3.4秒“破百”全新E 63/E 63 S年內引入

李長寧

2017年02月27日 06:05 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 日前，我們從相關渠道獲悉，全新梅賽德斯-AMG E 63/E 63 S現已接受預定，并將于今年年內進口國內上市。全新AMG E 63/E 63 S均搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，其中全新E 63 S最大功率可達612馬力，官方0-100km/h加速時間為3.4秒。

　　全新AMG E 63/E 63 S沿用了普通版E級的設計風格，但前保險杠兩側的進氣口尺寸更加夸張，以此來應對動力系統更高的散熱需求。同時，新車的輪距相比普通版E級有所加寬，并且輪眉也進行了一定的外擴。

　　新車的車尾裝配了小型的碳纖維擾流板，黑色的保險杠下部氣流擴散器以及雙邊共四出的排氣系統，在保證性能提高的同時，兼顧了更加動感的視覺效果。此外，該車還使用了黑色多輻輪圈，直徑更大的剎車盤以及黃色的剎車卡鉗彰顯著其突出的性能。

　　動力方面，全新AMG E 63/E 63 S搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，其中E 63車型最大功率571馬力，峰值扭矩750牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間為3.5秒。E 63 S車型的最大功率為612馬力，峰值扭矩850牛·米，0-100km/h加速時間僅為3.4秒。

　　新車傳動系統匹配AMG Speedshift MCT 9速運動變速箱以及AMG Performance 4MATIC四驅系統，其前后軸可進行完全的扭矩分配，在新增的漂移模式下，其后輪可獲得100%的動力輸出。

　　編輯點評：全新奔馳E級引領了豪華品牌中大型車的新一輪戰爭，作為其性能版的全新AMG E 63/E 63 S更是將優雅與暴力完美地結合于一體，新車換裝的4.0T雙渦輪增壓發動機相比上代車型搭載的5.5T雙渦輪增壓發動機，雖然排量降低了1.5L，但動力卻有所提升。全新AMG E 63率先向即將發布的新一代寶馬M5發起挑戰，同時加速能力也超越了3.9秒“破百”的奧迪RS 6。

　　不過，目前我們還不清楚E級AMG的旅行版——E 63 S Estate能否引入國內進行銷售，但參考奧迪RS 6在國內受追捧的狀態，我們不排除AMG官方有意爭奪“國內最快買菜/旅行車”稱號的可能。若引入E 63 S Estate，國內性能旅行車的市場競爭將更加激烈。（文/汽車之家李長寧）

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評測編輯-陶懞軒：	它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰斗欲，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發揮了AMG慣有的粗暴蠻力。
評測編輯-于碩：	既然是高端AMG車型，奔馳也就不太顧及舒適奢華的調性了，什么西裝暴徒，進入運動模式下的E 63 S根本就是真正的暴徒，它明顯要比C 63 S底氣更足，動力輸出張弛有力的范圍也要更加夸大，只要銀子夠，這種車平時開著確實很不錯。
評測編輯-王濤：	四門轎車較長的軸距加上充沛的扭矩，讓這臺中級轎車可以做到保持長時間、長距離并非常可控的漂移動作。彎道中方向的精準度和底盤敏捷度的表現，也不像是一臺沉重的四門轎車。

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評測編輯-張郁達：	AMG E 43的定位略顯尷尬，雖然整體平臺、技術等都是全新的，不過上升到動力層面3.0T V6不管哪個方面確實都不如奧迪S6的V8，并且97.98萬的價位，也可以選擇到AMG C 63，這可如何是好……
評測編輯-李佳：	我喜歡43系列的車型，低調透露著一絲動感，不張揚，卻又充滿了實力，在享受到駕駛樂趣的同時又不會過于難操作，也讓一般消費者能體驗到AMG的樂趣。不過E 43的定價確實有點貴，我認為80萬左右最合適。
評測編輯-張子儀：	這個價位可選擇的車型太多，奧迪S6、AMG C 63等等，S6的4.0T大V8潛力十足，換一套渦輪就能還原RS 6、RS 7等神車的本事，而C 63相對來說更加純粹，所以目前我想不到什么理由選擇這臺E 43,主要是價格比較尷尬。

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