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新款i3明年上市 寶馬電動車計劃曝光

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  [汽車之家 新聞]  日前,有海外媒體報道了寶馬新款i3的最新消息,新車的外觀和內飾相比現款車型將有所改進,并預計于2017年上市。同時,寶馬將在明年起增加新能源車型的投放力度。

寶馬(進口) 寶馬i3 2016款 升級款時尚型

『配圖為2016款寶馬i3

  新款寶馬i3的外觀和內飾將有所改進,同時,該車的儲能系統將與現款i3升級版保持相同,其搭載的鋰離子蓄電池通過提高能量密度,將蓄電量增加至33kWh,在純電動模式下的續航里程增加了50%以上,在使用空調的情況下,續航里程也可達200公里。

  2013年以來,寶馬在全球共銷售了超過10萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。明年起,寶馬將增加新能源車型的投放力度。2017年寶馬將推出全新530e和MINI COUNTRYMAN等插電式混合動力車型;到2018,i8 Spyder將會亮相;到2019年純電動版MINI、3系和X3車型將會問世。寶馬預計,到2025年電動車等新能源汽車的銷量將占據總銷量的15%到25%。(消息來源:motor1;文/汽車之家 李長寧)

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    評測編輯-李佳:

    寶馬i3的續航里程雖然不高,但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,不過由于沒有快充功能,不太適宜長途出行。

    評測編輯-:

    這車看著有意思,車里頭視野通透,開著還挺有樂趣的,平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買,一個是續航短,一個是貴。

    評測編輯-于晗:

    這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,是環保人士的都市代步利器,在電動車日益增多的今天,會發現它的售價確實有些高。

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    評測編輯-盛元珺:

    寶馬i3增程式(52萬)雖然比純電動版貴了7萬,主要區別是多了一個汽油“發電機”,它可以讓整車的續航里程提升80-100公里,實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大,但內部空間表現令人滿意,而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。

    評測編輯-黃正橋:

    增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的,雖然輪胎的規格不是很給力,但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了,還不能調節力度,嚴重影響了駕乘舒適性。

    評測編輯-李店斌:

    增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過,它收“油門”時的動能回收力度偏大,加之又不能自主調節力度的大小,這給駕乘舒適性打了不小的折扣,望能改進。另外,52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

  • 寶馬i3(進口) 2014款 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:搶灘登陸 搶先全面測寶馬i3兩款電動車
    評測編輯-盛元珺:

    寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏,加速竄勁也更強,僅7秒剛出頭的加速,成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強,而且無法自主調節,需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。

    評測編輯-黃正橋:

    純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短,雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒,但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,而動能回收系統的力度比增程式更大,因為在舒適性和實用性兩方面,i3純電動車型都不盡如人意。

    評測編輯-李店斌:

    純電動i3起售價45萬元,比增程式車型低7萬元。相比后者,其動力輸出來的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛,收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,依舊對駕乘舒適性影響較大。

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寶馬i3(進口)

指導價:30.58-52.28萬
級別:小型車
詢底價
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