● 試駕/測試回顧

動力：輸出線性 80km/h以上動力有些疲軟

　　編輯王澤石試駕過艾瑞澤5 SPORT CVT車型后表示：“動力輸出十分線性，在保持1500rpm時深踩一腳油門，渦輪介入時那一陣突兀的感覺遲遲沒有到來。感覺就像一臺低扭不錯的自吸車，即便是刻意感受，渦輪的存在感也是很低的。加速過程中，發動機在2500-3000rpm之間會有一個爆發，在80km/h以下，提速是比較輕松的，但時速超過80km/h的時候，動力有些疲軟的問題還是不可避免的。”

懸架：阻尼調教更硬了

　　編輯王澤石表示：“在SPORT車型上，它的阻尼變硬了。在過溝坎時，你能夠感覺到整個底盤是比較整的，只不過在遇到那種凸起小顆粒的減速帶時，連續的振動車內乘客會照單全收，后排更為明顯。”

轉向：轉向手感偏沉 虛位比較大

　　編輯王澤石表示：“轉向的整體手感偏重，開起來時還好，但在原地挪車時，這種感覺尤為強烈，中間位置的虛位比較明顯，指向性一般，典型的家用車調校。”

駕駛模式：Sport模式不激進 Eco模式更適合巡航

　　編輯王澤石試駕過艾瑞澤5 SPORT CVT車型后表示：“Sport就是默認的普通模式，如果換到ECO模式，那么巡航狀態下，轉速會降低500rpm左右，以追求更經濟的行駛狀態，不過這個時候加速就更無力了，但油耗會更好的進行控制。通過城市和高速道路的體驗，艾瑞澤5 SPORT的CVT變速箱的整體平順性還是值得稱贊的。”

手動擋車型駕駛感受：動力輸出更直接，加速感更強

　　編輯王澤石試駕過艾瑞澤5 SPORT手動擋車型后表示：“感覺動力來的更直接，體感上加速感更強烈，到了3擋也能給人不錯的加速感，似乎它更配得上SPORT的名字。”

測試成績：手動擋加速成績遠好于自動擋

　　CVT變速箱的特性使得它無法在彈射時獲得比較高的轉速，即便關閉了ESP也如此。最終CVT車型0-100km/h加速最好成績是12.6秒，對于一款1.5T發動機來說，這個成績并不算理想。

　　手動擋車型把轉速控制在4000轉左右時進行彈射起步，加速過程中明顯感覺推背感更足，二擋時速剛剛突破100km/h，發動機就會斷油，此時的轉速大約是6000rpm。最終成績為9.38秒，比官方公布的9.5秒還要快一點。

　　重心突然轉移時，懸架對車輛的支撐有些不夠，并且隨著測試的進行，剎車系統開始有了一些熱衰減，最終在10組測試后，平均成績定格在41.28米（CVT車型）和41.07米（手動擋車型）。

● 新車背景

　　艾瑞澤5是奇瑞2.0時代推出的第一款車型，脫胎于M1X平臺，正向研發，整體設計延續了部分奇瑞α5概念車的設計元素。艾瑞澤5于2016年3月在國內上市，首批車型均采用1.5L自然吸氣發動機，后續又上市了領跑版作為補充。此次上市的SPORT車型真正將艾瑞澤5的產品線進行了拔高，想必能贏回不少因為動力而放棄艾瑞澤5的消費者。

『奇瑞α5概念車』

● 競爭對手

　　『榮威i6；帝豪GL 1.3T』

　　艾瑞澤5 SPORT面對的是與各家主力車型的正面對抗。新車2670mm的軸距在尺寸上與競爭對手相比不占優勢，在動力上強于帝豪GL，但弱于榮威i6，當然，榮威i6的價格還要略高一些。同時，SPORT車型頗具辨識度的運動化外觀對部分消費者來說也是優勢點之一。

● 編輯點評

　　消費者呼聲已久的1.5T版本終于來了，且本次上市的SPORT車型還不僅是換裝一臺發動機那么簡單，在外觀上的幾處調整也都營造出了很強的運動感，可以說從內到外都進行了運動化的升級。SPORT車型補足了原有的產品線，使艾瑞澤5車系又跨入了更高一層的細分市場，想必能贏回不少因為動力而放棄艾瑞澤5的消費者，同時吸引更多偏愛運動化外觀的年輕消費者的注意。（文/汽車之家 鄭旭）