈷化合為鈷酸鋰的流程，而鈷酸鋰又可以再出售給電池制造商。這個流程不僅高效環(huán)保，而且還給Umicore公司帶來了額外的高回報。Umicore公司現(xiàn)已成為電池制造業(yè)中最大的鈷酸鋰供應商。
除了高價值的金屬材料外，在濕法回收的過程中還產生了其它熔渣，這些熔渣里面主要是電池中的鋰材料，對于這些附加價值較低的熔渣，Umicore公司主要是將其制成建筑原材料，這些熔渣可以作為生產水泥的原材料，相比傳統(tǒng)水泥的生產方法，使用熔渣作為原材料，可以顯著降低水泥生產所造成的二氧化碳排放以及其他不可再生資源的消耗。
說完了回收產物，我們再來說一下回收過程中的排放問題，Umicore公司的電池回收利用流程中產生的排放物有二氧化碳、水蒸氣和灰塵。其中，灰塵約占排放物總量的1%，這部分灰塵最終將運往保護型填埋場。與此同時，Umicore公司還利用回收熔爐中的熱量與工廠內的一座天然氣工廠一起發(fā)電，并將電力出售至周邊企業(yè)。
通過與Umicore合作后，特斯拉目前可以完全回收利用其早期車型Roadster中使用的電池組，而且還能獲得利益，而無需政府施行促進回收利用方面必要的特別財政支持。特斯拉公司的愿景是在不久以后能將電池回收利用中的材料做為生產的原材料。具體說來，金屬可以在電芯中重新使用，塑料可以回收模制成特斯拉汽車的新塑料部件。屆時，其整個閉路回收利用系統(tǒng)就徹底形成，而且更加高效。
■ 電動車車主是否了解電池回收的事項
★ 車主不了解電動汽車的電池更換機制
說完了回收過程，我們再來聊聊作為與電動汽車接觸最多的群體，電動車的車主們是否知道電池回收的相關消息呢？因此，我們也對電動汽車的車主們進行了訪問，當我們我們詢問車主們是否知道電池在損耗到80%時，就可需進行更換，幾乎所有車主都不知道該項規(guī)定的存在。不過大部分車主們也表示，即使電池容量到達80%的更換標準時，也不會更換電池。理由主要有兩個，一是更換電池的費用問題，如果更換電池比較高的話，更換電池并不合算。據(jù)我們了解，電動汽車電池的成本大約要占整車成本的40%-50%左右，費用確實相對較高。第二個原因是，大部分車主認為電動車僅僅是他們在城市中代步使用，即使電池容量衰減到80%以下，剩余的行駛里程也是滿足他們的需求的。
★ 廠家未盡到告知義務
另外，我們也同時了解到，車主在購買電動汽車的時候，廠家并沒有告知車主們關于電池的更換標準等相關事項。按照目前電池的使用里程和壽命的相關規(guī)定，在正常情況下，一輛電動汽車在不發(fā)生事故和故障的情況下，其全壽命周期下車主是基本不用考慮電池更換的問題的，但不會遇到并不代表這部分信息是不需要傳達給車主的，作為使用者，是有對于車輛相關情況和信息的知情權的，因此我們也希望廠家能夠重視這個問題。
■ 我國在電池回收領域的努力
在2014年12月30日，財政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》，明確汽車生產企業(yè)作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收。為鼓勵生產企業(yè)回收動力電池，不少地方政府也在積極探索。上海市曾出臺政策表示，車企回收動力電池政府將補助1000元/套；深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。
此外，我們國家目前也正在電池回收的方向上積極努力，就目前我們向相關專家了解的情況，國家發(fā)展與改革委員會已經正在牽頭建立電池的芯片追溯系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的原理是對于每一塊電池核心進行編碼處理，編碼將統(tǒng)一錄入電池追溯管理系統(tǒng)。只要通過編碼即可實時追溯到電池裝載在哪輛車上、淘汰后正在哪里進行回收、回收已經進展到哪一步以及最后的處理結果。目前包括北汽新能源在內的多家電動汽車廠商和電池制造商正在積極參與這項追溯系統(tǒng)的制定中。另外，面對未來越來越多的電動車以及淘汰下來的電池，電池回收或許也將會成為汽車后市場中的一項新興產業(yè)。
■ 編輯有話說
看到這里，想必各位讀者已經對于目前電動汽車電池回收有了一定的了解，而通過這次的實地調研和對話，編輯也對目前我國在電動汽車電池回收方面，有了一些自己的想法。隨著國家對電動汽車的扶持政策推出后，國內的電動汽車廠家如雨后春筍一般出現(xiàn)。在這一眾廠家中也是魚龍混雜，部分廠家進入電動汽車領域的目的似乎并不單純，因為生產新能源汽車有著可觀的補貼收入。所以在不久的將來，眾多的電動汽車電池需要更換時，那些目的并不單純的企業(yè)生產的電動車的電池可能很難得到妥善處理，由此而來的污染問題如何解決？當大量電池沒有得到妥善回收而隨意流入后市場，“二手電池”的質量和安全問題又如何監(jiān)管和控制？
隨著市面上的電動汽車越來越多，多年之后電池廢棄和回收的問題勢必會成為一個重要的環(huán)境問題。好在現(xiàn)在人們對于環(huán)保的意識已經提高很多，不會重復多年前“先污染、后治理”的老路，畢竟很多污染是不可逆以及治理的成本難以接受的。而我國在電池回收方面也讓我們看到了比較欣慰的景象，因為我們的相關從業(yè)人員已經在積極的開展這項工作，我們也看到了政府以及相關的電動汽車廠家已經和正在進行著更高效的電池回收的相關準備。
而對于我國電池回收未來的發(fā)展，我們可以參考已經在這一領域有著很高完成度和技術儲備的特斯拉等企業(yè)。通過我們自己的努力，形成一套行之有效的閉環(huán)回收系統(tǒng)不僅是必要而且是切實可行的。關于電池回收的這期焦點節(jié)目到這里就結束了，希望通過這篇文章能夠使您對于電動汽車電池回收的來龍去脈有所了解，謝謝大家。（文/汽車之家 包津鋮 興珉）
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