[汽車之家 新聞]  提起斯柯達，我想大部分消費者的第一印象是，“它是大眾的小弟”。之所以給大家留下了這么個印象，不僅僅是因為斯柯達三個字前面長期被冠以“上汽大眾”，也和斯柯達與大眾共享平臺不無關系。大眾途觀L將會在12月22日公布售價，斯柯達則給消費者帶來了不同的選擇，那就是與途觀L同平臺打造的柯迪亞克，后者將會在2017年第二季度正式上市。按照斯柯達一貫的策略，這款車的定價預計會比全新途觀L低一些。那么，這款與途觀L同根生，價格或更便宜的全新中型SUV真實實力是怎樣的？它的競爭對手會是哪些？有沒有什么軟肋？帶著這些問題，咱們一步步去尋找答案吧。

■ 背景：柯迪亞克為何誕生？它是站在雪人背后的一只熊

　　在遙遠的艾思拉鐸大陸上有一座神圣的雪山，這座雪山幾乎是伴隨著大陸的形成而出現的，它的名字叫做斯柯達，傳說中這座雪山上封存著兩處神秘的寶藏。其中一處寶藏的守護者是來自于遠古的雪人，日復一日、年復一年，勢單力薄的雪人在漫長的戰斗歲月中慢慢老去。為了使命的傳承，雪山孕育了大陸上體型最龐大的棕熊，與雪人一起守衛雪山上的神秘寶藏！

　　“嗨…醒醒了，你柯迪亞克選題寫完了么？”和我相鄰工位的丹姐把我敲醒。我去，選題竟然都侵襲了我的美夢！什么雪山，什么大陸，童話里都是騙人的。回到選題，斯柯達之前只有一款Yeti（直譯為雪人）來攻占SUV市場。現在，Yeti不再孤單，因為斯柯達帶來了今天的主角柯迪亞克（KODIAQ）。

　　在2013年11月，上汽大眾（當時還叫上海大眾）斯柯達首款SUV Yeti正式上市，這款車上市之初定位于一款緊湊型SUV，售價為16.58-24.19萬元，不低的售價讓其在市場上表現平平。雖然之后推出了都會系列，起售價下降到了14.98萬元，不過銷量依舊沒有太大起色。此后，斯柯達改變市場策略，將這款車重新定位于一款小型SUV，售價也下滑至12.98-20.98萬元，最終使得該車的銷量有所攀升，在2015年12月獲得了5561輛的單月銷量最高成績。

　　不過，面對SUV市場的大潮，僅僅一款小型SUV（而且銷量表現總體一般）遠遠不能讓斯柯達在大潮中乘風破浪。趁著Tiguan的換代，以及長軸距版車型（國內為途觀L，美國市場為Tiguan Allspace）的研發，斯柯達順理成章的推出了掛著“箭型”LOGO的柯迪亞克。說起柯迪亞克，它源自生活在美國阿拉斯加南部科迪亞克島（Kodiak）上的科迪亞克熊（斯柯達將“科”換為品牌名稱中的“柯”），雄性科迪亞克熊是世界上體型最大的棕熊。這也可以看出斯柯達欲賦予柯迪亞克雄壯威武的形象。

■ 出身：柯迪亞克與途觀L本是同根生

與途觀L相同的底盤

　　上文中，我們曾提到這款車與途觀L、Tiguan Allspace有一定的關聯，那么我們在了解這款車的設計、配置等信息之前，先看看柯迪亞克與上述車型到底有怎樣的關聯。首先我們來看看底盤結構，這款車基于MQB平臺打造，其采用了前麥弗遜、后多連桿式的懸架結構，與途觀L完全相同。

　　MQB模塊化平臺給了工程師很高的自由度，車身長度甚至是軸距都是可變的。不過對比途觀L、柯迪亞克的車身尺寸數據，我們可以看到這兩款車的軸距完全相同，這進一步說明柯迪亞克和途觀L其實就是孿生車型。

不僅身子相同，心臟也一模一樣

『試駕體驗為海外版車型』

　　模塊化平臺意味著柯迪亞克在動力方面有很多選擇，從結果來看，它選擇與途觀L保持完全一致。這兩款車均搭載1.4T、1.8T以及兩種調校的2.0T發動機。不僅如此，在這兩款車上，4款發動機的調校也完全一致，其中1.4T發動機的最大功率為150馬力，1.8T發動機的最大功率為180馬力，低功率版2.0T發動機的最大功率為186馬力，高功率版2.0T發動機的最大功率為220馬力。傳動系統方面，新車預計會搭載手動變速箱以及雙離合變速箱。（柯迪亞克開起來怎么樣，點擊進入海外版KODIAQ試駕文章）

　　上面說了這么多與途觀L的相同之處，我們對于這款車的出身有了一個更加深刻的理解，接下來，我們再看看這款車的與“眾”不同之處吧。

■ 與“眾”不同：柯迪亞克的設計、配置等

車身造型雄壯威猛

　　正如其名，斯柯達柯迪亞克的外觀設計很是威猛，這款車的設計理念與斯柯達VisionS基本一致，家族式的格柵（國內車型相比于海外版專門增加了鍍鉻飾條）與兩側的大燈相融合，配合發動機艙蓋上隆起的線條，較為生猛。高配車型所配備的全LED大燈十分個性，除了常見的L型日行燈，豎狀的LED燈組點綴出睫毛一樣的效果，細節設計令人印象深刻。

　　在側面，柯迪亞克的設計比較簡潔，編輯認為這樣的簡潔恰到好處，在不過于浮夸的同時通過貫穿式的腰線提升了力量感。同時，這款車全車使用了黑色的防擦條，增加了一份越野氣息。如果要說側面的時尚元素，則要數花瓣式的輪圈和犀利的尾燈側面了。

　　尾部方面，柯迪亞克的設計同樣采用了簡潔的語言，尾門下方的黑色飾條與兩側的紅色反光板貫穿左右，與前保險杠的造型相呼應。而尾燈內部C型的LED示寬燈屬于新的家族風格。

內飾中規中矩

　　相比于雄壯、時尚的外觀設計，柯迪亞克的內飾風格更接近于一款家用車應有的樣子，在我看來，更像是將全新速派的設計進行了縱向拉伸，然后將空調出風口與液晶屏設置在一起，如此一來增添了一份與外觀相同的雄壯感。而在方向盤、空調區域布局、儀表盤等細節上，與速派則十分相似。

配置較為實用

　　目前官方還沒有公布這款車的詳細配置信息，但是從之前的的展車來看，該車的配置屬于實用向。包括全景天窗、方向盤加熱、自動空調、座椅加熱/通風、自動泊車、駕駛輔助系統、手機互聯、后排空調出風口、后排雙USB接口、電動尾門等都出現在了這款車上，實用性很強。

　　另外，這款車儲物空間方面也注重實用性，比如同速派一樣的車門雨傘儲藏槽、后備廂遮物簾可以收納在地板下等。不過遺憾的是，海外版車型配備的可自動彈出防擦條沒有出現在國產展車上，希望未來可以保留。接下來的問題就是在更加走量的中、低配車型上會有怎樣的配置表現，不過按照斯柯達強調性價比的一貫作風，我們對于其整體的配置表現還是很期待的。

7座布局，第三排僅夠應急

『獨家體驗國產柯迪亞克，手機拍攝質量較差，請見諒』

　　當然，在國產柯迪亞克發布的第一時間，我們就對這款車的車內空間進行了體驗。身高為180cm的編輯乘坐在前排時，頭部有4指的空間，不過感覺有些局促。在第二排，體驗者的的腿部空間為2拳，頭部空間為3指，而配備的全景天窗為減緩頭部的壓抑感起到了很大的作用。

『獨家體驗國產柯迪亞克，手機拍攝質量較差，請見諒』

　　對于很多7座SUV，第三排座椅的空間表現并不是很優秀。在柯迪亞克身上，當第二排座椅調整到最前方時，第三排有4指腿部空間，頭部則沒有空間，加上第三排座椅的舒適性一般，所以其第三排座椅僅僅夠應急來用。

■ 入門中型SUV市場上的一支奇兵

吹響SUV反擊的號角

『途觀L、別克昂科威、奇駿等都會成為這款車的競爭對手』

　　隨著SUV市場競爭的不斷加劇，對市場的精細化經營成為產品之間硬碰硬之外的第二戰場。此前中型SUV市場一直是以漢蘭達等車型為代表的天下。不過別克昂科威的出現改變了中型SUV市場的競爭局面，其主打入門級中型SUV市場，避開鋒芒的同時利用尺寸優勢打壓奇駿等中高端緊湊型SUV。事實證明，別克昂科威的選擇是正確的，這款車每月的銷量最低也有1萬多輛，最高則可以達到3萬輛。

　　面對這么一個充滿了機會的的跨級市場，斯柯達缺少相應的產品，所以在大眾推出途觀L的同時，斯柯達也順理成章的推出了自己的版本——柯迪亞克。這款SUV也是斯柯達繼Yeti之后在國內的第二款車型，它將主要面向家用消費市場，并完善斯柯達在中國市場的產品線。

迎戰眾多選手，柯迪亞克產品力不錯

　　如同全新一代速派一樣，柯迪亞克在產品力方面的實力還是不錯的。首先其擁有途觀L做背書，與其使用相同的動力以及底盤總成。另外，途觀在中國市場擁有十分不錯的銷量，常年霸占合資SUV銷量的第一名，形成了不錯的品牌效應。柯迪亞克能夠與它的后繼車型途觀L同平臺打造，對于自身來說也是一種無形的廣告。以上這些，為柯迪亞克筑就了堅實的基礎。

　　在這樣的基礎上，柯迪亞克自身的一些特點也會成為吸引消費者的利器。這款車的外觀造型魁梧，在細節之處運用了很多時尚的元素，滿足大家對于中型SUV大氣雄壯的要求之外，也能滿足日益年輕的消費群體對于個性的需求。同時車內的設計偏向家用風格，與該車的應用場景比較貼近。

　　值得一提的是這款車車內將會提供7座布局，這在同級別車型中具有優勢。目前，像別克昂科威、奇駿等其主要的競爭對手均是5座車型。柯迪亞克的第三排座椅雖然在舒適性、空間方面表現并不突出，但是在家庭出游以及一些應急時刻會有無法替代的優勢，相信這會為柯迪亞克迎來更多的關注。

　　性價比，是提到斯柯達時不得不提的一點。以速派為例，其330TSI DSG智行版相比于帕薩特330TSI DSG尊榮版在配置方面增加了膝部氣囊、無鑰匙啟動/進入、后駐車雷達、日間行車燈、自適應遠光燈、轉向頭燈、大燈清洗裝置、防眩目內后視鏡、外后視鏡電動折疊、自動泊車入位、車道偏離預警等配置，價格卻要低3000元左右，在性價比方面的優勢顯而易見。上文中我們看到柯迪亞克展車在配置方面，尤其是實用性配置方面的表現不錯，相信未來中、低配車型在配置方面的表現相比于途觀L來說或會有更好表現，而且價格也有一定的優勢，這將是柯迪亞克打動消費者的殺手锏。

■ 弱點在哪？品牌！品牌！品牌！

　　“虎！虎！虎！”是1941年日軍對美軍珍珠港偷襲行動開始后發出的暗語代號。這一部分用“品牌！品牌！品牌！”這樣的題目，是因為我認為“增強品牌力”是柯迪亞克乃至斯柯達在中國市場進行反擊必須要喊出來的口號。

品牌的薄弱拖了后腿

　　在全新速派登陸中國市場之際，這款基于Passat（B8）平臺打造的全新中型車引起了很多人的關注，時尚的設計、全新的平臺、不錯的配置（上文對比過）加上不錯的后備廂空間等小細節，這款車的產品力得到了很多人的肯定。但是從上市到現在，這款車的銷量雖有一定提升，但是效果并不是特別明顯，在2016年前10個月中共售出29572輛，要知道帕薩特和邁騰的同期銷量分別為14萬和13萬輛。而縱觀斯柯達品牌，目前現有車型的銷量相比于很多主流合資品牌來說，旗下幾款車型的市場表現都并不是很突出。

　　產品力很強，銷售網絡也很龐大（斯柯達在國內擁有400多家經銷商），那么問題在哪里？品牌是一個重要的原因。產品越往上走，品牌的影響力就越重要。對于速派這樣的中型車來說，相信很多消費者會看中品牌形象，目前斯柯達一方面依附于上汽大眾，不夠獨立，另一方面品牌沒有重點，給消費者帶來的身份意義不是很清晰，這導致斯柯達的品牌力比較弱，成為速派的短板所在。這樣一看，對于定位中型SUV的柯迪亞克來說，品牌的問題同樣十分凸顯，這也會成為擋在它銷量走高之路上最大的困難。

提升品牌形象，從兩方面入手

○ 品牌要更加獨立

『圖片來自網絡』

　　在8月份，我們曾報道過斯柯達未來會將旗下車型的尾標都陸續更換為“上汽斯柯達”，以提升斯柯達品牌的認知度和影響力，而且從網上曝光的照片來看，有一些經銷商售賣的新車已經更換為“上汽斯柯達”尾標。此舉正是斯柯達品牌尋求“獨立”的一種表現。前斯柯達汽車董事會主席范安德在接受對話時曾提到過，“我們不是大眾的小弟，而是一個獨立的品牌，在斯柯達的品牌推廣方面，我們需要采取更加明確、更加清晰的策略。”

○ 百年基業，讓更多人知

　　品牌的不獨立讓斯柯達失去了個性，而品牌營銷的薄弱還讓斯柯達的品牌故事出現缺失。作為擁有上百年基業的汽車品牌，卻很少有人知道這個品牌與發明汽車的奔馳一樣都成立在19世紀。斯柯達應該讓自己的車主除了能談這款車較高的性價比，還應該讓車主找到歷史的沉淀、獨特的品味，這才能讓斯柯達有更多的品牌附加值，也是目前斯柯達品牌在接下來需要迫切解決的難題。

　　綜上所述，如果不能解決好品牌獨立和品牌完整故事性兩個問題，柯迪亞克的銷量仍舊會在一定程度上被較弱的品牌影響力所限制，甚至不排除出現速派那樣叫座卻叫好的情況出現。

■ 全文總結

　　斯柯達柯迪亞克是一款產品亮點很多的新車，如果在配置和價格上能夠延續此前車型的套路，那么毫無疑問，中型SUV市場將會增加一個強有力的競爭者。不過我們同樣也要看到存在的問題，那就是斯柯達較弱的品牌影響力。總的來說，對于看中性價比的消費者來說，柯迪亞克絕對是很好的選擇；而對于斯柯達來說，柯迪亞克則帶來一次在SUV市場逆襲的機會，通過這樣一款實力型新車帶動整個品牌突破，也不是沒有可能。就像我的同事王寅在之前的實拍中所說（點擊進入文章），柯迪亞克吹響了斯柯達在SUV市場反擊的號角，號是吹響了，但能不能在號聲中對市場發起有效的沖鋒，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 陳浩）